助力早期国产卡车突破舒适性瓶颈,向德国MAN F2000驾驶室比个心

by admin on 2020年2月26日

澳门新蒲京官网网址,2013年上海国际车展中国重汽展台展示的一款SITRAKC5H中型卡车引起小编关注,在此之前中国重汽未发布过关于这款产品的任何信息,实属给参观者带来惊喜。

在本次车展上,中国重汽参展的共有9款整车、9款零部件。包括进口替代型重卡SITRAK品牌的C7H、C5H,升级换代型T7H自卸、牵引、搅拌、卸货等多款车型。零部件展出了融合中国重汽与曼双方精湛造车技艺的MC11、MC13大马力发动机、MC07和MC05中重卡柴油发动机和MT07天然气发动机,中国重汽自主研发的WT615、WT12天然气发动机,秉承纯正德国品质基因的MCY13车桥。
集中国重汽与德国曼公司资本与技术深度合作成果于一身的SITRAK重卡于今年一月份正式下线。该系列重卡以满足国内用户对进口重卡的替代性需求作为产品定位,以无故障作业的顶级德国品质全方位契合国内高端物流对持续高效运营的严格要求。
C7平台整车采用TGA驾驶室本体和全新开发的具有现代感的装饰,符合欧洲卡车驾驶室强度标准ECER29,高大宽敞、结实强健、造型流畅。
HOWO-T平台是中国重汽在2013年商务大会上推出的换代升级重卡。中国重汽借助战略合作伙伴及股东——德国曼公司的先进技术和质量管理支持,在继承HOWO品牌适应中国及发展中国家的工况、高性价比需求的优良特质的基础上,通过匹配曼技术发动机和相关总成、零部件,其性能达国内领先水平。
同时亮相的HOWO轻卡、王牌微卡等轻卡系列商用车,则展示了中国重汽在实施向全系列商用车发展的战略目标上又迈出了新的一步。
此次车展的中国重汽天然气发动机也受到参会人员的青睐。

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重汽SITRAK C5H
C5H中型卡车与重型系列C7H一并作为中国重汽与德国MAN集团合作项目产品之一,据重汽相关人士透露该产品预计在今年6月份正式举行发布仪式。C5H中型卡车原型来自德国MANTGM系列中型车,作为获得曾经欧洲年度卡车大奖并且在欧洲市场非常受物流公司及专用车厂欢迎的车型。
驾驶室沿用TGM驾驶室设计,依然保留浓厚的原车型风格。展示车型采用了日间版驾驶室,这款在欧洲非常流行的小型驾驶室空间不能与重型系列C7H相比,但对于中型卡车来说算是目前国内较为舒适,宽大的横向空间。量产车型会有卧铺版驾驶室选装,更加符合国内用户使用需求。
拉开车门,经过两级带有防滑孔设计的铝制踏板进入驾驶室,MANTGM元素非常显着,无论从空气悬挂座椅,到仪表台,换挡把柄,以及方向盘都无时不提醒着小编,这是一台来自MAN技术的产品。
发动机来自MC05,同为中国重汽与德国MAN产品项目之一,MAN原型号为D0834。采用如此高端的发动机配置在国内中型卡车上还是首次。与之匹配的变速箱装备了重汽自产的6速箱,据重汽工作人员介绍,量产车型会大量装备ZF6速箱,更加提高与发动机的匹配性与整车可靠性。
驱动桥作为卡车不可或缺的重要部件同样来源于MAN技术的产品,整车配置方面在目前国内中型卡车市场上非常具有竞争力。
总结:
作为这样一款高端产品销售价格是用户最为关心的,据悉价格会低于国内另一高端中型卡车重庆庆铃FTR车型,可以说非常具有竞争力。期待中国重汽高端产品在市场中给力表现。

转眼中国各大商用车企业在重型卡车驾驶室舒适性方面的探索已经过去近20年时间,正所谓万丈高楼平地起。

从最初的日间驾驶室纵横全国再到今天平地板驾驶室的普及化推广,变化中无不透露着各大厂商研发团队在驾驶室舒适性方面所作出的重要努力。

本世纪初,占据国内重卡保有量半壁江山的车型非斯太尔莫属,当时长途物流运输车型中主要以宽体平顶驾驶室为主,其作为当时国产重卡中舒适性极高的典范。

不过随着快速物流运输时代的开启,国产卡车急需一款整体舒适性更高的驾驶室作为市场发展的脊梁。

其实很多卡友们对陕汽德龙早期车型使用MAN的驾驶室有所了解,但具体这款驾驶室的历史渊源却不曾知晓。接下来卡友们了解下德国MAN
F2000驾驶室的发展历程。

MAN F2000驾驶室历史由来:

F8系列车型:1968-1986年

1968年,MAN基于Saviem品牌的SM系列车型开发出F8系列车型,并开始用于当时的专线物流运输车型中,传统车型受当时制造理念的影响,只有一款双卧铺配置的平顶驾驶室供客户选择,对于欧洲TIR跨境运输司机长途驾驶行车的舒适性有着极大的考验。

1979年F8进行过一次外观升级,但是在驾驶室舒适性方面仍然以平顶/日间类型为基础,不过当时受交通法规的影响很多车主为提升车辆舒适性改装的高顶驾驶室,不过由于改装成本的限制这类车型并未作为主流出现。

FX90概念车型:1979年

上世纪70年代末德国MAN开始在驾驶室舒适性方面做出突破性尝试,推出定义未来商用车发展的舒适性极高的概念车型—FX90。

该车型采用的是基于F8系列车型延续的概念驾驶室,并在其上方设有高顶驾驶室,其前部带有条形状玻璃窗,为室内提供更好的采光效果。由于新车型开发需要更高的成本,因而之后升级的F90系列车型才正式作为舒适性量产车型的开端。

F90 系列车型:1986-1996年

1986年推出德国MAN推出F90系列车型,包括大灯、保险杠以及下凹式车门等外观方面较老一代F8系列车型有着很大的进步。毕竟当时其他欧洲品牌已经陆续开始推出高顶驾驶室车型,MAN推出的日间驾驶室+顶置卧铺的车型并没有作为时代发展的需要。

1990年,举世瞩目的F90车型正式量产高顶卧铺驾驶室,它的出现对于全新TGX系列车型舒适性方面的突破创新有着重要意义。

在此之前,F90推出的平顶车型依然配备双卧铺驾驶室,上层卧铺采用折叠式设计,提高室内空间的有效利用程度,即便如此,对于两层卧铺之间的狭小空隙更显局促。

从1990年新诞生的高顶驾驶室可以看到上下卧铺的间距增加明显,保障不影响上方驾驶员休息的情况下便于下方驾驶员日常出入,高顶卧铺两侧为黑色透明玻璃窗,具有更好的采光效果,而且前部大容量储物格已经满足TIR长途跨境物流运输的需要。

F2000系列车型:1994-2001年

1994年,F2000推出改进版车型,并在1998年推出F2000 Evolution
升级版车型,以此迎接全新带TG系列车型的到来,而且为中国卡车驾驶室在舒适性、安全性方面做出重要贡献。

F2000驾驶室对中国卡车舒适性的贡献:

陕汽德龙F2000/F3000系列车型:

2003年斯太尔升级版陕汽奥龙的出现,开始主推舒适性极高的高顶驾驶室车型,同年德龙系列车型的出现开辟了中国第三代重卡发展的新纪元。

早期德龙根据客户需要可以选装德国MAN
F2000高顶/平顶驾驶室,之后受制于制造成本的约束,陕汽依托F2000制造技术量产同款驾驶室。

F2000系列车型至今依然在生产,除了用作出口车型之外,另外这款驾驶室还曾以零部件的方式出口至俄罗斯著名卡车制造企业MAZ公司。

2008年德龙F3000系列车型上市,它的推出作为如今X3000系列车型的过渡产品,升级的V字形中网以及条形大灯顺应当时物流运输车型的发展潮流。

青年MAN F2000系列车型:

2004年8月,国内首批德国MAN
F2000EVO牵引车在浙江省金华市青年尼奥普兰集团生产线上缓缓驶下,标志着德国MAN
CKD组装车型成为早期中国高端重卡发展的开端。

2008年以后为降低生产成本,青年汽车生产的重型卡车开始使用国产F2000驾驶室,搭配杭发动力,装配法士特变速器、红岩车桥来迎合当时国内卡车的物美价廉的实际使用需要。

当然根据客户的需要还可以选择原厂MAN高顶驾驶室以及D2866发动机+ZF
16速手动变速器。

但是从该款车型上市以来,并没有依托完善的NEOPLAN客车售后服务体系完成对重型卡车的后期配件维护以及保养等工作,以至于一代历史中经典的车型走向没落。

尽管今天的青年汽车已经危机四伏,不过站在历史的角度不难发现,这款车型的确在近20年中国重型卡车发展中奠定基础,而且在多元化动力配置、舒适性方面做出了创新性发展。

重汽豪骏/HOKA/H7:

重汽豪骏、HOKA/H7三款车型作为重汽有史以来使用F2000系列车型驾驶室的三款不同时代的产品,主要变化集中在保险杠、中网以及动力总成等方面。

内饰方面采用与F2000车型如出一辙,照片中可以清楚看到近乎平坦的地板为中国平地板舒适性驾驶室的研发所作出的重要努力。

时光荏苒,转眼各大厂商基于F2000系列驾驶室推出的主力车型已经退居二线,正是这款驾驶室的出现克服了中国早期快速物流运输车型在舒适性这一瓶颈问题。

编后语:

一款车型驾驶室的成功对于车辆动力总成稳定的车型来讲在综合运输优势方面无异于如虎添翼,九层之台起于垒土,从量变到质变的不断创新仍然是当今世界商用车不断发展的源泉和动力。

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