东旭光电投建宿迁新能源汽车基地 年初首批新车目录位列榜首

by admin on 2020年2月14日

随着2018年补贴新政落地实施,加之一线城市公交替换已基本完成、二三线城市增长乏力、高铁和航运冲击下公路客车市场萎缩等多重因素影响,2018年新能源客车市场“弱市”端倪初显、不容乐观。

市场低迷或成新常态 2018年新能源客车企业如何实现逆势增长?

2018年2月6日晚间,东旭光电发布公告称,公司与江苏省宿迁市政府签订《新能源汽车项目投资合作协议》,拟投资30亿元在宿迁市建设年产5,000辆新能源客车和50,000辆新能源物流专用车生产基地项目,进一步扩充新能源汽车业务。这是东旭光电在全国布局的第三个大型新能源汽车生产基地。

市场持续低迷
新能源客车行业何以应对?疾风知劲草,又有哪些车企能够实现逆市飞扬?

2018-03-06作者:叁城子来源:新能源汽车网

澳门新蒲京官网网址 ,随着2018年补贴新政落地实施,加之一线城市公交替换已基本完成、二三线城市增长乏力、高铁和航运冲击下公路客车市场萎缩等多重因素影响,2018年新能源客车市场“弱市”端倪初显、不容乐观。

市场持续低迷
新能源客车行业何以应对?疾风知劲草,又有哪些车企能够实现逆市飞扬?

新能源汽车网[xnyauto]尝试对此进行剖析,供业界参考。

多重因素导致新能源客车“弱市”再现

在过去的2017年,行业形势迅速从2016年的“火热”进入到“严冬”。2017年1-6月份,客车行业整体形势遭遇了空前的“断崖”式下滑,整体销量下降达35%。资料显示,受2017年补贴大幅下调、增加3万公里指标等影响,2017年中国新能源客车销量可谓是“跌宕起伏”,尽管2017年11、12月销量实现了大幅增长,但2017年全年销量依旧出现了下滑。其中,2017年中国纯电动客车的销量约为89546辆,相比2016年115700辆的销量下降了23%。

历史总是惊人的相似。

随着2018年补贴新政落地实施,加之一线城市公交替换已基本完成、二三线城市增长乏力、高铁和航运冲击下公路客车市场萎缩等多重因素影响,加之,在2018年补贴再度下滑等消息刺激下,2017年11、12月新能源客车销量实现了环比增长,提前透支了2018年的部分销量,2018年新能源客车销量难以实现大幅增长,甚至将比2017年更惨淡。

有企业高管表示,由于新能源客车的超8成销量来自纯电动公交车,但这部分需求大多数来自政府行为。“2018年新能源客车市场恐福祸难料。”

也有企业市场负责人坦言,“2018年新能源客车能保持2017年的销量就非常不错了。随着高铁普及、私家车的增多,客车总销量持续下滑已成必然。而新能源客车采购成本高昂,近乎传统客车2倍之多,之所以这么火,与政策导向息息相关。”

2018年新能源客车补贴下滑40%,虽然产业链企业均感压力巨大,但也是行业“清理门户”的有效手段。

一位内资深专家补充表示,“即便国内新能源汽车产业链能够有效实现降本,依旧难以有效提升产品利润。以一辆10米以上的纯电动车为例,即便电池、电机、电控下降了20%,但同款整车的利润依旧较2017年下滑了10万元以上。”这对于新能源客车销量在几百辆左右的车企业而言,无疑会是一场灾难。

数据显示,我国新能源客车企业已从2015年的61家增加至目前的77家。从国内新能源客车上险数据看,2017年前11个月,销量为200辆以下的客车企业为45家。这些数量众多的企业或为新进入者,或者为存量盘活的中小型企业,由于资金不足、产品技术落后等问题,在地方政府的“呵护”下艰难求生,更遑论进入全国市场,面临日益边缘化的窘境,出局或被重组成为其必然之宿命。

从新能源客车的销量发展趋势来看,虽然天花板正在逐步显现,但行业集中度正在迅速提升,洗牌进一步加速。

在上述背景之下,业内人士表示,2018年新能源客车行业或将进入新一轮调整期,大浪淘沙的结果就是优胜劣汰、强者恒强。

创新引领 多头并举助力龙头企业“逆风飞扬”

对新能源汽车产业来说,随着补贴政策的加速退出,2018年或许也意味着政府主导市场的模式进入尾声,企业主导市场的新阶段已经开启。

数据显示,在我国新能源客车行业,不管是从纯电动还是插电混动的角度来看,前十名的市场占比分别达到83%和88%,“二八效应”明显。

尤其是2017年,国内销售新能源客车86767辆,虽同比下降24.41%,但其中排名前10家的企业累计销售74286辆,新能源客车占比高达85.62%,品牌集中度得以有效提升。

在10强企业中,中通客车和申龙客车通过各具特色的多措并举之术从而开创逆市飞扬格局的强企之道尤其值得业界关注。

面对2017年复杂的市场形势,中通客车制定了“一优多强”的战略布局,成效显着。其中,新能源客车产量8180台,位于行业三强。另据统计,2017年1—11月,中通客车共计销售旅团客车5443台,同比增长108%。2017年1-11月,中通客车海外出口数量较上年增长47.5%。另外,作为公司探索海外旅团市场,实现品牌高端化,提升出口产品附加值的最佳例证,2017年中通海外出口产品单价位居行业第一位,高出第二名整整2万美元。

如果说2017年是“一优多强”导入期的话,那么2018年就是攻坚期。2018年,中通客车仍将强力推进“一优多强”的战略布局,并在较长的一段时期内坚持。2018年2月25日,在中通客车中高层干部述职大会上,中通客车党委书记、总经理孙庆民正式宣布中通客车开启“三次创业”新征程。

孙庆民指出,不争第一就是在混!
2011年以来,我们以“双百亿”为目标开启了“二次创业”征程,我们可以骄傲的说,我们的“二次创业”已经完美收官。经过了2017年的蓄势,现在到了明确更高目标的时候了。2018年,中通客车要正式开启“三次创业”新征程,我们要在2018年跨越百亿的基础上,经过四至五年的奋斗,达到销售4万辆,销售额200亿。

2018年,是中通客车“三次创业”的开局之年,中通客车已经开始进入了爬坡期和攻坚期,开始啃硬骨头,冲刺2.5万辆成为中通客车2018年的新目标。

而作为2017年十强的新进入者,上海申龙的进阶成为构建新格局的蓬勃新势力,销量达4702辆,
跻身行业前五,增幅达
236.58%,居行业首位。“面对政府补贴下调和外资车企在华建厂加速的不利形势,新能源车企应迎难而上、顺势而为,努力通过技术创新、规模扩张、产业整合、共建生态等多种方式予以积极应对。”东旭光电副总经理王忠辉表示。

东旭光电是中国综合性高新技术企业,2017年年初收购国内知名整车企业—申龙客车,正式进军新能源汽车领域,并初步构建起基于石墨烯新材料的包括动力电池、智联车灯等系列新能源汽车应用产品的产业链生态闭环。

在谈到新能源车企应如何通过协作实现性能和成本平衡时,王忠辉表示,协作的前提首先要做到产业链主体的明确分工,打造个体核心竞争力;其次应考虑上下游产业链整合,构建以资本为纽带的深度融合关系;最后应进行产业链横向整合,兼并重组同业企业,做大规模,降低成本,同时拓展新的商业运行模式。

以东旭光电自身为例。该公司在2017年11月参股氢燃料电池企业—亿华通,强化双方在燃料电池车辆开发应用和市场推广等方面的合作,并积极推动在2018年底前推广100台燃料电池客车。同时,东旭光电2017年6月和11月分别在广西南宁和四川绵阳各投资30亿元,通过兼并重组当地车企的方式在当地建设年产10000辆新能源客车和30000辆新能源物流专用车的大型新能源车生产基地。

综上所述,为应对2018年的市场低迷,不少客车企业已经启动“多重”应对措施。

一是,严格控制生产成本,只有成本下降,市场规模或有所提升;二是,决战典型区域市场,如广州、东莞、佛山等;三是,新能源公路车市场、海外市场的挖掘;四是,进入物流车等新能源专用车领域寻找新的增量空间。

或许,“没有疲软的市场,只有疲软的企业”,只有打造和不断提升超越对手的竞争优势,才能在激烈的市场搏杀中最终胜出。

而竞争优势的构建和提升,仍然离不开“创新”二字。

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记者尝试对此进行剖析,供业界参考。

公告表示,项目有利于加速东旭光电在新能源汽车领域的产业布局,以及提升生产能力,并强化行业地位和综合竞争力。

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江苏宿迁属于长三角城市群,区位优势明显,两小时可辐射整个江淮生态经济区。同时该市产业基础完备,并可与上海基地、市场协同呼应。

多重因素导致新能源客车“弱市”再现

东旭光电是国内著名高新技术上市企业,拥有新能源汽车研发及制造、光电显示、石墨烯产业化应用、高端装备制造等业务板块,并实现协同发展。

在过去的2017年,行业形势迅速从2016年的“火热”进入到“严冬”。2017年1-6月份,客车行业整体形势遭遇了空前的“断崖”式下滑,整体销量下降达35%。资料显示,受2017年补贴大幅下调、增加3万公里指标等影响,2017年中国新能源客车销量可谓是“跌宕起伏”,尽管2017年11、12月销量实现了大幅增长,但2017年全年销量依旧出现了下滑。其中,2017年中国纯电动客车的销量约为89546辆,相比2016年115700辆的销量下降了23%。

2017年3月东旭光电并购一线汽车企业申龙客车,2017年间,申龙客车全年订单超过7000辆,其中新能源客车占比超过三分之二,跻身行业前五,销售增幅居行业首位。销售市场走出上海本土,开拓至东北、华北、京津等地,并向南进入三亚等沿海城市。

历史总是惊人的相似。

为了匹配新增市场,2017年6月和11月,东旭分别在广西南宁和四川绵阳各投资30亿元,建设了年产10000辆新能源客车和30000辆新能源物流专用车的大型新能源车生产基地。

随着2018年补贴新政落地实施,加之一线城市公交替换已基本完成、二三线城市增长乏力、高铁和航运冲击下公路客车市场萎缩等多重因素影响,加之,在2018年补贴再度下滑等消息刺激下,2017年11、12月新能源客车销量实现了环比增长,提前透支了2018年的部分销量,2018年新能源客车销量难以实现大幅增长,甚至将比2017年更惨淡。

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有企业高管表示,由于新能源客车的超8成销量来自纯电动公交车,但这部分需求大多数来自政府行为。“2018年新能源客车市场恐福祸难料。”

广西南宁新能源车生产基地厂区图

也有企业市场负责人坦言,“2018年新能源客车能保持2017年的销量就非常不错了。随着高铁普及、私家车的增多,客车总销量持续下滑已成必然。而新能源客车采购成本高昂,近乎传统客车2倍之多,之所以这么火,与政策导向息息相关。”

公开资料估算,2017年度申龙客车将为东旭光电贡献营收超过40个亿。而根据此前公告,东旭光电新能源车生产基地将于2018年-2019年开始生产,随后产能将陆续放量,今明两年申龙客车营收贡献将再度提升。

2018年新能源客车补贴下滑40%,虽然产业链企业均感压力巨大,但也是行业“清理门户”的有效手段。

2018年,申龙客车逆袭行业龙头地位的“野心”显露。最新行业数据显示,在2017年最后一批及2018年初第一批新车目录中,申龙客车都位列新能源客车产品榜首。

一位内资深专家补充表示,“即便国内新能源汽车产业链能够有效实现降本,依旧难以有效提升产品利润。以一辆10米以上的纯电动车为例,即便电池、电机、电控下降了20%,但同款整车的利润依旧较2017年下滑了10万元以上。”这对于新能源客车销量在几百辆左右的车企业而言,无疑会是一场灾难。

除新能源客车外,申龙对专用车的布局也颇显远见。国务院日前刚刚颁布文件鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车,并逐步提高使用比例,预示着该领域市场的加速开启。此外,申龙还与有“中国氢能第一股”之称的亿华通公司合作研发氢燃料电池车,以增强技术储备。

数据显示,我国新能源客车企业已从2015年的61家增加至目前的77家。从国内新能源客车上险数据看,2017年前11个月,销量为200辆以下的客车企业为45家。这些数量众多的企业或为新进入者,或者为存量盘活的中小型企业,由于资金不足、产品技术落后等问题,在地方政府的“呵护”下艰难求生,更遑论进入全国市场,面临日益边缘化的窘境,出局或被重组成为其必然之宿命。

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从新能源客车的销量发展趋势来看,虽然天花板正在逐步显现,但行业集中度正在迅速提升,洗牌进一步加速。

从新能源客车行业整体来看,2017年“后补贴时代”的洗牌潮让行业格局有所变化。2017年全年国内销售新能源客车8.7万辆,排名前10的企业累计销售7.43万辆,占比85.62%。其中,宇通客车保持绝对优势地位,全年销量2.5万辆,与比亚迪、中通客车、中车电动、申龙客车一同包揽前五强。而前10家企业中,只有2家实现了正增长,就是申龙客车和中车电动。其中新锐申龙客车销量同比大增236.58%,拔得行业头筹。

在上述背景之下,业内人士表示,2018年新能源客车行业或将进入新一轮调整期,大浪淘沙的结果就是优胜劣汰、强者恒强。

展望2018年新能源汽车市场,补贴考核将进一步趋严,老牌龙头车企有些产能增幅受限,有些技术更新停滞不前,因此行业洗牌或趋加深。有分析师认为,综合各方面表现,申龙客车等步入上升通道的新锐企业或将有机会在此轮洗牌中脱颖而出,对旧的行业格局进行改写。

创新引领 多头并举助力龙头企业“逆风飞扬”

对新能源汽车产业来说,随着补贴政策的加速退出,2018年或许也意味着政府主导市场的模式进入尾声,企业主导市场的新阶段已经开启。

数据显示,在我国新能源客车行业,不管是从纯电动还是插电混动的角度来看,前十名的市场占比分别达到83%和88%,“二八效应”明显。

尤其是2017年,国内销售新能源客车86767辆,虽同比下降24.41%,但其中排名前10家的企业累计销售74286辆,新能源客车占比高达85.62%,品牌集中度得以有效提升。

在10强企业中,中通客车和申龙客车通过各具特色的多措并举之术从而开创逆市飞扬格局的强企之道尤其值得业界关注。

面对2017年复杂的市场形势,中通客车制定了“一优多强”的战略布局,成效显著。其中,新能源客车产量8180台,位于行业三强。另据统计,2017年1—11月,中通客车共计销售旅团客车5443台,同比增长108%。2017年1-11月,中通客车海外出口数量较上年增长47.5%。另外,作为公司探索海外旅团市场,实现品牌高端化,提升出口产品附加值的最佳例证,2017年中通海外出口产品单价位居行业第一位,高出第二名整整2万美元。

如果说2017年是“一优多强”导入期的话,那么2018年就是攻坚期。2018年,中通客车仍将强力推进“一优多强”的战略布局,并在较长的一段时期内坚持。2018年2月25日,在中通客车中高层干部述职大会上,中通客车党委书记、总经理孙庆民正式宣布中通客车开启“三次创业”新征程。

孙庆民指出,不争第一就是在混!
2011年以来,我们以“双百亿”为目标开启了“二次创业”征程,我们可以骄傲的说,我们的“二次创业”已经完美收官。经过了2017年的蓄势,现在到了明确更高目标的时候了。2018年,中通客车要正式开启“三次创业”新征程,我们要在2018年跨越百亿的基础上,经过四至五年的奋斗,达到销售4万辆,销售额200亿。

2018年,是中通客车“三次创业”的开局之年,中通客车已经开始进入了爬坡期和攻坚期,开始啃硬骨头,冲刺2.5万辆成为中通客车2018年的新目标。

而作为2017年十强的新进入者,上海申龙的进阶成为构建新格局的蓬勃新势力,销量达4702辆,
跻身行业前五,增幅达
236.58%,居行业首位。“面对政府补贴下调和外资车企在华建厂加速的不利形势,新能源车企应迎难而上、顺势而为,努力通过技术创新、规模扩张、产业整合、共建生态等多种方式予以积极应对。”东旭光电副总经理王忠辉表示。

东旭光电是中国综合性高新技术企业,2017年年初收购国内知名整车企业—申龙客车,正式进军新能源汽车领域,并初步构建起基于石墨烯新材料的包括动力电池、智联车灯等系列新能源汽车应用产品的产业链生态闭环。

在谈到新能源车企应如何通过协作实现性能和成本平衡时,王忠辉表示,协作的前提首先要做到产业链主体的明确分工,打造个体核心竞争力;其次应考虑上下游产业链整合,构建以资本为纽带的深度融合关系;最后应进行产业链横向整合,兼并重组同业企业,做大规模,降低成本,同时拓展新的商业运行模式。

以东旭光电自身为例。该公司在2017年11月参股氢燃料电池企业—亿华通,强化双方在燃料电池车辆开发应用和市场推广等方面的合作,并积极推动在2018年底前推广100台燃料电池客车。同时,东旭光电2017年6月和11月分别在广西南宁和四川绵阳各投资30亿元,通过兼并重组当地车企的方式在当地建设年产10000辆新能源客车和30000辆新能源物流专用车的大型新能源车生产基地。

综上所述,为应对2018年的市场低迷,不少客车企业已经启动“多重”应对措施。

一是,严格控制生产成本,只有成本下降,市场规模或有所提升;二是,决战典型区域市场,如广州、东莞、佛山等;三是,新能源公路车市场、海外市场的挖掘;四是,进入物流车等新能源专用车领域寻找新的增量空间。

或许,“没有疲软的市场,只有疲软的企业”,只有打造和不断提升超越对手的竞争优势,才能在激烈的市场搏杀中最终胜出。

而竞争优势的构建和提升,仍然离不开“创新”二字。

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