景逸“开路”东风柳汽全面转型

by admin on 2020年2月12日

近日,协办风行迎来一年一度的生日庆典。生日庆典上最大的亮点是将于本月末上市的景逸提前亮相。
据介绍,景逸是东风柳汽的第一款自主品牌乘用车,也是东风柳汽苦心研发四年的力作,号称是国内同级别两厢车型中最结实的车。它以生产、设计、配套、管理的国际化运作平台作为产品品质的体系保障,通过与德国、意大利、日本、美国等超规格阵容的国际团队合作,全面打造符合国际化品质标准。其外观时尚大气,圆润的流线轮廓与修长的车身造型中和有道;4320×1804×1644的大两厢车身尺寸不但确保了轴距2685的舒适驾乘空间,同时拥有高达1660L的行李箱容积;达到欧洲NCAP碰撞四星级同等标准的整车安全设计、高强度钢板车身。此前东风柳汽副总经理覃柳明表示,景逸问世后,东风柳汽开始全面转向乘用车领域,并将成为东风集团自主品牌轿车的生产基地。

东风柳汽的第一款自主品牌乘用车风行景逸有望在下月上市,风行景逸是东风柳汽苦心研发4年的力作,号称是国内同级别两厢车型中最结实的车。东风柳汽副总经理覃柳明表示,景逸问世后,东风柳汽开始全面转向乘用车领域,并将成为东风集团自主品牌轿车的生产基地。
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也许就在本月底,东风汽车[4.70
-3.49%]首款自主品牌乘用车风神S30就将上市。东风方面称,风神是集东风集团全力与多年优势资源打造的品牌,被认为是东风自主品牌的主攻手。但事实上,“东风集团首款自主品牌乘用车”这块金字招牌早在两年前就已经打出,操作者是此前一直低调的东风旗下合资公司东风柳州汽车有限公司
(以下简称“东风柳汽”),推出车型为两厢轿车风行景逸。

有人将风神与景逸分别戏称为东风的“嫡子”和“庶子”,面对一前一后、旗号相同的两个自主品牌,东风未来如何规划并协调二者关系?

就在东风表示正在对旗下自主轿车作规划调整时,消息人士透露,柳州市政府计划注资4.5亿元,支持东风柳汽在自主品牌乘用车上的发展。这凸现出柳州市政府力挺柳汽的强烈愿望,但牵扯到东风柳汽中东风、日产、柳汽三方的合资关系,这笔资金以何种形式注入相当值得考究。

微妙之处在于,如果以资本金的形式注入,柳汽现有25%的股权就会发生变动,三方股比将重新衡量。如果纯以地方政府支持考虑,作为股东之一的当地政府率先表态,东风、日产两方增加投入也不可避免。

业内人士分析,这是柳汽不甘边缘化、谋求深度自主发展的举措。

4.5亿注资背后

东风柳汽1981年加入东风汽车集团,2003年,整体进入东风与日产的合资公司东风汽车有限公司,形成中-日-中的三方合资公司。其中,东风汽车占37.5%的股份,日产汽车占37.5%的股份,柳州工业控股公司占25%的股份。

柳州工业控股公司是受柳州市国资委托管的国有独资有限公司,代表柳州市政府对国有资产实行市场化运作,换句话说,东风柳汽中25%的股份为当地政府所有。

正是出于这种关系,在《汽车振兴规划》出台后,与各地方政府支持企业发展不同,柳州市政府的注资行为显得格外投入。

“关键是看以什么样的形式注入。”上述消息人士分析,如果以资本金的形式注入,其25%的股权就会发生变动,三方股比将重新衡量。如果纯以地方政府支持考虑,作为股东之一的当地政府率先表态,东风、日产两方增加投入也不可避免。

记者致电柳汽,相关人士表示,已知晓该消息,但最终以什么样的形式注入目前尚未有定论。

早在2003年东风、日产、柳汽三方结盟之时,曾经有一个完美的规划,即通过东风与日产、雷诺的关系,导入雷诺卡车与柳汽合资,因为柳汽的卡车业务一直发展较好,是东风旗下比较盈利的业务之一。同时,与日产技术合作,引入日产一款MPV在柳汽生产,通过这一系列合作使柳汽谋得更大发展。

但随着东风雷诺项目停滞,加上其后柳汽自行推出的风行MPV菱智与日产MPV定位重合,且一直发展较好,上述两项“完美计划”始终未能成形。

因此,一直对轿车领域抱有预期的当地政府和柳汽,为了谋求更大发展,于2007年推出了自主品牌大两厢轿车风行景逸,并抢先打出了东风首款自主品牌乘用车的招牌。

然而,东风对该车表态一直低调,日产在其中也只辅助了生产技术和质量监督方面的支持。景逸的发动机、底盘、造型等要件均源自欧洲知名企业。换句话说,该款车虽然为东风突破了没有自主品牌乘用车的历史,但得到东风、日产方面的支持有限。其投入资金也均源于企业自身利润。

现在,正值东风全力打造的自主品牌乘用车风神S30上市之际,在此情况下,东风柳汽的自主轿车计划难免面临与母公司重叠的尴尬,甚至连品牌能否被东风首肯都是未知,且在东风系整体规划中的定位不明晰,不排除被边缘化的危险。

记者致电东风集团,相关人士表示,集团最近也注意到两个自主品牌在宣传上有些混淆,尤其是在对“东风首款自主品牌轿车”概念的使用上。但该人士强调,东风自主品牌的主战场还是在风神这边,毕竟风神是集东风集团全力与多年优势资源打造的品牌。“至于旗下多个子公司都造轿车如何区别定位,尚未确定,有待进一步研究。”

夹缝求生

面对上述品牌、技术的夹缝,柳汽希望通过在自主品牌乘用车上的发展提升自己。

6月6日,柳汽在景逸基础上打造的景逸TT在北京上市。这款被坊间称为
“山寨版奥迪TT”的车型身上,同样难以找到东风和日产的技术影子。

其公开资料显示,景逸TT是国内唯一一款具有国际化研发平台的T平台自主品牌战略产品,与奥迪TT休闲的概念不同,景逸TT是T平台上
搭 载 了 1.8T发 动 机 卡 瓦
奇的简称。其发动机总成来源于英国罗孚的K14发动机,车身结构、底盘调校都来自德国爱达克公司,爱达克公司是奔驰、保时捷的御用设计与调校机构,在德国以严谨的设计风格着称。

东风柳汽销售公司副总经理伍雪峰介绍,为了保障这款车的品质,该车所有的检测和道路、碰撞测试等均在德国完成,其目的就是要通过对品质的把握,实现“不是名牌也畅销”。

“我们有过靠品质赢得市场的经验。”伍雪峰介绍,柳汽的卡车和风行菱智MPV均是在品牌并不响亮的情况下,通过品质赢得市场。目前柳汽的卡车品牌销售良好,而菱智MPV则一直在该细分市场位列前三名,最好排名是销量全国第二。“轿车我们也要走这条路。”

实际上,伍雪峰是要给血统并不纯正的“东风首款自主品牌乘用车”找到市场营销的切入点。“当初景逸上市打出东风牌也是无奈之举,希望找到市场的宣传亮点,毕竟柳汽在乘用车市场是新人,不过东风对此虽未否定,表态却很低调。”一位熟悉柳汽的人士透露。

问世以来,景逸相继打出大两厢、TT等概念营销,切入两厢车的细分市场。按照柳汽的规划,今年在乘用车方面的销售计划为1.2万辆。未来3年他们还将在该平台上推出3-4款新车型。

在渠道上,景逸虽以乘用车姿态出现,却一直放在风行MPV的渠道中销售。对于未来渠道是否可能与东风自主品牌风神合并等问题,伍雪峰称无法给出更多答案,“这个要看东风的整体规划,目前我们只求把车卖好”。

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