汽车降价还不到位 更大规模降价为期不远

by admin on 2020年2月12日

南北大众联手降价之后,市场依然平静。但这平静之下已经是山雨欲来风满楼。车市再次的大规模降价为期不远了
近日,降价再次成为业界最令人关注的新闻。最新降价的传闻与广州本田有关。6月28日,《京华时报》的消息称,广州本田雅阁轿车在北京的部分市场上已经有不同幅度的优惠。29日,广州本田否认此消息。广州本田称,部分市场上出现的降价与广州本田公司无关。广州本田公司不会降价。
然而,无论厂商如何作出否认降价的姿态,可以确信的是,加价提车的好日子一去不复返了。车市进入了两年多来的低谷。
厂商降价还不到位
6月16日,一汽大众和上海大众联手降价;接着,东风雪铁龙也跟着降价。明里暗里的降价一波一波,但并没有把多少消费者吸引到专卖店里。
来自各地的消息显示,多家厂商降价之后,其专卖店依然门前冷落鞍马稀。事实上,这是消费者在表达意见———降价幅度还没有达到心理预期。
大众两家合资公司的行为是最好的例证。一汽大众和上海大众的降价广遭诟病———雷声大,雨点小。事实上,两家厂商降价前,各地经销商早已经有了价格的优惠。因此,在降价之后,市场似乎波澜不惊。一边厢,是大众在中国两家合资企业十数年来第一次联手降价,对两家企业而言是件惊天动地的大事;另一边厢,在市场上却没溅起多少水花,这恐怕让他们大失所望。
只有一个解释———降价还不到位。各厂商现在开始哭穷,告诉人们,其实他们赚的钱并不多,汽车利润没有那么高,此次降价之后长时间内就不会再降。
但消费者依然不买账,他们仍然在观望。多年来的经验告诉他们,汽车厂商总是在第一天信誓旦旦不降价,但第二天又“为了消费者利益”全线优惠。
而事实上,厂商依然有降价的空间。我们认为,除了经济型车以外,其他中级车以及中高档车都还有降价的余地。关于这点,从有厂商每年生产十数万辆车却能赚得数十亿元银子的公开报道,完全可以看得出来。
换而言之,目前的价格还没有探底,消费者依然有期待的空间。
小厂商面临出局命运
各厂商继续降价的行为除了打动消费者,还将势必开出别样的花———提高汽车行业进入门槛,部分小厂商可能提前出局。近两年来,国内10家主要汽车生产厂商的市场集中度不是在提高,而是在下降。这显示,进入这个行业的厂商越来越多。
如果各主流厂商继续降价,他们依靠品牌和规模依然能够生存,同时由于主流厂商产品线丰富,有东方不亮西方亮之功效。但这将逼迫许多小厂商尤其是许多生产单一车型的厂商陷入困境。
南北大众联手降价之后,市场依然平静。但这平静之下已经是山雨欲来风满楼。车市再次的大规模降价为期不远了。
如果再次降价,势必将不再是试探这么简单。各主流厂商将从自己的规模和成本出发计算,下重手刺激市场。而各主流厂商的规模和成本是其他小厂商所不能匹敌的。因此,他们将无法承担各主流厂商带来的价格压力,最终退出市场。
我们希望这个局面早些到来,因为这不仅有利于消费者,更有利于市场的健康发展———这是真正的市场竞争。
与此同时,中央政府多年来煞费苦心地把汽车行业门槛提高,保护大企业的做法也可以通过此举实现。因为,一旦降价至各路资本认为没有高额利润攫取,他们自然不再愿意进入这个行当。
除了降价,还有其他手段
或许,对于厂商而言,除了继续把价格降低以外,还应当有其他手段来救市。比如重新盘活个人汽车消费信贷业务。
一个让业界震惊的数字是,国内个人汽车信贷呆坏账达1000亿元之巨。正是这1000亿的呆坏账,把两年来看上去蓬勃发展的汽车消费信贷打入无间地狱。
今年以来,银行不断提高个人汽车信贷的门槛,保险公司也抽身而走,不再提供相关保险业务。这使得通过消费信贷销售的车数量大跌,竟不及去年的1/4。
两年来通过车市井喷,已经大量释放有一次性付款能力且愿意买车的消费力量。而接下来,车市将进入平稳的增长期。大量的新增购买力愿意通过消费信贷来购买汽车。
但是,由于国内个人汽车消费信贷信用系统的缺失,各银行心有余悸,不敢承接,致使各厂商销售大为萎缩。
在此背景之下,有厂商主动介入银行业务,提供信用支撑,来为销售服务。北京现代和中信实业银行达成协议,给经销商提供授信支持,从而在贷款环节上支持现代打开销售市场。
深圳发展银行也称,将与沃尔沃卡车合作,为该品牌车提供个人汽车金融服务。华晨宝马和招商银行合作进行信贷服务。
事实上,此举显然是厂商以自己的信用担保来推动个人消费信贷。对于银行而言,相比个人信用系统缺失带来的风险,这无疑是件好事。
前景并不那么糟糕
尽管现在遭遇许多了低谷,但车市的前景并不那么糟糕。预计在下半年,车市在各种力量的刺激之下出现回升。
通常而言,拉动经济的力量有三驾马车———投资、消费、出口。而当前经济运行的情况来看,下半年刺激消费应当成为保证经济稳定增长的重要手段。
中央政府在3、4月份祭出的宏观调控手段在5、6月份迅速见效。数字显示,1到2月份,固定资产投资同比增长53%,3月份是43.5%,4月份是34.7%,5月份是18.3%。
而1月-3月,全国城镇新开工项目同比增长31%,4月份增长5.9%,而5月份则下降15.7%。
这些数字表明,投资过快增长的态势得到遏制。而此轮经济增长是以投资拉动,投资放缓势必会使得经济增长放缓。
与此同时,5月份的出口顺差和上年同期的23亿美元相比基本持平。5月份的净出口对经济基本没有拉动作用。
对于消费而言,尽管5月份的社会消费品零售总额比去年同期增长了17.8%。但考虑到去年此时是SARS疫情时期,基数比较小的原因,5月份的消费保持了基本的稳定。
下半年,在投资继续得到遏制以及出口对经济拉动不大情形之下,刺激有效需求料将成为一个保持经济健康稳定增长的重要手段。
这对于汽车厂商和消费者而言,无疑将是一件好事。或许,除了降价,人们还可以期待更完善的个人汽车消费信贷办法以及可能得到改善的消费环境。
□本报记者 栗源 南方周末

A.上半年轿车市场总体分析据中汽协《中国汽车工业产销快讯》:2004年上半年全国累计生产轿车1226660、销售轿车1123200辆,产销率为91.6%,产能过剩十万多辆,且库存近达二十万辆,其中含一些厂商因政绩因素未报、漏报和少报的库存数。销量同比增长约30%,但据预计增幅大概在20%左右。其中中高级轿车累计销售443597辆,同比增长40.73%,不过这一高增长率只是一个虚数,实际增长率预计在30%上下。
其它为普通级、经济级和微型级。今年上半年轿车市场呈现以下特点:
一是轿车产量增长高于销量增长,多达十万多辆,说明产能严重过剩;二是轿车厂家全面库存增大,达到近20万辆;三是新锐车型下线上市不断,汽车生命周期快速缩短;四是国产、进口汽车降价频繁降幅较大。五是进口整车增长较快,估计上半年汽车整车进口增长30%上下,主要还是以大排量的越野车为主;六是轿车行业发展异常空前地过热,表现在汽车项目投资热;七是银行不断提高个人汽车信贷的门槛,保险公司不再提供相关保险业务;八是汽车原材料及燃料价格的高涨。总之整个轿车市场空前遭遇许多了低谷,但车市的前景并不那么糟糕,预计在下半年,车市将在各种力量的刺激之下出现缓慢的回升态势。纵观中国汽车市场历来就很脆弱,一遇大的宏观经济调整汽车就首当其冲,反响强烈,波及面甚广。从今年上半年降价风潮看,主要是受宏观金融调控政策紧银行贷款的影响而引起新一轮持币待购所致,此外汽车热导致产能的盲目扩充而造成大量地产能失衡。当前国内现有汽车整车制造企业120余家,有27个省生产汽车、17个省生产轿车,有23个省已建成轿车生产线。根据保守测算,目前我国汽车生产能力已经接近甚至超过600万辆,而且这一数字还在急剧膨胀之中。到2007年,全国各类汽车的生产能力将达到惊人的1500万辆,其中轿车占据了大部分份额比例。今年,全国各大整车生产厂不无例外地加大产能的背景下,有相当一部分企业甚至将产能翻番扩张。连续两年汽车井喷,刺激了各大汽车厂家纷纷增资扩大产量,并过高低估计了市场的需求,从今年初的汽车排产情况看,几乎没有一家企业不增加产量,投资热还在升温,尤其是在华的外资汽车厂商更是推波助澜——追加投资,继续跑马圈地,扩大产量,相互竞赛。如广州本田在去年12万辆产能的基础上,今年将产能提升至20万辆;北京现代二期扩建工程已经完成,今年产能预计将达15万辆,几乎是去年的三倍;一汽-大众二厂今年建成后,产能也将放大到35万辆,加上老厂的30万辆,今年产能共计达到65万辆;上海大众在去年完成40.5万辆之后,今年目标也直指45万辆;上海通用去年完成17万辆,今年的目标是在去年的基础上进军20万辆;神龙汽车去年产销量突破10.6万辆,今年追求的市场目标15万辆。汽车厂家为了消化产量,保持市场占有率,降价举措此起彼伏,今年上半年国产汽车的价格与去年同期相比,平均降幅已达10%以上,降幅最大的车型价格甚至比去年同期时跌去25%。全行业整体平均利润下挫约5%-10%。目前税前毛利率在15%以下的企业,将会活得很艰难。然而,如此惨烈的价格大战竟不能唤醒消费者等待和观望的心理,中国汽车开始快速驶入“买方市场”,汽车微利时代提前来临。自去年第四季度以来,各大银行不断提高个人汽车信贷的门槛,在购车付款方式上选择一次性付清的比例高达62.3%,选择信贷付款的比例不足40%,而这与2001年至2003年间超过70%的信贷付款购车比例形成了鲜明的对比。与此同时,保险公司也似乎在“乘火打劫”,釜底抽薪,不再提供汽车相关保险业务,这使得通过消费信贷销售的车数量大跌,业务量竟不及去年的1/4。不过也应该看到,目前国内个人汽车信贷呆坏账达1000亿元之巨,正是这1000亿的呆坏账,把近几年来蓬勃发展的汽车消费信贷折戟,几乎所有的国产汽车厂商正在接受严峻的考验。从目前低迷的难以启动的汽车市场、严重的库存和一波接一波的降价来看,很多主流汽车厂商已经陷入了价格战的泥潭而不能抽身,年初的一些热销加价车今已成昨日黄花菜、不复存在;如今一些热销车降价也不再是一件奇怪的事情。
今年上半年,汽车生产和使用成本的上升对汽车消费的影响也不可小觑。虽然汽车价格在下降,但原材料、保险、燃油、停车甚至是违章处罚等多种费用的攀升及道路环境拥堵等因素使得消费者愈加理性,其购买行为也必然更加谨慎,以上这些对那些已经不堪重负的厂商来讲不啻是雪上加霜。中国汽车业正在进入收缩期:汽车产销持续下滑、国家宏观调控政策继续收紧、频繁降价加剧了消费者持币待购的心理、轿车库存相应增加、汽车信贷的紧缩,使以往高高在上的汽车企业开始遵循市场规律,汽车市场的投资、生产和消费会逐步趋于理性化。从竞争主体和各层次来看,目前国产高级轿车市场竞争还不算激烈,但毕竟这个细分市场容量有限,充分竞争的阶段尚未真正开始,在全球化的背景下参与国际汽车市场竞争的趋势已不可避免。今天,国产高级轿车与其消极应对不如主动接轨,而价格的接轨是实现汽车产品价值回归的最直接手段。B.2004年下半年轿车市场前瞻众所周知,中国车市是政策性车市。预期下半年国家宏观调控力度将达到预期目标后,低迷的车市也将在第三季度有所缓慢地回升,但不可能达到同期的“井喷”水平,整体轿车市场增长率将达到20%左右,销量大约在240万辆前后;其中中高级轿车的增幅有可能维持上半年30%上下的水准,销量约为90万辆左右;普通级、经济级和微型级销量约为150万辆左右,其增幅有预计在25%上下的水准,下半年轿车市场竞争主要在中级与中高级之间展开,血腥的竞争残酷程度将是全方位多层次你死我活的搏弑中国汽车工业信息网

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图