李想确认,车和家SEV小车项目宣布失败,战略转型中大型SUV的生产

by admin on 2020年2月11日

随着与滴滴合作的到来,SEV的项目也被封存了。李想确认,小车项目已经停止,进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。车和家位于常州的整车厂,目前正在对SEV生产线进行改造,使其适用于另一条产品线——中大型SUV的生产。

滴滴创始人程维、车和家创始人李想

车和家将即将到来的产品定义为七座豪华中大型
SUV,4月将下线首批工程试制样车,今年下半年正式发布,2019年上市。这样看来,李想参与投资、由李斌创立的蔚来汽车,首款量产车ES8将会形成竞争关系?

澳门新蒲京官网网址,李想称,车和家SEV从未打算面向普通消费者出售,设计之初就是为了做运营。李想曾经在一个行业论坛上表示,车和家刚开始做SEV,判断相应法规最早会在2016年出台。后来眼看到了2018年还没出来,只好拿到欧洲去做分时租赁,因为低速车在海外有路权。

今年3月22日,车和家宣布拿下30亿元B轮融资,累计获得融资57.55亿元,并且宣布与滴滴组建合资公司,在共享出行、自动驾驶的规模化应用等方面展开深度合作。

车和家是一家创业公司,断尾才能止损。

从定位来看,SEV属于低速电动车,处于监管的灰色地带,李想表示当初预计相应法规最早会在2016年出台,然而看到了2018年还没出来,只好拿到欧洲去做分时租赁。

2017年,车和家先后与法国分时租赁公司Clem、美国分时租赁公司SCOOT
Networks签署合作协议,以SEV为载体,推出无定点取还(Free-Floating)模式的分时租赁服务。

去年8月份,车和家SEV共享车已开始了试生产,用李想的话,这款车的座舱设计成了飞行器的感觉,空间对大个子也是没有问题的。到了12月,车和家率先启动在巴黎和旧金山的享出行业务,也就是说的在欧洲做无定点取还的分时租赁了。

不久前,车和家的一名前实习生在知乎上发帖,称由于“一个项目停止”,车和家辞退项目组部分老员工及80到100名实习生,大部分实习生已为公司工作5到7个月。36氪与车和家求证,得到的回应是:“我们内部并没有SEV团队与SUV团队一说,在SEV的研发完成之后,研发团队已经投入SUV和滴滴项目,生产团队也开始为大车量产做准备。”

2015年汽车之家李想创立车和家,并给出了一个我们从未想象过的概念:“城市短途出行“、“共享出行”、”一个停车位可以并排停四辆车”。当这款产品面世之后,受到质疑及赞赏的声音不断,然而孵化了两年的SEV项目,随着与滴滴的合作计划也正式宣告失败。

但李想认同,新造车企业集中资本、政策和资源优势的窗口期,可能到2020年就要关了。到那个时候,补贴退坡,传统车企迎头赶上,竞争加剧。新造车企业销量突破了5万台,才能进入了安全区。

SEV是一款非常小巧的纯电动低速汽车,定价5万以内,满足城市1-2人短途出行需求。SEV宣布失败,用李想更加贴切的话来说是“战略转型”。为什么要停止SEV?李想在媒体采访时说,“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作,比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上,我们选择与滴滴合作。”

车和家创立初期,规划了一大一小两台车:“小而美”的SEV,是台低速纯电动车,定价5万以内,满足城市1-2人短途出行需求。“大而全”的SUV定位中高端,满足家庭全方位出行需求。

车和家的SUV和蔚来ES8相似,但是内部却是不同的产品思路。车和家SUV是一款集纯电、增程、串联式混动的产品,满足不同消费者实际能源环境的需求,定位25万-40万中高端家庭用车市场。李想说,“ES8追求性能和工艺,我们追求更好的智能体验和能源便利性。”两款车实现交叉覆盖。

SEV项目还有一些“善后”工作需要处理。车和家位于常州的工厂,一期投资20亿元,规划了20万年产能,曾经用于生产SEV,现正在对生产线进行改造,使其适用于生产量产车SUV。而原本为SUV规划的第二基地,暂时处于停滞状态。

理想很丰满现实很骨感,正正是SEV小车项目停止的原因之一。国内低速电动车政策法规迟迟没有得到落实,虽然互联网时代任何东西都可以千变万化被人们接受,但目前来看分时租赁市场前景不明朗,作为新兴事物的SEV更是不容易被普罗大众所接受,SEV分时租赁计划就会难以推动起来。

此外,虽然李想称,车和家在SEV项目上的投入,只占今天累计融资额很小的比重。但继续耗损无疑会让成本投入和团队精力分散。

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分时租赁市场并不像想象中的乐观。这门生意的本质还有待探讨,而重资产运营的门槛已经把大部分人挡在了外面。过去一两年,分时租赁市场看似活跃,但迄今为止还没有一家公司把商业模型跑通,实现真正的盈亏平衡。

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车和家内部孕育了2年的小车项目已经停止,进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。车和家位于常州的整车厂,目前正在对SEV生产线进行改造,使其适用于另一条产品线——中大型SUV的生产。此事车和家创始人李想已确认。

互联网造车声势浩大,蔚来、威马、小鹏、拜腾等相继宣布实现融资,并大举量产颠覆行业的大旗,随着时间的流逝,传统车企快速转型,将是互联网造车薄弱环节的暴露节点,又会有多家企业能存活下来呢?

量产车似乎比布局出行市场更加迫在眉睫。智能出行是车和家基于对未来趋势判断的布局,而量产车是眼下“决定我们生死的产品”。

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“SEV是车和家为出行场景打造的产品。我们判断与滴滴合作,比用SEV做出行好10倍。所以从企业战略上,我们选择与滴滴合作。”李想对36氪解释停止SEV的原因。

曾有网友询问我们“李想的车和家在大裁员?”,现在终于知道为何有这样的传言了。对于网传项目停止运行部分员工被辞退一说,车和家没有明确表示,仅说到在SEV之后,研发团队已经投入到SUV和滴滴项目。

“就跟你有2家公司。一家公司确定性的回报率有50%,另一家确定性的回报率是3%。我肯定要把钱都投到50%上面去。”李想说。

李想认为,造车这一行,并不存在什么先发优势,现在交答卷还为时过早。“丰田不是最早做汽车的,小米不是最早做智能手机的。”李想说。最后大家看的是销售数字。

SEV项目损失的资金和人力成本,或许还都在可控的范围内,但兜兜转转拖延了时间。

一方面,国内关于低速车的政策迟迟不出台,另一方面,分时租赁市场前景并不明朗,单靠海外市场难以形成汽车工业必需的规模效应。在B轮融资和滴滴的合作敲定前,车和家的SEV项目似乎走到了死胡同。

SEV(Smart Electric
Vehicle)是车和家创造出来的概念,目的是为了与微型乘用车、低速代步车相区别。从产品的角度,车和家SEV介于两者之间。从法律的角度,SEV仍然属于低速电动车,处于监管的灰色地带,因而无论是卖给消费者还是拿来做运营,都没有一个合法的身份。

但转机还是出现了。2017年,滴滴先后与12家传统整车厂商达成了合作,为2020年储备100万纯电动车的战略规划拉拢盟友。1个多月前,车和家也成了滴滴的盟友。

即便有一天政策松绑,车和家也不打算把SEV项目捡起来了,“大概率不会。”李想告诉36氪,他相信与滴滴的合作更靠近智能出行市场的未来。

刚刚拿下30亿元B轮融资,宣布与滴滴组建合资公司的初创车企“车和家”,已于近日完成一项重大战略调整。

作为汽车之家的创始人,李想创立的车和家是互联网造车中最被寄予厚望的团队之一。从2015年6月,李想卸任汽车之家总裁、创立“车和家”,至今已经2年有余,SEV项目也孵化了两年。车和家的这个战略调整,可谓艰难。

年底,李想在微博上发了一组SEV的“大片”:体积小巧、高颜值的灰色2座小车,跑在巴黎、旧金山的柏油路上。“SEV上路!我们即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。”李想说。

小车的产品平台,“会以别的形式把产品价值发挥出来”。而原本负责SEV项目的团队,投入到了SUV以及滴滴定制车的项目中。这也给创立2年的车和家带来了一次不大不小的人事震荡。

如果卖不到5万台,资本和市场的耐心可能也被消磨光了。“要么死,要么生不如死。这是很现实的一个条件。”李想说。

与滴滴合作后,李想中止了SEV项目。回归到布局出行市场的本源,他认为今天的网约车比分时租赁市场更加成熟,与滴滴合作也比单打独斗更容易让方案落地。

李想告诉36氪,车和家与滴滴目前已经各自抽调了一部分人手,组建新的团队,合资公司很快将正式成立。双方的合作基于两点:第一,车和家为滴滴制造网约车场景的电动车。第二,由合资公司运营出行车队。前者让车和家积累了生产经验,解决销售渠道。后者保证了车和家不会沦为滴滴的供应商。

与车和家同期兴起的初创车企,蔚来、小鹏、威马,都已经陆续进入量产交付阶段。而车和家的首款量产车,样车将于今年4月下生产线,随后开始各项功能试验和道路测试,预计2019年上市。新车是一款定位25万-40万价格区间的七座SUV,与蔚来ES8对标同一市场。

言犹在耳,今天这个项目已经结束了。

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