上汽出钱造罗孚版车型 合作方案挑明全线合作

by admin on 2020年2月11日

一面出钱造罗孚 一面狠心弃奇瑞 上汽:携罗孚拒奇瑞?
●上汽得到了享誉全球的品牌和技术,而罗孚则为自己的恢复获得充裕的资金
●在奇瑞的发展进程中,上汽起到了至关重要的作用
●无论是双龙,还是罗孚或者奇瑞,都不过是上汽棋盘上的一枚棋子而已
近些日子,上汽集团可谓事情不断,收购双龙的尘埃还未落定,早先沸沸扬扬的收购罗孚的传闻又有了下文:双方合作方案渐渐浮出水面,几乎罗孚所有未来车型都将在上汽与罗孚的合资企业开发、制造,同时上汽将为此注入资金。
与此同时,上汽与奇瑞分手的消息在“传”了一年多后终于从权威部门得到证实。日前,国家发改委发布的文件显示,“同意上汽集团奇瑞汽车有限公司企业名称更改为‘奇瑞汽车有限公司’”,扑朔迷离的上汽奇瑞案终于云开雾散。
高举民族品牌旗帜的上汽集团一面出钱去做“洋插队”,一面又紧张推掉“穷亲戚”,到底意欲何为?
造罗孚意志坚定
在三个月前与上汽签署合作协议后,英国汽车工业最后一个“贵族”罗孚汽车公司8月23日正式对外界宣称,欢迎进入世界500强的上汽集团收购MG罗孚。
紧接着,据外电报道,罗孚汽车与上汽集团合作的第一阶段至少将持续到2010年。过去几天罗孚与上汽双方已暂定一项合作生产规划概要,目前该协议正在等待国家有关部门的批准。
但内部人士指出,双方计划合作生产的汽车,涉及范围非常广,将分别在MG罗孚位于英国伯明翰附近的长桥工厂和上海制造。而上汽集团内部人士也向记者透露,上汽收购罗孚后,罗孚在英国的工厂将被保留,另外罗孚将与双龙一起被纳入上汽汇众公司中,上汽汇众将被打造成上汽自主品牌车的生产基地。
据透露,将要组建的合资公司首先将开发以MG罗孚中型车为基础的一系列车型。
内部人士认为,如果不与上汽合资,MG罗孚只能推出这款中型车的一个版本,并且以后新的小车型系列开发融资也将变得很困难。据悉,目前,上汽和MG罗孚在该车具体版本的款式和其他要求上达成了一致。
在这次双方的联姻中,上汽在付出巨额资金后,得到了享誉全球的品牌和技术,而罗孚则为自己的恢复获得充裕的资金,工厂的工人也重新有了面包,双方可为皆大欢喜。
弃奇瑞“舍卒保车”
9月23日,从国家发改委传来消息,上汽奇瑞汽车已经正式更名为奇瑞汽车有限公司,同时,奇瑞汽车获得轿车生产资格。9月27日,奇瑞和上汽双方领导证实了此事。在上汽要撤出奇瑞20%股份的消息流传近一年之后,奇瑞终于在名字前面摘掉了“上汽”两个字,从而宣告两家正式分手。
据介绍,奇瑞当时没有轿车生产资格,即使与上汽没有股权上的联系,奇瑞仍需要上汽的生产目录。2000年底,在有关政府部门的协调下,奇瑞与上汽集团签署协议,分给上汽集团20%的股权,才顺利取得了准生证。
奇瑞随后在短短三四年时间里,已经稳居国内轿车销售十强,成为我国发展最快的民族品牌,并已经开始受到国际汽车巨头的关注。前不久,奇瑞QQ被指抄袭了通用的雪佛兰SPARK,而奇瑞方面坚决否认,声称这是一款自主研发的产品。通用为此事大量收集证据,目前仍处于与商务部沟通之中。业内专家分析说,零部件事件和QQ抄袭事件只是一个导火索而已,国际汽车巨头的意图非常明显,就是遏制奇瑞过快的发展势头,很显然,奇瑞快速发展已经影响到竞争对手。
在奇瑞的发展进程中,上汽起到了至关重要的作用。在为上海大众配套的数百家零部件配套企业同时也在为奇瑞配套,奇瑞的某些零部件甚至可以和桑塔纳相互更换,这使得德国大众非常光火。上汽的两大合作伙伴矛头直指奇瑞,上汽从中斡旋显然已经力不从心。出于“舍卒保车”的想法,与奇瑞分家早已成必然。
整体上市与自主品牌
2003年上汽集团的营业收入达到973亿元人民币,利润达80亿元人民币。这样的业绩使上汽集团如愿以偿地成为世界500强企业,但是上汽的起点并不能算高。为此,上汽总裁胡茂元也清楚,要想实现这个宏伟布局,上汽集团就必须要在2005年前整体海外上市;2005年前初步完成自主品牌的整体布局。
上汽筹划整体上市的事情由来已久,此前只是上汽集团旗下的上海汽车在国内上市。今年4月,胡茂元在上海汽车的股东大会上,明确表示,上汽集团考虑在两年内整体上市的计划。他当时表示,上汽集团整体上市共有三种方案:一是股权多元化,然后上市,但由于引进的合作伙伴是竞争对手,多元化后会产生矛盾;二是集团直接上市;三是上市过程中处理与原A股公司的关系。
此后,关于上汽在海外上市的消息就成为国内媒体争相报道的热点。上市给上汽能带来的好处是显然的。首先是资金上,其次是有机会改制重组上汽。尽管,胡茂元一再表示,上汽的资金没有问题。但是,业内人士认为,此次上汽上市,很大程度上是为了减轻资金压力。
真正要让上汽集团花钱的是其在自主品牌、战略发展等方面。今年7月,上汽宣布成为双龙48.92%股权的独家优先收购者。如果按照去年10月双方协定价,估计耗资18.88亿元人民币至31.47亿元人民币。
另外,上汽还计划在2007年前,实现年产自主品牌汽车5万辆,这些都要让上汽拿出大笔资金。如果能够上市成功,上汽一方面能够提高国际影响力,迈出成为国际化公司的步伐;另一方面也能筹得大笔资金。
为了上市和自主品牌,无论是双龙,还是罗孚或者奇瑞,都不过是上汽棋盘上的一枚棋子而已。
王帆 查看相关专题:上汽商用车版图扩张

上汽集团计划到2007年要实现上海本地轿车生产100万辆能力,实现异地整车生产150万辆能力,销售额收入超过3000亿元人民币;到2010年,轿车生产能力达到200万辆,乘用车销量继续保持国内市场第一,销售收入超过4000亿元人民币,进入世界汽车行业排名前10名;到2020年要在2010年的基础上再翻一番,整车生产达到400万辆能力,销售收入达到8000亿元,进入世界汽车行业排名前6位。对这样宏伟的目标,人们不禁要问,上汽要通过何种手段才能实现呢?

上汽集团与英国罗孚汽车的合作方案渐渐浮出水面。据了解,几乎罗孚所有未来车型都将在上汽与罗孚的合资企业开发、制造,同时上汽将为此注入资金。

多路出击布局全国

2004年6月16日,上汽与罗孚签署一项合作协议。根据协议,双方将在汽车项目上展开一系列合作,并将最终形成战略合作伙伴关系。双方合作的内容将包括开发新车型、拓展罗孚包括中国在内的全球汽车市场。但是,由于上汽并未与罗孚直接接触,所以罗孚方面当时无人出面证实此事。据悉,关于MG罗孚的收购,刚开始时上汽接触的一直是罗孚的控股股东凤凰财团。

在全球汽车工业并购风起云涌之后,国内汽车工业也在竞争中不断优化整合。上汽集团顺应这一趋势,提出“出海跨洋”的战略,要求整个发展布局立足上海、走向全国。

据外电昨天报道,罗孚汽车与上汽集团合作的第一阶段至少将持续到2010年。过去几天罗孚与上汽双方已暂定一项合作生产规划概要,目前该协议正在等待国家有关部门的批准。不过,罗孚的高管拒绝对此协议细节进行评论。

从百年来世界汽车工业的发展轨迹看,汽车工业生产基地通常并不选择在最发达地区(如美国的底特律、德国的狼堡)。一旦时机成熟就向成本较低地区转移生产基地,无疑有利于在利润渐薄的市场竞争中占得先机。

但内部人士指出,双方计划合作生产的汽车,涉及范围非常广,将分别在MG罗孚位于英国伯明翰附近的长桥(Longbridge)工厂和上海制造。而上汽集团内部人士也向记者透露,上汽收购罗孚后,罗孚在英国的工厂将被保留,另外罗孚将与双龙一起被纳入上汽汇众公司中,上汽汇众将被打造成上汽自主品牌车的生产基地。

经过努力,上汽集团近年来已经在江苏、广西、山东、辽宁和北京等地对六家汽车企业进行了兼并重组,其中包括广受关注的对中汽总公司整合后组建的上汽集团北京公司,充分显示了上汽集团做大做强的决心和参与全国汽车行业重组的能力。在各地的重组中,广西柳州上汽通用五菱汽车有限公司和山东烟台东岳汽车有限公司的组建已经产生显着效应,这两个项目都是中外合作的典范,上汽通用五菱组建3年来,产销翻了一番,在微型车全国市场的占有率已从过去的第三,升至现在的第二;东岳汽车也成功地实现了赛欧轿车的移地生产。而今年8月3日,上海通用重组金杯通用成功,原金杯通用将改名为上海通用北盛汽车有限公司,此举标志着上海通用汽车在国内的第四个整车生产基地打造完工。出产产品则是目前国内MPV市场上长期占有优势的GL8。上海通用正在逐步实现自己的战略构想:以上海作为发展根据地,将凯越、君威包括刚刚引进的凯迪拉克等中高档车型放在上海生产,而将其它经济型轿车和MPV转移到根据地之外、劳动力成本更低的沈阳、山东、广西等地,这样可以进一步降低成本,扩大市场份额。

据透露,将要组建的合资公司首先将开发以MG罗孚中型车为基础的一系列车型。此前MG罗孚一直在开发上述这款中型车,以取代其Rover45/MGZS等车型。不过,因为资金困难,该中型车的研发曾被迫中止过,而罗孚为此还曾被迫出售部分资产,包括其非常有价值的零部件业务以获得研发资金。

今年7月,参照2003年销售额,美国《财富》杂志正式公布,上汽集团以117.2亿美元的销售收入名列2003“世界500强”第461位,实现了上汽集团总裁胡茂元所说的“上汽几代人的夙愿”。这固然令人兴奋,然而,入榜世界500强的过程说明,上汽并不算是一个完全自主的企业,只是作为一个加工型企业靠数量而进入全球500强,500强实际只是500大。大而不强是上汽集团的软肋。胡茂元,这位上汽集团的掌门人,清醒地认识到,对于在全球市场上尚处于幼年阶段的上汽集团来说,未来形势既让人欢喜也不容乐观,如何切实发展壮大才是真理。

因此,内部人士认为,如果不与上汽合资,MG罗孚只能推出这款中型车的一个版本,并且以后新的小车型系列开发融资也将变得很困难。据悉,目前,上汽和MG罗孚在该车具体版本的款式和其他要求上达成了一致。

翻开胡茂元的日程表,发现早已有了更新、更紧迫和更宏大的战略任务:改制重组、整体上市、自主品牌正是上汽集团新的三大目标。借助500强排名扩大品牌国际知名度、产销量突破100万辆整车、稳坐中国汽车业第一把交椅,这就是上汽期望的500强效应。关于改制重组、整体上市和自主品牌等新三大战略的情况,胡茂元的回答是“一切都在进行中,我们奉行踏踏实实的做事风格”。事实上,从2002年到2003年,上汽就已经明白了这一点:无论是外在的一场秀,还是任何市场战略目标的实现,他们都必须首先解决内部重组问题。进入2004年,上汽的整体战略发生了微妙的转移——从以市场为导向的三大战略转到为以内部改制为重心的新三大战略。要完成宏大的2020年目标,这是上汽必须迈出的一步。

另外,预计合资后,上汽还将为亏损的MG罗孚提供一个方案,解决其如何为其小型车系列即Rover25/MGZR的替代车型提供资金的问题。因此,一旦该项目获得政府批准,上汽将开始向该合资公司注资,为更雄心勃勃的发展计划提供资金。

力擒韩国“双龙”

据了解,尽管今年推出了中型和较小型车的“改脸版”,MG罗孚的销量继去年跌至14.4万辆后今年仍将继续大幅下滑,而4年前从宝马公司独立出来时,其年销量约为20万辆。业内认为,与上汽共同开发车型将有助于扭转罗孚的下滑势头。

继去年上汽集团参股韩国通用大宇10%的股份之后,中国企业首次在海外收购整车企业——耗时9个月之久的韩国双龙股权收购战,随着上汽集团入主“全球500强”,即将尘埃落定。上汽集团收购双龙汽车控制权的有约束力谅解备忘录的条款达成一致意见,备忘录已于7月27日在汉城正式签订。上汽集团有关人士说:“如果双龙方面希望中国的参与者接手的话,上汽将会是唯一有实力的厂家。”

据了解,双龙汽车每年能够生产18万辆豪华轿车和SUV,在韩国轿车市场的占有率约为11%,是韩国第四大汽车制造商。业内人士分析认为,如果上汽集团竞标双龙汽车成功,不仅是中国收购外国汽车集团的首笔交易,也将对其未来发展带来不可低估的影响,必将为刚刚进入世界500强的上汽奠定良好的基础。

项庄舞剑、意在沛公。上汽集团大动干戈收购双龙公司,其重要意义在于要拥有这一SUV品牌,上汽集团的目标是通过控制双龙汽车公司51%的股权来缩短与世界汽车强手之间的距离。据悉,上汽集团最近提出开发自主产品的新思路——由原来的“依靠自身力量自主发展”一条路,拓宽为“收购国外企业合作生产、深化战略合作合资生产、合资企业创建自主品牌”多条路。对此,一位业内资深人士说,上汽集团极有可能通过对韩国双龙以及对英国罗孚的收购,以对方现有车型为基础进行自主品牌的开发。早在2002年,上汽借助美国通用汽车的帮助,参与收购韩国大宇,成为国内第一家“走出去”的企业。当时,上汽集团总裁胡茂元表示,在收购大宇一事上,上汽集团是捡了一个“钱包”,不在乎钱包的钱有多少,此事潜在的意义要超出事情本身。对双龙的关注,将使上汽集团成为国内第一个整合全球资源的汽车公司,这个钱包会更大,且不用与他人分割。

为了打造自主品牌,2003年5月上汽集团下属上海汽车股份有限公司首先收购江苏仪征基地99%控股,开始生产赛宝汽车,以筹划自主品牌产品。今年1月,上海汽车正式收购仪征汽车1%股权,完成对仪征的全部收购,成立上汽集团全权控股的又一个整车生产基地。同时,上海汽车控股的上海汇众,已经与韩国双龙在客车、卡车方面有深入的合作,且拥有浓厚的双龙特色。目前上海汽车已经有了以上两个整车基地可以进行运作。如能控股具备自行开发能力的双龙,对上汽集团在未来形成自主开发能力势必大有裨益,以确保2007年“生产5万辆自主品牌汽车”目标的实现。

联手英国“罗孚”

6月16日,上汽集团与英国罗孚MGRover集团签署了一项合作协议。根据协议,双方将在汽车项目上展开一系列合作,并将最终形成战略合作伙伴关系。双方合作的内容将包括开发新车型、拓展罗孚全球汽车市场,当然中国市场也包含在内。

在与上汽集团签署合作协议2个多月以后,罗孚——英国最后一家独立汽车制造商8月23日公开抛出“绣球”,欢迎上汽集团获取MG罗孚的产权股份,MG罗孚公司副总裁彼得·比尔说:“非常高兴上海汽车工业公司有兴趣获取我们公司的产权股份,如果他们与我们接触,我们将考虑对我们公司来说这是不是最好的结局。”这是罗孚公司首次就上汽收购事件所作出的积极姿态。

目前,上汽收购罗孚之事还要等待国家有关部门的审批,所以,双方合作的具体事宜尚未公开。不过业界根据罗孚此次公布的内容判定,6月份双方签订的协议里其实已包括上汽集团购买罗孚股权的意向。上汽收购罗孚的步骤是由上汽方面首先提出合伙方案包括研发新型汽车,然后获得产权股份,最后控制英国的这家公司。一些业内人士相信,如果双方达成协议,这一计划有望在几个月内解决。

众所周知,罗孚公司的各种品牌曾经代表着英国赫赫有名的汽车,是英国汽车业的灯塔。然而近年来,罗孚的情况每况愈下,英国政府、日本和德国公司都曾尽全力拯救英国汽车工业这最后一点“血脉”,但最终都在埋怨和质疑声中相继离去。对罗孚而言,存活并发展下去的惟一出路是开发下一代新车型,但无法自己走出资金匮乏的困境。就在罗孚走投无路之际,上汽集团适时出现,成为罗孚确定的最新合作者。

与罗孚携手,将带给上汽集团什么?上汽集团发言人和罗孚汽车上海办事处没有透露合作的具体内容。但知情人士透露,对于一直希望走上国际汽车市场的上汽而言,罗孚不失为一个理想的合作对象。上汽集团要利用“英国贵族”罗孚开辟自己的高档车市场的心思实质上早已昭然。上汽历来缺乏高档车品牌,在一些特殊车型的细分市场中,上汽也有“软肋”。罗孚的引入,将有助于上汽集团在国内中高档车和特殊车市场上独辟蹊径。上汽要打造世界性的汽车企业,需要借助外力。

上汽要对罗孚进行资产重组,利用车坛百年品牌罗孚来扩展国内外市场。从罗孚汽车本身的规模和产品线来看,上汽与罗孚的合作不可能达到与通用、大众合作的广度和深度。上汽携手处于困境的罗孚,有利于以较低的成本获取罗孚的品牌和产品。收购韩国双龙和进入英国罗孚,也就意味着上汽全面启动自主品牌汽车的研制与生产。从而,在与国外汽车企业合资和购买生产线仿制之后,走出中国汽车工业第三种发展模式。

对罗孚集团而言,与上汽合作不仅是叩开中国市场的敲门砖,也许会成为其命运的转折点。自身经营状况虽然不佳,但血统纯正,门类俱全,管理有素,一旦有了新的产品平台,罗孚很快会推出适应这个市场的产品并将销售网络建立起来。

如此看来,罗孚与上汽合作成功可谓是真正意义上的双赢。

挺进“江西五十铃”

盛夏8月,上汽集团副总裁肖国普在“嘉定汽车论坛”上披露了“上汽集团正加紧推进江西五十铃等的资产重组工作”的消息,引起业界的极大关注。其实,对于当事各方来说,此步棋早已运筹帷幄,早在2002年,在乘用车业务上一枝独秀的上汽和日本五十铃、通用汽车就已经签订意向书,正式进入重卡行业。当肖国普宣布重组生产皮卡和轻卡的江西五十铃的时候,意味着靠乘用车一条腿走路的上汽集团,开始打出轻卡牌以实现在商用车领域两条腿走路。

据了解,今年4月,由上海市主要领导率领的上海党政代表团对江西省进行学习考察。在沪、赣两地政府领导的关心支持下,五十铃商用车项目终于启动了,4月9日,也就是上海市党政领导到江西访问期间,上汽集团与江铃集团签署了重组框架的谅解备忘录,重组方案已获合作双方认可。此后,双方成立了工作班子,在对外界秘而不宣的状态下密锣紧鼓地着手资产重组前的各项准备工作。

现在,“江西五十铃的资产重组”终于从幕后走向台前,随着上汽2005年整体上市计划而浮出水面。上汽战略规划为大型国企的新一轮大规模重组改制提供了一个可资解读的版本——上汽将“重点发展乘用车、大力拓展商用车,并积极参与全国重组和全球竞争,逐步形成上海大众、上海通用、上汽通用五菱和商务车、自主品牌五大业务组合。按照产品互补性强和区域合理布局的原则,积极寻找其它资产重组项目,进一步做大市场规模。”作为新一轮发展的思路。而重组江西五十铃恰恰完全符合其中。而上海汇众汽车有限公司制造的全新商务车型伊思坦纳,作为上汽集团在商务车领域寄予厚望的战略棋子,将启动一个全新的实用商务车市场。因此重组江西五十铃和上汽产品的互补性非常强。

上汽联手五十铃的实际战略意义,还不仅局限于此。业内人士指出,近年来,一汽和东风通过和丰田和日产的合资,已经加快了进入家轿领域的步伐,加上北汽等二线厂商的围剿,上汽来自乘用车市场的竞争压力与日俱增。独臂撑天下,终究不是上汽的长久之计。在保持乘用车领域的优势的同时,加快进军商用车市场,已经成为上汽集团迫在眉睫的问题。根据上汽新的十年发展规划,到2007年上汽将形成年产汽车100万辆的能力,其中商用车将达20万辆。上汽介入商用车市场,是对一汽、东风大规模进入家轿领域的“反击”。上汽同时也需要通过这样的合作,来显示与通用以及通用战略伙伴之间的密切关系。因此江西五十铃的重组势在必行。

收购“重庆重汽”

最近有消息称:“上汽集团经过与重庆重汽长时间的谈判,已经完成了对后者的收购,并且双方进行了签约。今后,重庆重汽将作为上汽集团的一个子公司来运作。”重组重庆重汽一事要追溯到一个多月前,据上汽相关人士透露,上汽集团对重组项目始终保持高度机密状态,连签约仪式都是在私下进行的。

据称合资公司将在重庆北部新区经开园黄茅坪附近征地建设新厂,今后仍将在重庆重汽的基础上生产重型汽车。

显然,上汽能成功收购重庆重汽,对其在重型汽车领域的发展将大有裨益。同时上海汇众可以在汽车底盘等零部件方面为重庆重汽提供相应配套。从上汽集团近期在国内外一系列频繁的收购重组动作中不难看出,重组重庆重汽或许是上汽酝酿翻盘计划的一步棋。重组重庆重汽以后,上汽集团也就完成了从乘用车、商务车到重型汽车产业链的布局。

经过一系列的收购重组,上汽的战略雏形已经显现。上汽集团在兼并重组过程中,发展重心也在向自主品牌开发方向转移:收购罗孚、双龙,主要是为了增强自主研发的后劲;在国内一系列收购重组则进一步完善了汽车生产布局。

“如果只依靠乘用车发展,商用车搞不好的话,上汽就像跛了一只脚。”新颁布的汽车产业发展政策鼓励汽车企业之间兼并重组,政策的东风也助了上汽一臂之力。时至今日,上汽集团虽然仍然对旗下众多企业进行产品发展方面的总体规划工作,借助一次次收购重组动作,上汽集团正在逐步向“投资管理公司”的职能转变,改而放手让旗下子公司去角逐市场。

以前以零部件为核心业务的上海汇众将走上舞台,以主角的身份去参与整车市场竞争。收购双龙和罗孚后,上汽就表示要将汇众打造成上汽集团继上海大众和上海通用后的第三个整车生产基地,如今的一系列收购表明上汽正在逐步将这一计划变为现实。在前两个以轿车为主的整车生产基地上,上汽几乎没有话语权,业内人士认为,上汽近期一系列的收购以及今后的重组成功与否,决定着上汽这一次翻盘的最终成效。

打造“上汽王国”

不菲的经济实力,是上汽扩张版图日新月异的重要因素。近日,有消息称,上汽集团打算拿出2.5亿美元推广自有品牌,还计划在明年年初进行15亿美元的全球募股。通过与大众汽车和通用汽车两大品牌合资生产汽车,上汽集团已经拥有了实现这个目标的雄厚经济实力。上汽集团的管理人士表示,发展自有品牌的举措,实际上包括了对双龙、罗孚及其它公司的收购。

先前,曾有人对上汽收购双龙、罗孚的实力产生怀疑,担心上汽打肿脸充胖子去接手而会被拖垮。但上汽人士表示:“我们现在不缺的就是钱!”上汽的理直气壮是有来头的,除了自身的积累外,8月23日,上海市政府宣布筹措3200元的资金以推进当地工业,其中包括上汽集团。因此上汽集团收购罗孚在资金上应该不存在什么问题。

当然,上汽的购并图谋之目的,是坚持不懈地打造“上汽王国”。“让上汽走向世界”,一直是上汽集团总裁胡茂元的一个梦想。现在,这个梦想即将成为现实。此外,有知情人士透露,上汽集团最近与富士重工也在“秋波频传”,有可能合资生产富士重工轿车。更大的跨国购并计划还在运筹之中。看来,上汽打造的“中国版图”将越来越大。

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