日系车力挺花都 广州目标直指全球汽车制造基地

by admin on 2020年2月11日

“不要再期望中国汽车工业会出现年50%~80%的超高速增长,中国汽车工业已出现理性增长,业界已有整合趋势,未来中国汽车产业会逐渐形成5~6家年产100万辆的企业集团,从而进入世界500强之列。”作为第二届中国国际汽车展览会的重要组成部分,2004年中国汽车发展论坛昨日举行,多位与会专家对中国汽车产业的发展形成了以上共识。
“精致消费者”时期到来
中国机械工业联合会副会长张小虞指出,中国政府近年来进行的五次宏观调控都对汽车工业造成了很大影响,其中1998年到2002年宏观调控令中国汽车工业出现井喷式增长,但2003年到2004年的宏观调控则令中国汽车业出现点刹车。尽管中国商用车和客车产量今年都在稳步增长,但2003年中国轿车的生产增长率高达80%,今年大约只有20%,不少企业都进行了减产,并累积了大量的库存产品。
广州汽车工业集团有限公司董事长张房有认为,今年中国汽车业的库存量为30万台至50万台,如何消化这个库存很严峻。张房有称我国汽车工业供不应求、只重销售而忽视售后服务、加价和欺诈性降价等情况都已一去不复返。
中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠也表示:“中国汽车工业虽已有50年历史,在近几年才得到高速发展,但是超速发展只能在短期内存在,甚至可以说这是对前些年产业发展滞后的弥补。超速发展难以再来,轿车高利润时期已经结束,中国汽车工业正迎来‘精致消费者’时期。”
行业预期仍会增长
但专家们认为,中国汽车工业在今后相当长一段时间内仍将增长。邵奇惠认为,中国到2020年将成为全球最大的汽车市场,汽车产业在中国将会有一个持续几十年的较快增长期。
张小虞断言:“过去十年中国GDP的年均增长达9.3%,而汽车工业的年均增长高达15%,今后这种态势仍将持续。中国汽车工业的增长只要是高于国内GDP增长率、高于世界发达国家平均水平就是高增长。目前中国汽车产值占世界的7%,到2010年可达16%,到2020年就可达到20%,年产量达到1400万~1800万辆,那时中国就能成为世界的汽车生产大国。”
五六家汽车大集团将出现
无论如何,目前我国汽车产业正在逐步进入一个新的发展阶段,并发生了质的变化。如何走好当前的这一步是所有企业的关键。
邵奇惠建议国内汽车企业在一个新的层面上充分利用国内与国外两种资源,借船出海,引进来与走出去相结合,尽快融入汽车产业的全球分工体系,确立中国汽车强国地位。
张小虞则认为,2004年是中国汽车产业结构调整的开始,企业的产品、市场结构都在改变,生产的集中度在加强。三大集团(年产量在50至100万辆)的产量占全国市场份额的50%,其它10家年生产规模10万辆以上企业的占了国内汽车市场份额的40%。眼下不少企业都在进行合资、合并的谈判,在不久的将来,中国汽车企业会逐渐形成5~6家年产100万辆的企业集团,从而进入世界500强之列。
张小虞表示,企业的组织结构应从生产制造环节为主的橄榄型转向以研发和销售服务为主的哑铃型,要从以引进技术为主转向吸收消化和自主开发创新。
行业看法 长远发展模式仍不太清晰
中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠:合资、合作加速了我国汽车工业的发展,也导致我国汽车工业的持续发展在某种程度上受制于国际汽车集团,某国际品牌在中国市场销售单台汽车所获得的利润是其在北美市场获得利润的7.8倍。
同时,中国汽车产业的长远发展模式仍不太清晰。 中国汽车生产会更集中
中国机械工业联合会副会长张小虞:目前汽车行业库存量大概是一个月的产量,现在有的车企限产,有的停产,对于车企来说,今年最后一两个月非常关键,谁能调整好,谁就能在明年的竞争中取胜。
福特、丰田、本田都在扩产,但这不是逆市而为。汽车的产能不是简单的叠加,更多是一种更新替代,何况中国汽车工业的竞争会更加激烈,大的集团对科研、零部件开发、销售服务等领域的投资不会减少,反而会增加,全国汽车生产会更集中。
企业说法 中型企业调整中处有利位置
广州汽车集团董事长张房有:今年中国轿车的库存形势严峻,在这个关键时期,中型企业处于一个有利位置,如广州本田已将原来每天三班制减至两班,而大型企业生产则有一个惯性,不好刹车。
在资金和技术积累水到渠成的一天,广汽肯定会生产出自主知识产权的产品。广汽当前虽然主要是和日系企业合作,但并不排除和世界上任何国家的汽车厂进行合作,现在就有正在谈判的对象。
丰田对中国投资计划不变
丰田中国事务部总代表服部悦雄:在当前中国车市突然降温的情况下,我们对中国的投资计划不变。虽然丰田比本田晚来广州,但并没有因此错过什么。丰田南沙发动机厂年底就会试产,明年就会试出口日本。
丰田总部对一汽丰田厂和广汽丰田厂的投入是平衡的,不存在北方的厂生产普及型轿车,而南方的厂生产高档轿车这一说法。
在日本和在中国生产销售的花冠轿车并没有质量的区别。在中国生产销售的花冠轿车装备比在美国生产销售的要齐全,这并不是歧视美国市场,而是美国消费者只把花冠当成代步工具。
丰田总部会逐步下放对中国市场的指挥权,以加速决策过程。 专家分析
汽车产业或催生新型企业
国务院发展研究中心办公厅主任刘世锦:当中国汽车市场达到饱和时,其容量将接近甚至超过目前所有发达国际汽车市场容量的总和,所以在工业化中后期,中国改变包括汽车工业在内的诸多产业的市场和企业组织格局具有必然性。
而且一些年来汽车产业内总装企业与零部件企业的分离,外包和网络型企业组织的发展,独立研发设计机构的形成等,都预示着汽车企业组织形态新的演变方向,这种变动趋势与中国市场的快速扩张结合,很可能为立足于中国国内市场的新兴企业的成长留下较大空间,其中既可能是内资或以内资为主的企业,也可能是中国内资企业与跨国公司某种联盟而形成的新企业。
激活汽车资本投向研发
中国证券监督管理委员会主任杨华:汽车产业资本化程度过低,外部资本没有在各环节上与汽车产业实现市场化的有效结合。
目前最关键的环节是激活汽车资本,鼓励资本多渠道向研发环节倾斜,提倡合作开发、委托开发、风险投资等做法,提高自主研究能力;用资本将产业链的各个环节联接起来,使成本转移完全实现市场化;开发多样化金融产品,引导性价比走向合理。
本报记者陈海玲、周裕妩撰文王维宣摄影

随着制造业水平的大幅提高,作为丰田的拳头产品,雷克萨斯由广州生产并非不可能

中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞在近日出席南汽60周年研讨会上指出:“未来10澳门新蒲京app下载,~20年我国GDP平均增长将保持在7%左右,汽车工业在本世纪前10年按年均10%~5%增长计算,在2010年之后产量可达到1000万辆左右;此后按年均5%~10%增长计算,在2020年前后产量将可达到1800万辆左右。”
从全球汽车产业发展趋势看,张小虞指出:“‘6+3’仍然是集团化发展的主流。全球16家100万辆规模汽车企业集团占全世界市场总份额的88%,其中6家占60%。丰田的增长、韩国现代的崛起——企业实现资本国际化的步伐不断加快;丰田、现代、本田、日产、宝马、戴-克等大汽车集团均在新世纪5年期间加快进入中国,推动汽车产业国际化发展。”
在高新技术化、信息化和现代化的进程发展方面,张小虞指出:“在能源方面,新能源汽车的开发成为主题;在环保方面,欧Ⅲ、欧Ⅳ的技术实现,欧Ⅴ、欧Ⅵ迫在眉睫;在安全方面,对行人安全的保障成为主题。”
张小虞指出,汽车工业要为创新型国家贡献力量,要从自主创新到掌握核心技术,最终实现汽车产业强国的目的。

“我们今年汽车产能将达到40万台。曾经在六年前,广州在重组汽车产业的时候,我曾经跟我们的企业说过,我们有一个梦,我们的梦是使我们的汽车能够作到一千亿,想能够广州将来一年能够生产100万辆车。这不仅仅是一个梦,在方方面面的支持下,在我们的努力下,这个梦将很快就会成为现实。”

11月22日,在第二届广州车展期间的“中国汽车发展论坛”上,广州市市长张广宁同台下几百名听众分享了他的“汽车梦”,也分享了这种梦想即将实现的喜悦。在全国大部分地区的汽车市场“喊冷”的冬天里,广州却没有丝毫寒意。

汽车梦想

事实上,汽车是广州一直以来就有的一个梦想,广州整车制造的历史已有40多年的历史,但原本就属于中国汽车业“三大三小”里的“三小”之一,在加上与标致合作的不成功,使人们在上世纪九十年代中期逐渐淡忘了广州汽车工业,直到1998年7月1日广州本田汽车有限公司正式成立,广州汽车产业发展史上迎来转折点,广州汽车产业从此进入了跨越式发展阶段。

据广州汽车工业集团董事长张房有介绍,2003年广州的汽车产量达到19.2万辆,与1998年的1.1万辆相比增长了16倍。1998年广州汽车工业的总产值仅为36.8亿元,占广州全市工业总产值的1.46%,到了去年广州汽车产业的工业总产值达到了465亿元,占全市工业总产值的11.5%,比1998年增长了1164%,其发展速度和效益均名列广州市各行业首位。

而正是珠三角地区突出的经济实力极大地促进了广州汽车业的发展。以广州为例,2003年广州的GDP达到了3497亿元,同比增长15.2%,人均GDP为48372元,同比增长14.2%。去年,广州城市居民人均可支配收入高达15003元,农村人均纯收入也在6130元。

广州汽车产业的发展增强了广州及华南地区国民经济的综合实力,而经济实力的增强也不断提高了整个地区汽车消费的需求。目前,广东省汽车拥有量居全国首位,家用小汽车拥有量全国第二,汽车私人消费量占全国的三分之一。以广州为中心的“珠三角”是中国最大的轿车消费市场,占了全国市场的四分之一。

在张广宁的设想中,未来的两到三年里广州的汽车生产将可以达到80万台。而张房有则更明白的表示,到2007年广州的汽车产能就将超过100万辆,产值超过2000亿元;到了2010年广州汽车的产能则将达到130万辆,实现销售收入超过3000亿。“广州完全有可能成为全国乃至全球主要的汽车产业基地”。

日系车力挺花都

或许,谁都无法否认,广州汽车业的快速发展离不开浓厚的日系汽车背景。

单就广州车展而言,正如业内资深人士钟师所说,去年根本没有把广州车展列入预算的通用、福特、奔驰等厂家今年都来了,但只是极节约地让经销商把4S展厅里的车运到芭洲的会展中心而已,在欧美车厂看来,广州不过是中国汽车消费最大方的城市之一,所以把它当成一个年终的促销展卖会,但这正好给蓄谋已久、决定在这次车展上展露峥嵘的日本企业做了很好的陪衬。

在中国一直比较低调的丰田这次就像闪电战一样,在离本次车展不到一个月的时候,突然宣布将以国际A级车展的规格高调对待广州,其重视程度甚至超过今年北京。11月17日,丰田更宣布在上海和广州设立两家世界规模最大、设备最新的汽车售后服务技术研究及教育中心并很快投入运营。

丰田汽车公司中国总代表服部悦雄在接受本报记者的采访时就明确表示,他们对中国未来汽车市场的判断没有改变,不管其他国际汽车巨头是否将放缓在中国投资的步伐,丰田不会改变原定计划甚至将视情况加大投入。而此前不久,刚刚上任的大众汽车董事沃尔夫冈、伯恩哈特则明确表示在中国的合资公司将在今后两年内减少投资22%。

服部悦雄透露,天津一汽丰田将在明年按原计划向市场准时推出国产皇冠轿车,丰田在广州的发动机项目明年也将投入运营,而2006年将在广州生产“佳美”。他还用一口流利的中文特别介绍了在广州南沙国际汽车城的项目,“南沙项目的位置非常好,以100公里为半径的区域内是珠三角最有经济活力的地区,这里有中国最有购买能力的消费者,而且物流方便,更可以直接连接到东南亚等海外市场”。他表示,丰田在中国的目标是在2010年市场占有率达到10%,这也是丰田挑战通用霸主地位的重要砝码。

本田方面,今年逆大势实现销量增长近70%的广州本田22日也在广州增城破土兴建了年产12万辆车的第二工厂,预计在2006年下半年将产能扩大到36完台。而相信东风日产在广州的乘用车项目眼看丰田、本田的大张旗鼓也不会甘于平庸。

中国版底特律

丰田、本田、雷诺-日产以及为这三巨头配套的上下游企业悉数云集广州,正像通用、福特、戴-克在底特律一样,但在外人眼中如同汽车圣殿一般的底特律却并不是广州学习的榜样。张房有在回答记者提问时明确表示,“我们不是底特律,也不做底特律”。在他看来,底特律是先有汽车后有城,没有了汽车也就没有城;而广州则是有了城才有汽车。

不过,汽车对与广州的意义也越发重要。高速发展的广州汽车工业极大的拉动了钢铁、石油、机械、化工等相关行业水平的提高,并引导整个产业结构的变化和转型。2003年广州钢铁、轮胎产量同1998年相比,分别增长了109%和72%。广州市外经贸局的一位官员介绍,为了直接向丰田、本田提供车用热轧薄板,日本JFE钢铁将在广东建厂,生产能力达到400-500万吨。

汽车产业在广州社会经济中的主导地位已经形成,预计2004年将实现销售收入432亿元,利税超过100亿元。同时,广州汽车业已建立起东部本田汽车生产基地、西部广州花都汽车城、南部广州南沙国际汽车城,汽车产业集群雏形已见。

按照广州市政府的构想,东部本田汽车生产基地因广州本田的进驻而自然形成包括大量与之配套的零部件及销售服务企业。预计到2010年东部生产基地将形成年产70万辆汽车和80万辆摩托车的能力。

花都汽车城以东风乘用车为主,东风公司计划在2006年之前在这里生产6个车种、22万辆乘用车和33万辆商用车。

而南沙国际汽车城以广州丰田为核心,规划用地规模高达150平方公里,到2010年前形成年产70台发动机和40万辆整车的生产能力。

在广州汽车产业浓厚的日系汽车资本背景下,广州市外经贸局的这位官员更透露,为了广州汽车产业更长远的发展,广汽集团正在同一家欧洲汽车制造企业就合作的事项进行接洽。记者也曾就此问题当面请教广汽集团老总张房有,张风趣的表示,“既然还在谈,那自然就什么都不能说了”。

防止“空心化”

尽管广州成为全球汽车制造的美好蓝图已经可以看得见,但在今年轿车市场增速快速滑落的背景下,不少汽车专家也提出了自己的盛世危言。

全国政协常委、中国汽车工程学会名誉理事长邵奇惠在论坛上作了题为“关于中国汽车产业发展的理想思考”的演讲,引起大家的广泛关注。邵奇惠提醒业界,要避免大起大落、避免错失良机,更要避免耗费可贵的市场资源却沦失中国汽车产业的自主地位。中国汽车工业的超速发展只能在短期内存在,超速发展难以再来。

在邵奇惠看来,超速发展的同时也带来了严重的问题,“合资、合作加速了我国汽车工业的发展,但也导致了我国汽车工业的持续发展在某种程度上受制于国际汽车集团。目前,我国汽车工业除了在载货汽车和客车方面具有若干自主品牌和相当的研发能力外,在标志汽车专业水平的轿车研发能力方面很弱,在关键零部件方面几乎是空白。我国汽车工业在一个相当长的时期内仍然是对国际汽车集团依赖性很强的‘大国’,而不是可以自立的‘强国’”。

不过,广州市长张广宁的态度似乎让我们看到希望。“我们接下来的梦是什么?我觉得我们不是仅仅追求一个数量,虽然现在整个广州乃至全国汽车产业的量都已经提高了,但国产的、民族的品牌目前还没有,这是我们的下一个梦。我相信这个梦会实现,我们中国的民族品牌,我们中国国产化的汽车会走出来”。广州汽车的第二个梦,对于长春、上海和武汉或许也都是一种激励。

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