未来我国除校车外大中客车销量增长将减弱

by admin on 2020年2月11日

<p style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color:
rgb(51, 51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>相较于乘用车而言,中国商用车是值得自豪的,但是无论在客车领域还是在卡车领域,所谓的高端市场,都一直牢牢被外资品牌占据。所以,经常出现这样的评语:“中国商用车的发展是惊人的,也是有目前共睹的,不论是产品的技术水平,还是工艺水准都取得了很大的进步”(BUSWORLD评语),可是,同时,却也看到“柯斯达在中国没有竞争对手”,“庆铃直接引进在日本开发的五十铃轻卡,产品推向市场后出现很多问题。但庆铃不承认设计上有缺陷,反而认为用户使用有问题,不愿采纳用户意见。一些改装车厂向庆铃提出,按照用户使用需求改造产品,也被庆铃拒绝……在企业挂牌后的很长一段时间,庆铃只有一两款产品,而且很少更新换代”。在这些合资品牌被冠以“孤芳自赏、自负、自大”的同时,我们看到的是众多厂家的跟随与抄袭,甚至连命名、外观都采用雷同的方式,我们可以预见到其最终的发展出路,其一是沦为低价竞争的山寨品牌,在销量初期增长之后面临进一步发展瓶颈,其二则是作为跟随者捡拾合资或外资品牌的残羹,永远面对“在中国没有竞争对手”的嘲笑。</p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>近年来,国内车企一直在努力成为高位“挑战者”,这不仅指在销量上,更是在产品技术上。但是局限于技术研发的投入及短期回报的顾虑,在高端市场竞争上仍然沿袭老路,难以撼动市场格局。作为奇瑞进军商用车的重要战略之一的开瑞绿卡品牌,选择了一条少有人走的路。跟其它任何自主品牌完全不同的是,开瑞绿卡在市场进入上,选择的并非低端产品入市,通过仿造、抄袭、低价竞争获得销量的短期快速增长,而是坚持以技术领先、自主创新的高端产品入市,直接改变了中国商用车在高端市场领域无力与外资品牌竞争的格局,打造出第一个纯粹的自主高端品牌。从用户公开的实车使用数据对比上可以看到,在使用效率、维护成本、操控舒适及安全性方面,绿卡不仅同步甚至领先于合资品牌高端产品。这种技术领先、品质为上的发展模式,将有可能为中国商用车发展带来新的机遇。</p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>这样一条少有人走的路,给绿卡带来的压力也是巨大的。以高端品牌要求自身,而不是拼凑造车,低价竞争,首先给开瑞绿卡带来的是一系列的挑战。在产品研发到生产制造,技术的先进性及品质控制的严格性,使得产品投放准备周期要远远高于其它品牌,同时,在渠道及服务上的高标准,也使得渠道拓展速度不可求急贪快。对于一个新品牌而言,要做到“品牌立足品质”,扛鼎科技领先之责,开瑞绿卡面临的压力可想而知。而在所有这些压力中,产品更新速度比品牌影响力打造、渠道扩张、服务配套更加重要。</p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>2013年12月13日,开瑞绿卡商务年会提出“闯天地,立格局”的年度目标,当日上午,开瑞绿卡2014全系宽体新品亮相,不到一年的时间,完成新品上市计划,让人惊叹。</p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248, 253); text-align:
center;”><span style=”text-indent:
2em;”>开瑞绿卡宽体车新品上市启动仪式</span></p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>与其它品牌不同的是,开瑞绿卡拥有四大研发中心的研发支持,此次亮相的2014款产品集前独立悬挂技术、四轮碟刹技术、横向稳定杆技术、CAN总线技术、智能远程控制系统五项中国轻卡首创技术、40多个产品优势为一身,加上世界一流供应体系鼎力支持,中国顶级数字化工厂精工制造,缔造了无可挑剔的品质。</p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>可以说,开瑞绿卡是技术奇瑞的鼎力之作,也是中国轻卡自主高端的新一轮创导,为现代化城市高效物流用车阵营再添新力。康明斯ISF2.8发动机,动力强劲,在车辆满载的情况下,可以快速启动加速。创新使用的四轮碟刹技术,刹车反应灵敏,大大增加了驾驶员快速行驶的信心,充分保障了车辆的行驶安全,也保障了配送的效率。独立悬挂系统能够充分保障车辆的行驶稳定性,在快速通过颠簸路面时,货物的安全得到有效保护,满足高端城市物流用车快速、安全、高效的需求。</p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>作为中国自主品牌传奇的奇瑞,我们寄予深厚的期待,也关注其在商用车的布局与发展,对开瑞绿卡来说,立足中国自主高端轻卡,延续奇瑞“科技创新”的品牌基因,始终坚持通过技术领先,带动整体轻卡技术应用的革新与进化,改变外资独占高端的旧格局,创造中国自主品牌高端化、价值化新格局的道路,将会带给整个轻卡市场新的发展与启示。</p>

<p style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color:
rgb(51, 51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>近日在京发布的《客车蓝皮书》显示,未来我国大中客车销量增长中枢面临“下台阶”风险。</p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>其原因在于推动我国大中型客车高速增长的结构性因素,如客运量的较快增长、铁路运力的相对紧缺和私家车普及率较低等,其动能在未来5—10年有可能减弱。</p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>不过,校车仍有较大发展空间,2012年我国校车销量为2.7万辆,要达到保有量仍有很大空间,预计未来5年内校车增速每年将达到20%左右,到2017年销量预计为8.2万辆左右</p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>不过,经历2012年校车的“井喷”,2013年的校车销量却增长缓慢,其原因在于校车补贴政策长期缺失,2013年上半年销量仅比2012年同期增长16.71%,占客车总销量的10.95%,只略高于2012年同期比重。</p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>从十家主流客车企业的校车销量来看,宇通、安凯等近半数企业2013年上半年校车销量出现负增长,且下滑程度都超过20%。</p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>校车属于民生中关注的一大焦点,政府必然会加大对校车发展支持力度。根据蓝皮书测算,现在的正规校车不到10万辆,每年需求至少在15万辆以上,我国校车的市场容量大概在100万辆左右。</p><p
style=”margin: 1em auto; padding: 0px; text-indent: 2em; color: rgb(51,
51, 51); font-family: 宋体; font-size: 16px; line-height: 28px;
white-space: normal; background-color: rgb(245, 248,
253);”>蓝皮书认为,对于校车的资金来源、补贴等渠道没有明确的法律规定,校车运营缺乏固定、长效的资金来源,发展必然不会迅速,关于校车资金的规定、落实和拨付将会是我国财税体系的一个重大变革。</p>

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