激情运动全民智选 倍力佳轮胎新上市

by admin on 2020年2月5日

澳门新蒲京app下载,主题词:轮胎耐磨性能胎面花纹优选法刖g轮胎的耐磨耗性能是表征轮胎耐久性的最主要指标的基础上,通过对胎面轮廓形状的优4×2或6×4方面,都将会促进多挡变速器在我国的应用发展。

澳门新蒲京app下载 1

2018年6月5日倍力佳轮胎品牌在昆山召开了别开生面的新品发布会。此次,倍力佳携多款权威产品,首次登陆中国大陆。来自正新橡胶有限公司的副总经理张传顺先生向到场来宾详细介绍了倍力佳轮胎品牌的历史和企业精神,并隆重推出各项新品,实地测试轮胎卓越性能,倍力佳轮胎以产品的科技优势和舒适度受到业界内外人士的关注与好评。

我国的汽车运输业中,中重型载货车的存量很大,尤如国外的早期,如果我国的汽车制造厂和变速器专业制造厂能够及早预见到我国这个潜在的市场,并能抓住它,将会为我们的企业在今后争得更大的市场份额。

早期的轮胎生产完全凭经验进行,并无理论可言。最先提出的自然平衡轮廓理论就带有明显的想象和经验色彩。另一方面,轮胎结构设计理论的发展是与轮胎力学分析理论的发展息息相关的。随着轮胎力学分析理论从网络理论、薄膜理论、层合理论、薄壳理论发展到有限元分析理论,轮胎结构设计理论也从自然平衡轮廓理论、最佳滚动轮廓理论发展到动态模拟最佳轮廓理论以及第二代预应力和动平衡轮廓设计理论等十多种理论。
最佳滚动轮廓理论(RCOT)
RCOT是一种确定轮胎断面轮廓的理论,着眼于行驶时的轮胎轮廓,最先由日本普利司通公司于1985年提出。它是通过预先控制轮胎充气时在带束层和帘布层上产生的张力分布,以使行驶时的张力分配达最佳状态。普利司通独创的有限元法轮胎分析程序在该理论的创建中发挥了重要作用。以这种理论设计的轮胎滚动阻力低,接地面形状改善,生热低,稳定性、操纵性都有大幅度提高。但该理论仅考虑了胎侧部位的形状,对于胎冠形状的影响以及诸如材料分布和材料特性等内部结构特性的影响则未考虑。
负荷下最小应变能理论
负荷下最小应变能理论是1988年日本横滨公司为了解决钢丝载重子午胎的带束层端部和胎体帘布层反包端部容易出现应力集中问题而提出的。该理论认为:为了提高耐久性,必须使带束层端部与胎体帘布层反包端部承受负荷时的应变能同时减小,而这两个端部的应变能通常是一方减小,则另一方增大;另外,轮胎变形时属于大变形。针对上述状态,横滨公司开发了三维非线性结构有限元程序对其进行精确计算,并把它设计成CAD程序投入使用。采用STEM理论设计的轮胎,能大幅度提高带束层、胎圈部位的耐久性、耐偏磨性,有效降低了行驶中轮胎的表面温度,提高了轮胎的耐久性能和操纵稳定性。
动态模拟最佳轮廓理论
DSOC是属于借助大型电子计算机对轮胎的行驶状态进行模拟的第三代轮胎设计理论。该理论是日本东洋公司于1988年提出的。DSOC的分析过程可分为两个阶段﹕DS阶段和OC阶段。DS阶段是指利用大型计算机和轮胎用三维非线性结构解析程序,对轮胎的行驶状态进行分析和评价;OC阶段则是根据基本轮廓理论,对轮胎进行适于使用条件的最佳轮廓设计。将此两阶段相结合,就能设计出适于各种使用条件行驶的轮胎轮廓,从而使轮胎的性能得到高水平的平衡。实践证明,按照DSOC设计的轮胎,带束层和胎圈的耐久性得到大幅度提高,包括耐异常磨耗在内的磨耗寿命也极大提高,从而实现了轮胎各种性能综合水平的提高。
周期性应力-应变优化理论
周期性应力-应变优化理论是前苏联莫斯科轮胎工业科学研究院于1988年提出的。该理论针对RCOT理论的不足,提出了建立帘线曲线图及用它来测定疲劳强度的方法,并认为:在交替变化的平面剪切和双轴拉伸情况下的耐疲劳性,应由每个周期性剪切应变的幅度和所用的最大应力值来确定。CSSOT理论提出了静态和动态应力-应变分量的数学模型与计算步骤;增强弹性体多种复合应力状态结构疲劳强度条件。结果表明:CSSOT理论可用于分析并有目的地改变轮胎单元的应力应变周期以得出最大疲劳强度。应用该理论设计的轮胎可减轻重量2%-3%、降低滚动阻力10%、延长使用寿命10%-15%。
预应力和动平衡轮廓设计理论
1995年北京橡胶工业研究设计院的何晓玫等提出了低断面轿车子午胎PDEP理论。该理论运用有限元结构分析程序,以低断面轿车子午线轮胎为研究对象,以轮胎的预应力轮廓和动平衡轮廓为设计基准,充分考虑轮胎在动态条件下的变形情况,通过改变胎体轮廓线在模型内的形状来实现对带束层和胎圈施加张力,使其在动态下达到最佳的平衡状态。该理论从研究轮胎负荷下的接地状态入手,通过优化轮胎的接地印痕及压力分布,使相同条件下的滚动半径增大,并控制带束层张力分布。应用PDEP理论设计的轮胎,不仅提高了轮胎的高速耐久性、乘坐舒适性和安全性,而且降低了滚动阻力,使轮胎具有更好的侧向稳定性和转向灵活性。
最佳轮胎轮廓理论 日本的Yukio
Nakajima等提出了最佳轮胎轮廓理论,该理论把150年轮胎发展史上所提出的各种轮廓理论组合成一体。GUTT采用优选法和有限元法相结合,先定义初始轮廓,输入目标函数和制约条件,通过FEM进行灵敏度分析。用迭代循环的方式逐步找到最优解。实验结果表明,采用GUTT设计轮胎能提高轮胎的操纵性能,改善轮胎的滚动阻力,提高胎圈耐久性。
由以上六种轮胎结构设计理论可以看出,它们都是针对轮胎的某些特定功能或特定规格的轮胎进行改进而提出的,并没有“普适定律”。有些理论从严格意义上来说并不能称之为理论,应当称之为技术,只是某些公司出于宣传的需要,把它“上升”到理论的高度。这些理论的共同特点就是计算机技术和有限元法的共同运用,通过分析轮胎结构的力学性能,实现对轮胎整体结构的优化,并运用仿真的方式来进一步检验和优化,逐步达到满意的程度。轮胎有限元分析发展前景
汽车工业的飞速发展为轮胎工业的发展提供了更大的推动力,也对其提出了更高的要求。而轮胎作为一种由多种材料复合而成的复杂结构,没有普适的理论或者经验公式直接用于指导其设计。因此,有限元理论必然将在轮胎分析设计中发挥越来越重要的作用。

澳门新蒲京app下载 2

对我国多挡变速器发展的建议我国中重型载货汽车的存量不小,功率一般在118kW,实际列车使用总质量GCW大于20t,可以首先发展二箱型带后置分段式副箱的89挡变速器。

图1 轮胎结构图

正新橡胶有限公司的副总经理张传顺先生

今后在多挡变速器的开发设计上,应采用模块化设计,主箱为4或5挡,带后置分段式副箱的二箱型,有8、9、10个挡的多挡变速器,同时为今后发展前置分速式副箱成为三箱式的发展留有余地。

汽车工业发展的要求
现代汽车工业对轮胎的可控性、舒适性、安全性和经济性提出了更高的要求。开发高品质的安全轮胎、绿色轮胎是当前轮胎工业发展的共识。针对不同用途的轮胎,进行面向对象的个性化开发设计是轮胎开发的又一个趋势。这对轮胎的设计开发、仿真分析、优化设计提出了更系统化的要求,有限元分析作为核心技术必然在未来的轮胎工业中占据举足轻重的地位。
计算机软硬件性能的发展以及CAD/CAE/CAM的集成化要求
软件和硬件从来都是计算机密不可分的组成部分。随着64位计算机的普及,在普通PC上进行快速高效的有限元分析已经成为可能。除了对计算机硬件提出更高的要求外,计算机的软件同样是影响高性能计算能力的重要因素,并且越来越为人们所重视。专业、高效的各种CAE
软件更是工程师们孜孜追求的目标。如今各种大型CAE
软件正在逐步向通用化发展,力图打造普及型的软件体系,各个专业软件凭借其独有的先进技术和算法也在巿场上确立了自己的地位,他们各自为不同的客户不同的问题提出相应的解决方案,使得客户在成本高低、技术方案、目标要求等方面有了更多的选择空间。
集成化是CAD/CAM技术发展的一个最为显著的趋势。它是指把CAD、CAE、CAPP、CAM以至PPC等各种功能不同的软件有机地结合起来,用统一的执行控制程序来组织各种信息的提取、交换、共享和处理,保证系统内部信息流的畅通并协调各个系统有效地运行。
国内外大量的经验表明,CAD系统的效益往往不是从其本身,而是通过CAM和PPC系统体现出来;反过来,CAM系统如果没有CAD系统的支持,花巨资引进的设备往往很难得到有效的利用;PPC系统如果没有CAD和CAM的支持,既得不到完整、及时和准确的数据作为计划的依据,订出的计划也较难贯彻执行,所谓的生产计划和控制将得不到实际效益。因此,人们着手将CAD、CAE、CAPP、CAM和PPC等系统有机地、统一地集成在一起,从而消除“自动化孤岛”,取得最佳的效益。
CAD/CAE/CAM的集成化必将应用于轮胎工业并推动轮胎工业飞速发展。固特异的IMPACT轮胎制造现代化系统和普利斯通的BIRD全自动轮胎生产系统是很好的例证,并已经取得了巨大的社会和经济效益。
网络技术发展与网络数据库
随着网络技术的快速发展,建立各种网络数据库成为一种需求和潮流。网络数据库独具的开放性、共享性和资源优化配置特性必然使其在各种领域获得越来越广泛的应用。网络技术也必然在轮胎行业获得用武之地,建立各种轮胎材料网络数据库、轮胎结构网络数据库和轮胎技术数据库,为轮胎企业服务,将是轮胎“大行业化”的途径。
子午线轮胎“动态仿真综合分析系统CASDS (Comprehensive Analysis System by
Dynamic
Simulation)”恰恰融合了网络技术的优势,其网络技术服务路线如图2所示。

澳门新蒲京app下载 3

要发展好单杆操纵机构,包括双H模式,使操纵简化、轻便、可靠。

图2 子午线轮胎“动态仿真综合分析系统CASDS”网络技术服务示意图

倍力佳发布会启动仪式

分段式副箱最好开发行星齿轮变速机构。

集成化、网络化、高精度和高效率将是未来轮胎有限元分析的发展趋势。而精度和效率的提高则主要依赖于轮胎几何建模、轮胎材料本构模型和轮胎载荷与边界条件处理三大轮胎有限元分析关键技术的进步。
子午线轮胎“动态仿真综合分析系统CASDS”
目前对高性能轮胎的研究已成为十分活跃的领域,也引起了世界各国的高度重视。汽车轮胎的子午化是中国轮胎工业产品升级换代的方向。因此,对于高性能轮胎的研究具有很大的经济效益与社会效益。轮胎的研究内容涉及材料科学、力学、机械工程等多个学科,特别是轮胎材料、轮胎的大变形以及轮胎与路面的接触等均为强非线性问题,因而对轮胎结构设计与性能仿真的研究是极富挑战性的课题。北京化工大学在对子午线轮胎CAD/CAE与优化设计做了较为系统的研究的基础上,提出了一套能够在微机上高效运行的子午线轮胎“动态仿真综合分析系统CASDS”。

澳门新蒲京app下载 4

大型客车的多挡变速器应和载货汽车一起考虑,它更应注重操纵机构操作的简易轻便化。

图3 子午线轮胎结构

发布会现场嘉宾齐聚一堂

原稿收到日期为2000年7月20日。

该系统以图3所示子午线轮胎为研究对象,选取轿车用子午线轮胎205/60R16为实例,其横断面上的材料分布如图4所示。

追求国际品质 引领高端科技

汽车技术化初步给出评价轮胎耐磨耗性能的指标,为胎面轮廓的优化设计提供理论依据。同时,采用一些数值优化方法对胎面轮廓进行优化,以达到提高轮胎耐磨耗性能的目的。本文研究的内容可以作为轮胎结构优化设计的一部分,由于充分利用了计算机的数值计算功能,因而可缩短轮胎结构设计的周期。

图4 205/60R16材料分布图

倍力佳是正新集团旗下的轮胎品牌之一,PRESA品牌专注于提供优质产品,品质保证一直是品牌的经营方针和理念。至2018年,倍力佳已于欧洲、美洲、亚洲、非洲及中东地区等地区成功上市,跻身国际舞台,备受客户青睐。其卓越的产品品质和国际化的良好形象,受到国外有车一族的青睐。倍力佳轮胎积极响应“中国制造2025”,从选材到制造出厂,层层严格把控,现代化的流水线实现可视化可追溯。根据研究国内道路的各种复杂特性,投入大量的资金和精力,研发出适合于国内道路情况的轮胎。

胎面轮廓的描述由于胎面轮廓直接与地面接触,形状通常都设计得较复杂。为了较好地表征胎面轮廓,本文采用多段圆弧相连接的方式来描述。由于胎面轮廓包括多段圆弧,因而必须用多个变量来定义。

该CASDS系统提出了一种规划轮廓曲线形状的数字化方法。该方法大大增加了轮廓设计的自由度,并可与FEM模块很好地结合在一起,而且还可快速准确地输入材料特性参数,优化有限元网格划分,从而为快速求解和数据处理创造了十分有利的条件。图5为子午线轮胎CASDS系统界面。
利用该CASDS系统模拟了轮胎充气工况、充气且高速旋转工况的轮胎变形情况及应力应变情况;模拟了轮胎在垂直载荷作用下与地面发生接触的正接地工况下轮胎的变形情况、应力应变情况以及印痕区的接地压强分布等,并在接地问题中考虑了摩擦的影响而使该分析结果与实际情况相当吻合,初步达到了性能仿真的预期目标;还模拟了轮胎在水平牵引力和垂直载荷共同作用下的从动轮工况,研究了从动轮胎从静止到发生滚动这一过程中的接地印痕与接地压强的变化情况。通过对205/60R15轮胎设计方案的性能仿真分析,确立了样品轮胎的设计参数的可行性,并指出了应力集中区,预测出耐久性试验中最先发生破坏的部位。为了达到通过调整部分设计参数而改善轮胎性能的目的,还以带束层帘线角和胎体帘线预伸张率这两个典型的参数为例阐述了轮胎参数改变对其性能影响的变化趋势。通过这些例子说明,CASDS系统对于轮胎设计中每一个参数的变化,均能够模拟出相应的轮胎性能结果,从而为轮胎结构的优化设计奠定了基础。

应对各种需求 不断推陈出新

胎面轮廓描述图由可知,胎面轮廓可由段圆弧的半径n和从第2段圆弧开始的各圆弧的圆心位置来确定。

图5 子午线轮胎CASDS系统界面

在国内,80后90后正在迅速成为车主,良好的教育和富裕的社会环境,让年轻人更加追求个性,崇尚探索未知,提高生活品质。倍力佳面对中国消费者对轮胎性能需求的多样化,推出全新系列产品,助力中国消费者探索人生更多可能性。无论是轿车、越野车、商务车还是卡客车,都可以在倍力佳找到相应匹配的型号,另爱车如虎添翼。

目标函数的建立胎面磨耗是轮胎在周向和侧向剪切应力作用下与路面相互滑移摩擦以及胎面胶表层受到机械应力、热、氧等因素的综合作用时,发生分子链与交联键断裂破坏的复杂过程。本文仅考虑由胎面与路面相互滑移摩擦造成的粘着磨耗,因为它与胎面轮廓形状直接相关。考虑到胎面磨耗的实际情况,可从两个方面来评价轮胎的耐磨耗性能。一方面是从胎面的磨耗速度(即沿胎面厚度方向的磨耗速度)来评估,另一方面是从胎面磨耗的均匀性来评估。

有限元分析技术可以应用在许多领域,机械制造是最早也是最广泛应用有限元分析技术的领域。随着有限元分析技术的发展,建筑、电子、化工等领域也开始应用该技术,在这些新的应用领域中,国外软件的优势并不明显。如果能够紧跟时代潮流,不断应用于新的领域,那么国产有限元分析软件还是很有前途的。
开发有限元分析软件的最终目的是应用有限元分析技术,提高企业的设计和制造水平。所以,有限元分析软件不仅要水平高,有自己的特色,更要能够巿场化,从巿场中收回投入,从而能够根据用户的需求不断地更新发展软件。我们应该将我们中国自己的有限元分析技术应用于提高国内轮胎企业的竞争力,打造民族品牌的轮胎。
(end)

突破传统局限 享受驾乘乐趣

优胎面轮廓。优化搜索过程见。

倍力佳为给用户带来更好的体验,在2018年第四季度将推出PR1系列产品,包括PR1和PR1SUV。PR1细密的花纹排列和细长三角胶让胎侧曲线性更强,增大胎侧应力,扩散区间,提升驾驶舒适感受。胎肩直线和周向沟槽以及独特的工艺配方可有效提高湿地抓地及刹车性能,另爱车在湿滑路段上更加安全。PR1SUV全面契合都市SUV的需求,胎肩直线和周向沟槽以及独特的极速排水沟槽设计提升了湿地抓地,将刹车距离缩短9.9%。高耐磨配方和接地压力均一,PR1SUV独特的花纹设计能有效增加耐磨性能。PR1系列采用创新的技术以及完美的花纹设计搭配,突破传统局限,为用户带来前所未有的驾乘乐趣。

其中,/U)为单位面积上的接地载荷,/2U)为接地面压力分布的偏度估计值。

澳门新蒲京app下载 5

原胎与优化胎的胎面轮廓尺寸对比见表2.表2优化胎与原胎的胎面轮廓尺寸表75优化胎599.78269.926.1250.8197.89原胎与优化胎的轮廓对比见。

卡车货车必选 长途定载知音

结果分析与讨论根据优化求得的最优胎面轮廓建立轮胎三维有限元模型,然后对其进行三维有限元分析41(注:轮胎行驶速度为90
km/h,下沉量为30mm.),并将分析结果和原胎数据进行比较。优化胎和原胎的各项数据对比见表1(表1中的数据为按比例缩放后的值,故不附单位)。

无论是卡货车的全轮位还是驱动轮,倍力佳都将在2018年7月引进全新花纹设计并导入新配方,推出耐磨耐久的长效产品。在操控性方面,作为全轮位推出的PA108,其流线型四角勾花纹设计与墙固胎肩设计相结合,提高了操控稳定性和舒适性;在防夹石方面,凸台式平台搭配胎肩直沟变曲波浪沟槽设计,能有效防止夹石,避免沟底损伤;在防偏磨方面,接地形状及压力分布均化,可降低偏磨耗发生,耐磨性能具有较强优势;在长寿命方面,轮廓设计全优化,导入全新高耐磨配方,有效提高了轮胎的使用寿命。

表1优化胎和原胎的各项数据对照表原胎优化胎目标函数变化率/%单位面积上的接地载荷接地压力分布的偏度估计值最大节点载荷最小节点载荷最大高斯点应力最小高斯点应力由表1可以看出,不论是单位面积上的接地载荷,还是接地面压力分布的偏度估计值,优化胎都比原胎要小。其中单位面积上的接地载荷下降了0.27%,而接地面压力分布的偏度估计值则下降了10.39%,这说明优化胎不论是在磨耗速度上还是在磨耗的均匀性上都要优于原胎,尤其是在磨耗的均匀性上获得了很大的提高。

澳门新蒲京app下载 6

优化胎与原胎的接地面压力分布对比见。

同时,倍力佳作为在驱动轮方面的领先品牌,将于2018年7月份推出新品PD808,其强固胎肩设计及导入耐磨配方,使之成为极具稳定性的超长寿命产品。PD808优化了花纹块设计,与墙固胎肩设计相结合,具备优异的操控性与驱动型;中心Z花纹块的连结设计可改善中心偏磨,提升轮胎的使用寿命;接地形状及压力分布均化,可降低偏耐磨耗发生,使耐磨性能大大提高;任由载重卡车在国内各省公路上多拉快跑。

原胎与优化胎的接地压力分布对比由可以看出,优化胎的接地面压力分布明显比原胎均匀,其最大单元压力值较原胎有所下降,而最小单元压力值则较原胎有所上升,这正是优化所希望得到的结果。

澳门新蒲京app下载 7

结论本文在现有磨耗理论的基础上,通过对胎面轮廓形状的优化初步给出了评价轮胎耐磨耗性能的指标,为胎面轮廓的优化设计提供了理论依据。

亲临测试现场 体验卓越性能

分析结果表明,不论是单位面积上的接地载荷还是接地面压力分布的偏度估计值,优化胎都要低于原胎,这说明胎面轮廓优化后轮胎的耐磨耗性能提高了。

此次,媒体朋友亲临昆山测试场,体验了此次最新推出的PR1的卓越性能。体验测试场中的高端道路–高速周回道。在这条高速周回道上,车身倾斜45度角,�r速超过160千米/小时,PR1细密的花纹排列和细长三角胶所带来的强大的摩擦力和侧应力让媒体朋友们感受到了舒适畅快的速度与激情。湿地测试上,PR1的胎肩直线和周向沟槽和独特配方在湿地上的抓地力和刹车性能更加游刃有余更加安全。无论天气和路况如何,拥有倍力佳轮胎的保驾护航让您每天的行车之路舒适安稳。

将自编的多目标优化程序用于胎面轮廓形状的优化,很好地解决了多目标、多变量的结构优化问题。

澳门新蒲京app下载 8

本文的研究内容可作为轮胎结构优化设计的一部分,由于充分利用了计算机的数值计算功能,因而可有效降低轮胎结构设计的成本,并缩短轮胎结构设计的周期。

测试场现场体验

本文仅考虑了胎面轮廓形状对轮胎耐磨耗性能的影响,而影响轮胎耐磨耗性能的结构因素还有很多,如带束层角度、花纹形状和轮辋宽度等,这些将是以后研究的重点。

澳门新蒲京app下载 9

测试场现场体验

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图