澳门新蒲京app下载【汽车冷知识】轮胎上卡了小石子,要不要抠下来?

by admin on 2020年1月27日

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汽车上很多异常的声音都值得司机们注意,毕竟开车在路上,最重要的就是安全。在开车时,有时候会听到路面上有“啪啪啪”的声音,或许这是因为轮胎上扎了钉子或者卡了小石子。

冰雪天气下车辆易失控,事故频繁,驾驶员又往往对雪地驾驶经验不足。正确的冰雪路面驾驶其实应该是这样的。

根据真实事件拍摄的电影《萨利机长》,描述2009年全美航空1549号航班被鸟撞击后双发停车,最后却成功迫降哈德逊河的英雄事迹。

如果是钉子,这没有什么可说的,尽快去补胎吧。如果是卡上了小石子呢?对轮胎有会产生不好的影响呢?

如何正确打方向盘?

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知识解读:


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有些车主好像有强迫症,尤其是对待新车,不容许自己的爱车有一丁点的瑕疵,对轮胎也是一样。开车回来之后,先围着车转一圈,除了看看有什么剐蹭之外,还要检查一下轮胎,看看是否卡上了小石子。如果有的话,要一个一个的抠下来,生怕把轮胎咯疼了。

澳门新蒲京app下载 4雪地驾驶突发情况多,握方向盘的姿势应保证安全、舒适,在各种情况下都能保持对车辆的控制。标准的3/9点握法就是比较合理的一种握法。

但在事后的听证调查中,航空安全部门却质疑萨利没有返回机场,而是迫降河面的决定,因为根据很多次计算机模拟都证明飞机有足够的高度回场。但最终事实证明——计算机模拟是错误的,因为计算机没有把人的因素考虑进去。

但是有些车主却恰恰相反,他们认为卡几个小石子无所谓,除了会产生“啪啪啪”的声音之外,对车子不会产生什么影响,车照样跑的很溜,也就懒得管了。

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那么,对待这不起眼的小石子我们究竟应该怎么做呢?来看看专家是怎么说的吧。

一只手在标准的握盘位置,另一只手准备交叉,保持无论方向盘在哪个角度,一只手始终握住3/9点位置。这种方向盘握姿可有效避免方向盘失控的危险。

事实上人为主观的判断,是现行计算机和自动驾驶还没办法替代的。但如果你想把人为的操作用计算机去替代,那计算机也要把人为会遇到的各种情况都考虑进去,而不仅仅是取最理想的状态作判断。

轮胎表面的胎纹是用来排水的,在下雨天可以及时把轮胎表面的水清除掉,以增大轮胎的抓地力。如果路面上有小石子,就会被卡在胎纹上,使轮胎失去排水性能,在下雨天,还会使车辆的制动性能下降,甚至还会增加侧滑的几率。

雪地胎有没有用?

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所以,小石子对轮胎性能的影响还是挺大的,应该引起司机们的重视。


未来是属于自动驾驶的,我暂时也强迫自已相信这一点吧。现在大家谈论自动驾驶,都是什么L4、L5级,什么激光雷达和算法,甚至是还会讨论需要不要装备方向盘之类。

如果胎纹中间卡上的是小石子,对汽车的性能影响不会很大,但是如果卡上的是玻璃或者小铁片比较尖锐的物体,结果可就不一样了。有可能会把轮胎外层的橡胶刺破,严重点还会刺穿轮胎的钢丝帘线层,那麻烦可就大了,除了会造成轮胎漏气,在高速行驶时还容易引发爆胎。

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错了,我发现大家都忽略了一件最重要的事情。自动驾驶的核心是什么?是安全!那么什么是关系的驾驶安全最重要的因素?是激光雷达,还是教你怎么避让行人的算法?

所以,作为司机还是应该养成勤检查轮胎的习惯,如果有什么东西卡在胎纹里顺手抠掉就可以了。

冰雪驾驶中我们最大的敌人就是极低的抓地力。对于普通的四季胎、夏季胎,在冰雪条件下极低的温度会造成橡胶变硬,轮胎与地面的抓地力下降。加上普通的胎纹难以扫除冰雪,影响排水,会进一步的导致轮胎抓地力的下降。

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总之,如果小石子太多的话会影响车辆的制动性能,存在一定的安全隐患,但是,我们也没有必要让轮胎一丝不挂,这里没有严格的规定,大家知道这么个事就行了,自己视情况而定就可以了。汉血马转载!

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如果让一个完全没听说过自动驾驶,但经验丰富的老司机告诉你上车前最重要检查什么?他一定会说是“轮胎”。如果你让F1冠军汉密尔顿或者维特尔来谈如今F1取胜最重要的因素是什么,他们一定会说是——保护轮胎。

所以应为车辆更换一套冬季胎,由于使用特殊的含硅配方,冬季胎在极低的温度下依然非常柔软。胎纹设计拥有针对冰雪路面的互锁式设计,可以减少冰面上的水膜,有效提升轮胎与路面的抓地力。

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到底能不能踩死刹车?

轮胎这个平时我们不太关注,看起来不太起眼的部件,却是汽车唯一与地面接触的地方,它的安全性的确是重中之重。


但让人不可思议的是,现在所有主机厂的自动驾驶研究,都几乎没有把轮胎的因素纳入自己的系统中,他们都假设轮胎是一个不会坏,而且抓地力不会变化的部件。但这样的“自动驾驶”真的可以信任吗?

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无论什么条件下开车,正确的减速刹车都是必修课。刚上路的新手都喜欢听老司机分享驾驶经验,比如我们每人心里根深蒂固的冰雪路面要轻刹、点刹。其实在汽车技术不断发展的今天,电子控制系统越来越成熟,有些经验已经成为“误区”!

一个有经验的驾驶者,开长途之前一定会先检查轮胎,不仅看有没有漏气,还要看胎面有没有被扎钉子之类。但自动驾驶不会知道“扎钉子”这事情的重要性。

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在下雨、下雪天的时候,老司机们能从车身细微的动态中感知轮胎抓地力的变化,起步的时候温柔一点不让轮胎打滑,刹车的时候也要提前,转弯的打方向的时候动作更细腻。但自动驾驶有没有考虑到轮胎在不同环境变化,而采用不同的驾驶模式呢?

汽车没有装配ABS时,冰雪路面急刹车易引起车轮抱死,抱死后车辆会失去转向能力,甚至打滑。所以老司机会提醒我们,冰雪天驾驶要轻踩刹车,急刹车时要点刹,这样才不会发生危险。

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如果高速的柏油路面突然冲进沙石路面,而沙石路面上又出现一群鸡鸭,老司机们会提前在柏油路面减速。而自动驾驶是不是还是根据原来的程序的操作,在离障碍物多少米才开始制动呢?自动驾驶会知道在沙石路突然来一个急刹,后果有多严重么?

而如今车辆都标配有ABS,遇到紧急情况时,以最快的速度将刹车踩死才是最正确的制动方法,这也正是教练教给我们的第一节课!当然,我们依然要清楚,冰雪路面的刹车距离要远大于普通路面的刹车距离。

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直线加速并不简单?

既然你要用“自动驾驶”代替人类,那也要把人类遇到的各种情况考虑进去,要么凭什么说“自动驾驶”比人驾驶更安全呢?


所以未来既然要“自动驾驶”,那么轮胎也必须要变得更加智能化,而不仅仅是现在的一个黑色橡胶圈。需要及时把轮胎的遇到扎钉子这种的风险告诉自动驾驶系统,还要轮胎也能感知不同路面抓地力的变化。

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冰雪路面上,最简单的直线加速也与平时大有不同。由于轮胎与地面的摩擦力小,油门太大轮胎就会发生打滑,导致车辆偏航,非常危险。

当然,如果轮胎与能像引擎和悬挂那样,有各种工作模式可以选择,关键时候轮胎也能改变自己的抓地力来适应不同的驾驶环境,那就是最完美的了。

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DSC打开时,驾驶员控制油门比较容易,当驾驶员油门踩得过大时,电脑会自动帮助驾驶员收油,避免轮胎打滑。而DSC关闭时,油门稍稍踩多车辆就会有打滑的趋势,这时需要非常小心,稍有不慎就会发生危险。

未来智能化驾驶给各大轮胎制造商一个脑洞大开的机会。例如固特异3D打印球形概念胎,米其林无充气轮胎,而完全为自动驾驶量身打造的有德国马牌发布的ContiSense技术,利用内嵌在轮胎的传感器持续监测胎纹深度和温度,并通过导电橡胶将电信号发送至车载接收器,从而实现智能监测。

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所以冰雪路面驾驶时,司机一定要将车身稳定控制系统(DSC、ESP、VSA等等,各厂商对其称呼不同,但作用是相同的)打开。而没有装配车身稳定系统的车辆则需要驾驶员加倍小心,轻踩油门,一旦有打滑迹象立刻收油并调整方向。

转向不受控制怎么办?


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选购车辆时,大家都会关注底盘指向的精准性,因为这可以提高我们对操控车辆的信心,也更加安全。但在冰雪路面上,底盘再好的车辆都极易出现指哪不去哪的情况。

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车速过快时,由于轮胎抓地力低,容易打滑,导致车辆无法转向而冲出弯道。这种现象就是转向不足,发生转向不足时,驾驶员往往容易下意识的增加打方向盘的角度,但这样的操作在转向不足时并不可取,甚至会加重打滑。驾驶员应稍稍回正方向,同时刹车减速,等车辆恢复抓地力后再加大方向盘的角度。

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冰雪路况下后驱车也容易“漂移”,慌忙操作下极易导致失控。如果车头向内侧钻,应迅速将方向盘向反方向转动,同时收油,等车辆平稳后立刻回正方向盘。这样的漂移动作也是我们此行的重点训练,但对于日常冰雪驾驶,编辑希望大家都可以降低车速,在弯道中减少油门的使用,因为安全永远是驾驶中最重要的事情。

总结


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1.冰雪路面抓地力低,易导致轮胎打滑,配有车身稳定控制系统的车辆一定保持车身稳定系统打开。同时每一位司机都应细心的使用油门,小心打滑。

2.冰雪路面抓地力低,刹车距离长,遇到紧急情况时装配有ABS的车辆应以最快的速度踩死刹车,缩短刹车距离,躲避危险的发生。

3.冰雪路面抓地力低,转向时容易出现转向不足和转向过度,转弯时应尽量降低车速,,轻打方向,减少油门,保持车身稳定系统开启。

4.冰雪路面抓地力低,而冬季胎可以让您的爱车在寒冷和冰雪的路面下获得远远优于普通轮胎的抓地力,全方位保障您的行车安全。

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在冰雪驾驶中,所有车辆都安装了马牌的CVC6冬季轮胎,甚至是平时使用半热熔轮胎的M3、M4在这里也使用了马牌的CVC6冬季轮胎。而冬季轮胎也让我们无论在全力加速、极限刹车还是高速漂移的激烈动作中,都获得了极佳的操控。对于北方的朋友,寒冷的冬季更换一套冬季胎,是对您及家人安全的最大保障。

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