日产汽车1月在华销售13.39万台 同比下滑0.8% – 资讯 – 中国汽车新闻网

by admin on 2020年1月14日

超过160万辆是个不错的目标,不过今年可能不大行。

超过160万辆是个不错的目标,不过今年可能不大行。2018年,日产汽车为中国区定下的年度销量目标是超过160万,但从其公布的11月销量来看,这个目标恐怕难以达到。销量,东风日产,日产11月在华销量下跌,日产乘用车表现不佳11月,日产汽车在中国的总销量为150,139辆,比去年同期165,384辆少了15,000多辆,同比跌幅也从上个月5.5%扩大到9.2%,这是日产在华销量自9月份以来连续第三个月同比出现跌幅,而且跌幅在不断地扩大。销量,东风日产,日产11月在华销量下跌,日产乘用车表现不佳日产汽车1-11月在中国的累计销量为1,387,795辆,虽然同比增幅为3.9%,但与160万辆之间的差距超过20万辆,而在接下来的12月里日产不太可能达到这样的销量。因此今年日产在中国应该完不成年度销量目标,但2018年实现同比增长的难度应该不大。销量,东风日产,日产11月在华销量下跌,日产乘用车表现不佳从日产的两大事业板块来看,11月乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰)的销量为122,105辆,同比跌幅为10.6%,这一跌幅甚至超过了日车汽车在华总销量的跌幅。而轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)的销量为23,025辆,同比跌幅4.5%。这是日产的两大事业板块今年内第二次同比都为负增长,上一次是两个月之前的9月份,跌幅分别为0.6%和0.4%。销量,东风日产,日产11月在华销量下跌,日产乘用车表现不佳作为日产汽车在华销量担当的乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰),在今年前8个月的表现一直较好,4月还出现19.7%这样较大幅度的增长,但是9月却开始一路向下,这也直接导致了9月其在华销量出现负增长。根据乘联会的狭义乘用车批发数据显示,9月东风日产旗下的劲客、蓝鸟、新阳光的跌幅都在50%以上,但由于新楼兰和途达没有同期数据,因此东风日产同比还维持着1.6%的增长。但是9月东风启辰的同比则是下跌31.1%,当月的销量还不足9000辆。10月东风日产和东风启辰的跌幅分别为7%和6.6%,基本与乘用车事业板块跌幅持平。因此,从11月10.6%的跌幅来看,东风日产和东风启辰的同比跌幅可能都在10%左右。不过,前11个月乘用车事业板块的累计销量为1,154,781辆,同比增长为4.2%。

2月11日,日产中国发布了在中国市场的最新销量。今年1月份,日产在华包含乘用车和轻型商用车的销量为133,934台,同比下降0.8%。

2018年,日产汽车为中国区定下的年度销量目标是超过160万,但从其公布的11月销量来看,这个目标恐怕难以达到。

中国汽车新闻网讯
2月11日,日产中国发布了在中国市场的最新销量。今年1月份,日产在华包含乘用车和轻型商用车的销量为133,934台,同比下降0.8%。这是日产在中国市场自去年9月以来连续第五个月销量下滑,但下滑幅度明显在收窄。

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具体来看,东风有限乘用车事业板块,包括东风日产和东风启辰的合计销量113,700台,同比下降1.4%。东风日产(包括日产进口车型在内的日产品牌车型)1月销量为100,234台,相比去年同期增长2.0%。东风启辰销量为13,466台。

11月,日产汽车在中国的总销量为150,139辆,比去年同期165,384辆少了15,000多辆,同比跌幅也从上个月5.5%扩大到9.2%,这是日产在华销量自9月份以来连续第三个月同比出现跌幅,而且跌幅在不断地扩大。

东风有限轻型商用车1月销量为17,259台,相比去年同期增长4.5%。

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日产汽车公司高级副总裁、东风汽车有限公司总裁内田诚(Makoto
Uchida)表示:“尽管在过去的五个月内行业整体销量出现下滑,日产汽车在2019年仍然保持了强劲的增长势头,旗下乘用车及轻型商用车两大事业板块稳健增长。日产汽车未来将在维持良好收益水平的前提下,继续跑赢大市,扩大市占率。”去年9月,日产在华同比下降0.8%,10月同比下滑5.5%。11月,日产汽车在中国的总销量为15万辆,同比跌幅扩大到9.2%。尽管12月同比下滑收窄至4.4%,但还是影响到了全年的销售业绩。2018年,日产全年在华累计销量为156万辆,同比增长2.9%。这一销量没有达到160万辆的年度目标。

日产汽车1-11月在中国的累计销量为1,387,795辆,虽然同比增幅为3.9%,但与160万辆之间的差距超过20万辆,而在接下来的12月里日产不太可能达到这样的销量。因此今年日产在中国应该完不成年度销量目标,但2018年实现同比增长的难度应该不大。

2019年,日产汽车计划在中国市场新车销量达到160万辆。该目标与2018年原定销量目标一致,相比实际销量156万辆,同比增幅为2.6%。不过,这一目标相对于2018年以前多年两位数的增速略显保守。

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此前内田诚预计,由于经济减速等原因,今年上半年仍维持停滞局面,但下半年政府的刺激消费措施等将产生效果,估计会出现好转。

从日产的两大事业板块来看,11月乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰)的销量为122,105辆,同比跌幅为10.6%,这一跌幅甚至超过了日车汽车在华总销量的跌幅。而轻型商用车事业板块(包括东风汽车股份有限公司和郑州日产)的销量为23,025辆,同比跌幅4.5%。这是日产的两大事业板块今年内第二次同比都为负增长,上一次是两个月之前的9月份,跌幅分别为0.6%和0.4%。

在新车规划上,日产官方尚未发布具体的2019年计划,但按照之前公布的信息,日产今年将推出新款楼兰、西玛等车型,同时推出三款纯电动车型,ProPILOT智动控制辅助驾驶技术也将导入中国市场。

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作为日产汽车在华销量担当的乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰),在今年前8个月的表现一直较好,4月还出现19.7%这样较大幅度的增长,但是9月却开始一路向下,这也直接导致了9月其在华销量出现负增长。

根据乘联会的狭义乘用车批发数据显示,9月东风日产旗下的劲客、蓝鸟、新阳光的跌幅都在50%以上,但由于新楼兰和途达没有同期数据,因此东风日产同比还维持着1.6%的增长。但是9月东风启辰的同比则是下跌31.1%,当月的销量还不足9000辆。10月东风日产和东风启辰的跌幅分别为7%和6.6%,基本与乘用车事业板块跌幅持平。因此,从11月10.6%的跌幅来看,东风日产和东风启辰的同比跌幅可能都在10%左右。不过,前11个月乘用车事业板块的累计销量为1,154,781辆,同比增长为4.2%。

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