北京示范应用新能源车第2期产品目录发布

by admin on 2020年1月12日

按照最新的国家新能源补贴标准,江淮推出的这款iEV6E电动车将享受到5.4万的国家补贴以及1.5万的企业补贴,终端指导价上,这款车最终也只有4.95和5.95万元,另外还可享受购置税、车船税全免政策。而另据厂家介绍,这款车如果按照民用电价来算,一公里只相当于6分钱。这么算下来,它是一款非常经济实惠的城市通勤座驾。

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2019 年 4 月 10 日,江淮汽车“2019 JAC
品牌日”于安徽合肥举行,本次品牌日以“车生活·畅享绿程”为主题,全程围绕江淮新能源第八代技术、第三代产品的发布展开。同时为应对“补贴退坡”,江淮新能源推出“保价增程”计划,公布了最新升级版车型的售价,该品牌最新纯电动
SUV 车型 iEVS4 也将在上海车展上市。

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北京市相关部门今日发布了纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(以下简称《目录》)(第1批第2期)的企业和产品。入选企业为上海汽车集团有限公司。入选产品为江淮和悦iEV、北京汽车C70GB、比亚迪戴姆勒腾势电动车、华晨宝马之诺1E以及上汽荣威E50。入选车型将享受国家和北京市对新能源汽车的双重补贴,并享受北京市新能源汽车的单独摇号政策和指标配额。

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而接下来,我们将通过简单的技术介绍,对这款电动车有一个大概的了解。


E、i 分系升级市场,“保价增程”回应补贴退坡

新蒲京200.c软件下载 ,■ 技术及安全概要

按照国家政策,2014年购买纯电动汽车等新能源汽车的补贴,比2013下降10%。国家和北京市以1:1的比例确定补助标准。其中,纯电续航里程在80公里至150公里的,两级购车补助总额为6.3万元;续航里程150公里至250公里的,总补助为9万元;续航里程大于250公里的,可以补助10.8万元。此外,燃料电池小客车的总补助标准,统一为36万元。今后,补助标准将按照最初补助的10%逐年递减。

江淮旗下以 iEV6E
为代表的纯电动车近年来在三四线城市以及农村地区颇受欢迎,而在一二线限牌城市多出现在分时租赁市场,零售端仍有巨大的潜力,江淮也一直在尝试开拓这部分市场。在本次“品牌日”活动上,江淮正式宣布旗下车型将分为两个谱系:“E
系”仍然深耕三四线城市及农村地区,并评价高性价比吸引一线城市消费者;“i
系”的使命是升级消费市场,将目标正式对准一、二线城市消费者。

iEV6E搭载的永磁同步电机,可输出45KW峰值功率、175N·m的最大扭矩,0-50km/h加速6秒。最高车速达到102km/h。综合工况下,续航里程可达170公里,最高续驶里程达到205km。


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江淮iEV6E整车安全等级达到了国际ASIL
C级,电池组IP67级别防护测试,有5层次电池安全设计,并通过针刺、碾压、浸水、碰撞、多地域测试等极端环境下的安全测试,它同时还具备电池智能维护系统以及严密及时的预警机制。强化了专用电动底盘,专用的动力电池保护仓,将电池中置。

江淮和悦iEV第四代电动车

江淮和悦iEV第四代纯电动车上个月在上海举办了上市发布会,官方指导价16.98万元。和悦iEV4已经进入了上海、合肥等地区的新能源汽车目录。和悦iEV4电动车搭载19.2kwh磷酸铁锂电池,得益于制动能量回收等方面效率的升级,江淮官方数据显示该车在市区内综合工况的最大续航里程可达160km,最高行驶速度达95km/h,匀速60km/h的工况可以达到最大200km的续航里程。

3 月 26 日 2019 年补贴新政正式公布,规定纯电动车的最低续航里程要求提高到
250km,2018 年仅为
150km;纯电动车按照续航里程的不同分两档进行补贴,400km 以下补贴金额为
1.8 万,仅为 2018 年(3.4-4.5 万)的 0.4-0.52 倍;超过 400km 以上为 2.5
万元,仅为去年的 0.5 倍。纯电动车售价面临上涨……

外观设计

北京汽车C70GB

北汽C70GB电动车曾在2012年的北京车展上正式亮相,这款车采用一台永磁同步电机机,电动机最大功率为80千瓦(约合128马力),扭矩输出可达255牛米,官方称最高车速能达到130km/h。这款车采用的可提供的345伏的锂离子电池组,满电后可续航130公里。

为应对补贴退坡,江淮宣布“保价增程”计划,即在售价变化不大的基础上全面提升旗下纯电动汽车的续航里程。

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比亚迪戴姆勒腾势电动车

腾势电动车将搭载由比亚迪汽车工业有限公司生产的额定功率为68kW,峰值功率为86kW的永磁同步电机。电池方面,腾势采用标称电压为475.2伏特,电池容量为100安培的电池,该电池是由惠州比亚迪电池有限公司所生产,该车具备250公里以上的续航里程。腾势电动车的售价将在4月的北京车展上正式公布。

“E 系”下的三款车型新款 iEV6E 升级版、新款 iEV6E 运动版以及 iEV7L
的续航里程均突破了 300km,分别达到 310km、351km 和 302km。其中新款 iEV6E
升级版采用磷酸铁锂电池,仍定位 A00 级车,此番推出四款车型,售价
5.95-6.55 万元;新款 iEV6E 运动版也推出四款车型,补贴后售价为 6.95-7.55
万元;定位 A0 级纯电动三厢轿车的 iEV7L,配备了突破 190wh/kg
的量产磷酸铁锂电芯,推出的两款车型的补贴后售价分别为 8.35 万元和 8.95
万元。

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华晨宝马之诺1E

华晨宝马之诺在去年广州车展期间完成旗下首款纯电动车之诺1E的首发。该车基于宝马X1平台打造,搭载一款最大输出功率为125kW,最大扭矩250Nm的电动机。其最高时速为130km/h,在16A的电流下单次充电时间为7.5h,续航里程为150km。新车的前后重量配比达到了50:50,0-50km/h的加速时间为5.5s。

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上汽荣威E50

荣威E50电动车是上汽完全自主研发的新能源车型,售价23.49万元。并采用了全新的平台技术,其搭载了高性能的电驱动力系统,配以电动助力转向系统、整车热管理系统等。荣威E50搭载16kwh的磷酸铁锂电池以及永磁同步驱动电机,最高时速可达120公里/小时,匀速测试工况下续航里程最高为180公里,完百公里加速时间约为15秒。

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新款 iEV6E 升级版

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新款 iEV6E 运动版

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江淮iEV6E整体外观小巧饱满,圆润流畅的车身线条也让iEV6E兼备时尚和动感,这符合了现在年轻人的审美偏好。小巧的车型本身具备了好停车、易操控等优点,但同时2390mm的轴距和3630*1670*1475mm的车身数据也让iEV6E比大多数微型车都拥有了更好的乘坐空间。

iEV7L

全新“i 系”产品包括 iEV7S、iEVA50、iEVA60 以及 iEVS4 四款车型,其中 iEV7S
采用三元锂电池,电池容量 49.5kWh,综合工况续驶里程
402km,新推出的四款车型的售价 9.35-11.55 万元;定位纯电动 A 级车的
iEVA50 采用磷酸铁锂电池,综合续航里程
410km,出租网约型和豪华智能型补贴后售价分别为 12.95 万元、13.55
万元;作为江淮新能源纯电动旗舰车型的 iEVA60 综合工况续驶里程
405km,最新推出的豪华型和旗舰型补贴后售价分别为 17.95 万元、18.95 万元。

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iEV7S

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iEVA50

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iEVA60

江淮 iEVS4 上海车展上市在即

前述上市车型均为江淮新能源现有车型的改款升级车型, 而作为“新血液”的“i
系”产品乘员, iEVS4
被江淮给予了更大的期望,江淮在本次“品牌日”正式宣布,这款江淮旗下最新的纯电动
SUV 车型将在 4 月 16 日开幕的上海车展上正式上市。

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iEVS4
采用全新设计语言:前脸特殊造型的格栅纹理、贯穿大灯的镀铬条,显得车身更宽;侧面线条简洁硬朗,双色车身也很具辨识度。新车长宽高分别为
4410*800*1660 mm,轴距为 2620mm,定位在小型 SUV 与紧凑型 SUV 之间。

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智能网联方面,iEVS4 搭载全新一代车联网 3.0
系统,该系统分为智能语音管家、智能远程管家以及智能生活管家三大模块,除具备传统的通过语音控制导航、空调、音乐、搜索、紧急救援等功能,还具备筛查预订行程等全新网联功能。

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江淮 iEVS4 综合工况续航 420km,而在充电方面,充电 30%-80% 可在 30
分钟完成,快充 10 分钟可行驶 80km。值得一提的是 iEVS4
拥有车对车充电以及车载外供电功能,可为各类电器供电。

第八代技术、第三代产品正式发布,全新车型呼之欲出

江淮对新能源汽车的研发自 2007 年起步,在 13 年的时间里,经历了 8
次技术迭代、三次产品升级,本次“品牌日”所展示的车型就是搭载了江淮新能源第
8 代技术的第三代车型。

时至今日,对于纯电动车动力电池的材料选择似乎已有定论,采用能量密度表现更优的磷酸铁锂电池似乎已经成为各大厂商的趋势,曾经一度流行的磷酸铁锂电池似乎正在淘汰的边缘,但是这并未推翻人们对磷酸铁锂电池性质更加稳定、耐低温性更佳、寿命更长的优点的认定,也是因此,江淮新能源至今没有放弃对磷酸铁锂动力电池的研发,本次上市的车型中就有多款搭载了该种电池。

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江淮采用磷酸铁锂和三元锂电池系统并行开发的策略,大圆柱的磷酸铁锂电池带来更低的内阻,从而更容易冷却,加上江淮自主研发的新一代电池智能液冷恒温技术,能确保电池包的温度在
10℃-35℃ 之间并且不受户外温度的影响,保障电池的活性,从而最高能达到
100万公里使用寿命。而江淮使用三元锂电池的车型也可以达到最多 40
万公里的使用寿命。

第八代技术通过三电技术升级,使得江淮新车型的综合续航里程拥有超过 400km
的能力,0-100km/h 的加速时间减至 10s
以内,快充时间也控制在了一个小时以内。而在智能网联领域,江淮车联网 3.0
系统会全面铺开,新车还会在未来拥有 L2-L3 级别的自动驾驶能力。

2019 年起江淮迈入电动车“3.0
平台”时代,集成了第八代技术的江淮第三代产品,除了续航能力达到了
300-500km,还使用了集中式液冷电驱动系统和整体式液冷动力电池系统,使其能够更加适应全国各地的自然情况;最新的智能刹车系统可使得能量回收超过
20%。

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2019 年至 2021
年,江淮汽车将依托自主开发的全新一代模块化平台,打造覆盖从 A0 级到 B 级
SUV、轿车及 MPV
等不同车身形式,同步匹配搭载纯电动、燃油车及混合动力等多种动力。同时,依托全新一代
A00 纯电动微型车平台,同步开发轿车和 SUV 不同风格的车身形式,全新
iEVA60、iEVA432、iEVS4、X811、全新 A00 等 5 款新能源新品均已在计划之中。

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编辑总结/

实事求是地讲,升级到第八代技术的江淮纯电动车在当下的新能源汽车市场中具备了一定的竞争力,但也并不能称为该领域中的顶尖水平,正如江淮汽车集团董事长安进先生所讲:“我们要做的是首先不掉队,然后努力赶上先进,并在这条路上坚持走下去!”作为一家国有汽车集团,江淮能有如此清醒的认识并不容易,未来随着与大众合作的加深、跟随“一带一路”积极推进,江淮新能源有了更多值得我们期待的理由。

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