新蒲京200.c软件下载阿里、腾讯、京东等巨头入局,后市场的“站队”时刻到了吗?

by admin on 2020年1月11日

2018年是中国汽车后市场的转折阶段,政策层面、技术层面发生了诸多变化,也吸引了更多的巨头和资本入场,三者交融又带来更多的连锁反应,导致国内汽车后市场正在经历渠道多元化的变革期。

原标题:4S+连锁构建多元化渠道体系,上汽通用布局未来十年的汽车生态圈

政策层面取消机动车维修经营许可证,为产业资本进入汽车后市场清除了一大障碍,而税费改革又促使优质企业更规范经营,有利于资本进入。

汽车后市场经历2014-2015年这一波短暂风口之后,又开始被重点关注起来。不同的是,这一波进入者都是巨头大鳄,包括主机厂、保险公司和汽车零售新势力们。上汽通用则是合资主机厂中动作最早、决心最大的代表。

新蒲京200.c软件下载 1新蒲京200.c软件下载 2

上汽通用车工坊试运营2年多之后,于日前正式对外发布品牌,并开放对4S店投资人之外的加盟。关于车工坊的具体布局,详见上一篇报道(三种类型门店三大支持体系,上汽通用车工坊对外开放加盟)。与前一波汽车后市场淘金创业者们,主机厂布局售后连锁的目标不同,也会导致发展路径的差异。

随着阿里投资康众,腾讯高调投资途虎,京东、滴滴、瓜子等也加快汽车后市场领域的布局,在新车销售增速放缓和车龄不断增加的情况下,主机厂在售后领域也早已虎视眈眈,这意味着巨头们在后市场的竞争正式进入了肉搏阶段。

从2014年至今,虽然时间不长,但影响行业发展的几大要素发生了关键变化:

巨头介入,终端面临机遇和挑战

一是移动信息化技术的发展,让品牌能直接“连接客户”。当品牌能直接连接客户时,渠道就会更加丰富多元化;

互联网巨头入局,重点在于撮合交易,解决用户与商户信息不对称和市场效率问题,更看重“交互”板块,对行业的资源整合和重组有促进作用。

二是政策变化促进网络变革:2017年7月1日实施的《汽车销售管理办法》中,鼓励发展共享型、节约型售后服务网络;

主机厂在售后的布局,则把重心放在了线下“交易和交付”的场景上,主机厂其实在慢慢淡化“制造商”的角色,通过各种方式主动与车主建立深层次的联系,这也让主机厂体系下的汽车产业链及相关服务企业从售卖产品和服务,进入到“经营用户”阶段。

三是越来越大比例的汽车增量来自4S越来越难以触达的县域及以下市场。牛牛汽车创始人陈琰俊告诉AC汽车,如果按照县级市为单位计算,主机厂的4S店只能覆盖全国15%的县级及以上城市,85%的县级区域,主机厂没有办法通过4S店去直接触达终端客户。

可以想象,未来谁离车主更近,谁能更懂车主,谁才会有更好的生存机会,服务闭环不可或缺,这是所有巨头角逐后市场的战略出发点。当然,任何产业资本介入后市场,如果缺乏线下行业的运营经验,不介入实体服务本身,也就无法控制终端服务质量,所以“线上颠覆线下”的论断还为时尚早。

四是平均车龄接近5年,出保车辆占汽车保有量比重持续增加,主机厂4S体系的流失客户越来越多。

新蒲京200.c软件下载 3新蒲京200.c软件下载 4

新蒲京200.c软件下载 5

后市场的站队时刻到了

以海外成熟市场为例,通用汽车在北美打造独立售后连锁体系
ACDelco,福特在美洲和中东打造了 QuickLane,PSA在欧洲构建Euro
Repa,大众在欧洲有Stop-go维修连锁体系,丰田则在日本打造Jms连锁体系。目前,除了大众和丰田之外,各大外资或合资主机厂基本都在中国汽车后市场开始布局。上汽通用则在2016年初收购
ACDelco配件并整合推出的“德科”配件,与车工坊服务连锁体系并行。

新康众CEO商宝国曾断言,中国40多万家维修服务店,未来5年必将消失三分之一。汽车后市场正在告别“单打独斗”时代,头部加速整合的同时,终端也将告别高度分散的时代,站队和死亡必将成为2019年汽车后市场的两个关键词。

此外,还有国内整车集团也在大力推行独立售后体系,如上汽车享家、北汽好修养等。

那么,独立维修门店该何去何从?笔者认为,选择大于努力,行业变革来临时,背靠主机厂这棵大树,不失为一种选择。

而传统独立售后企业经营者大多从本位主义考虑,把主机厂进入维修服务视为“烧钱”,却有意无意忽视了后者的品牌效应、资源整合能力、产品与服务的协同效应。

我们都知道,主机厂具有众多先天优势,包括品牌、资金、技术、供应商以及整合资源等方面,拥有更多优质。笔者曾经在北京跟上汽通用车工坊的一位投资人交流过,选择拥有主机厂背景的连锁品牌优势究竟在哪。据他透露,首先,肯定是主机厂的品牌背书优势,车主接受度高;其次,现在车辆维修技术的复杂程度越来越高,厂家可以提供诊断仪器,对门店来说可以提高效率;另外,厂家的配件具备索赔功能,这为售后省下了更多的沟通成本。

主机厂的一致动作和市场端的反馈形成鲜明对比,正应了“我们往往高估短期内的变化,却低估带来长期的影响”这句话。事实上主机厂在这方面有深远谋局。上汽通用副总经理施弘表示,“我们做车工坊不为吸引风投,也不为上市”。做维修连锁体系的出发点不同,也会让实施路径产生差异。

新蒲京200.c软件下载 6新蒲京200.c软件下载 7

根据上汽通用规划,车工坊拥有三种类型的门店布局:

站队主机厂,优势何在

A类店,也是全功能店,提供服务包含综合维修与新车展示、销售等;

从资源整合的角度看,主机厂通过4S+连锁可以构建多元化渠道体系,也能为用户提供更多场景下的延伸服务。

B类店,为综合维修店,可提供钣金、喷漆等维修和保养服务;

上汽通用车工坊通过“车+生活”,覆盖车主生活的方方面面,开创社区化、便捷化、全功能贴心邻里服务。未来门店社区化必定是趋势,7-11便利店的发展模式也被众多行业参考和学习,为消费者提供便利是毋容置疑的定律。

C类店,定位为社区快修快保店,更加贴近终端,为用户提供便捷服务。

现在的车工坊门店可以实现租车服务,并推出匠心体验营,实现用户零距离感知艺术创意与各行各业的匠心精神,为用户开启全新体验。另外,车工坊除了提供跨品牌车辆的维修保养外,也拥有新车展示、二手车交易、金融、保险等业务模块。

在店面布局上,车工坊在城区内以C类、B类为主,作为4S店的补充;非城区空白区域以A类为主,承担部分4S店的职能。

新蒲京200.c软件下载 8新蒲京200.c软件下载 9

新蒲京200.c软件下载 10

从赋利角度看,提供维修保养、一般索赔、流失用户信息,相当于给门店直接导流,也只有赋利才可以让经营者真心配合做变化。

也就是说,车工坊除了提供跨品牌车辆的快保/小修外,同时拥有新车展示、二手车交易、金融、保险等业务模块,各门店可灵活选择多种业务模块组合经营。进一步考虑,未来车工坊对外开放的授权店,也可与区域内上汽通用4S经销商结盟,实现资源最大协同。

从车工坊的市场反馈来看,至少投资人的“站队”意愿完全高于那些纯品牌和以卖配件为名义的“门店加盟”。毕竟,就目前的汽车后市场来看,变革期的修理厂首要考虑的是生存问题,赋利是关键,赋能是锦上添花。

从主机厂角度来看,为了适应汽车零售整体环境变化,让整车具备下沉到县市级市场的网络和能力同时,配件和服务也要同步下沉。以上汽通用五菱为例,所有的配件定价参照独立售后市场行情,配件也对社会经销商开放——这是上汽通用五菱月销售15万余辆、持续排名销量第一的重要基础。

新蒲京200.c软件下载 11新蒲京200.c软件下载 12

新蒲京200.c软件下载 13

从配件供应链角度看,任何服务连锁的良性发展都离不开配件供应链的支撑,主机厂想在后市场有所突破,第二品牌认证件就是它的突破点。

对上汽通用来说,德科+车工坊的组合有三个功效:一是帮助主机厂直接连接C端车主;二是帮助4S经销商黏住流失客户;三是配件和服务下沉到空白市场、帮助整车拓展更多县市级市场,进而带来更多售后服务客户。上汽通用售前售后的渠道多元化,可以打造覆盖更广市场的生态圈,更好服务累计1500多万的保有客户。

车工坊除了采用上汽通用汽车原厂配件外,也提供主机厂第二品牌认证件德科,这也是车工坊的优势所在。德科+车工坊的组合,既能帮助主机厂直接连接C端车主,也能帮助4S经销商黏住流失客户;其次,配件和服务下沉也可以帮助整车拓展三四线及以下市场,进而带来更多售后服务客户。

上汽通用副总经理施弘认为,1家4S+10家车工坊结合,是比较好的结合方式。目前,车工坊部分授权店由二级经销商网点转化而来。

新蒲京200.c软件下载 14

新蒲京200.c软件下载 15

据悉,车工坊在2016年试运营之后,目前已完成了1200+家门店的建设,覆盖29个省份,167个城市。车工坊与4S店形成互补,在社区和新兴区域的延伸,也为上汽通用的经销商提供了新的业务增长点。

对4S店投资人而言,有三种方式拓展区域网络布局:可以自建车工坊,或参股有独立售后经营经验的车工坊门店,或与4S店周边的车工坊结盟进行业务合作。而对独立售后投资人而言,在车工坊的网络架构内,一是可以使用上汽通用原厂配件,二是有机会拓展基盘客户的更多业务。

对于想加入车工坊的4S店投资人而言,可以通过三种形式:自建车工坊,或参股有独立售后经营经验的车工坊门店,或与4S店周边的车工坊结盟进行业务合作。而对独立售后投资人而言,加入车工坊既可以使用上汽通用原厂配件,又有机会拓展基盘客户的更多业务。

在主机厂发展多元化渠道网络的推动下,可以预判4S体系和独立售后之间的融合将会加快到来:4S店或参股投资、或并购区域内有潜力的连锁企业,再依托主机厂的连锁体系和资源去扩大阵营;或者是区域内独立售后连锁实力进一步壮大,4S店将售后业务有条件地外包给前者,大家做各自擅长的事情。这两方面的动向目前在市场上已经有多起案例发生了。

当然,作为参与这场变革的投资人和经营者,看清趋势并站好队将越发重要,唯如此,才能更好的趋利避害。

站在5-10年的时间维度去看,市场上优质的4S店和独立售后资源始终是稀缺的,先动手的主机厂抢占先机。未来谁能抢先在三四线空白市场率先实现渠道多元化,谁就能抢占先机。而4S与独立售后之间的渠道融合与多元化,也需要实力更强大的产业链“链主”推动,带动大家转型与融合。从这点看,车工坊在汽车后市场的布局,补全并盘活了上汽通用的汽车生态圈,也是汽车行业整合创新值得关注的案例。

暴风来临时,一棵树容易折断,一片森林可以安然无恙。

— END —

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图