CS75 PHEV 值得购买的混动SUV

by admin on 2020年1月7日

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随着新能源汽车日益受到国家的重视和消费者的关注,近几年它在国内形成了井喷态势,不管是合资品牌还是自主品牌,都加大了对新能源的投入,卯足干劲,不断试验改革,纷纷推出自己的新产品抢占市场。在层出不穷的新能源车型中,想必大家心中都有自己的比较。

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不知不觉中,北京的新能源指标已经排到了2020年,同样是不知不觉中,公司地下车库的绿标车越来越多了,这就是大势。最近插混SUV新车推出了不少,但价格依然高烧不退,补贴完后基本都在20万元以上,20万以内依然很难找到一台方方面面都很出众的车型,而长安想要改变这个状况,长安CS75
PHEV具备这个实力吗?

虽然纯电车有着高环保与低能耗等诸多优势,但是续航、充电问题仍然是影响购车的主要因素,所以相比之下,混动车型就成了一个很折中的不错选择,不仅能够享受各项补贴,还能轻松上牌,而且又不用担心续航问题,我身边好几个朋友都跟我有同样的想法。在换掉自己的燃油车后,我最近入手了长安新能源的首款混合动力SUV——CS75
PHEV,正好碰上周末,朋友也想感受一下我的新车便带他出去兜兜风,我也借此机会和大家聊聊我对CS75
PHEV的驾驶体验。

去年10月份,长安汽车(行情000625,诊股)发布了拟耗资10亿的“香格里拉计划”,将深耕新能源汽车,而后先后推出了多款重磅新能源车型,并在终端市场上取得了不错的表现。

长安的插混技术怎么样?

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如今,长安汽车在新能源领域又迎来一款力作——CS75
PHEV,首先CS75燃油版车型作为长安汽车的爆款车型一直以来深受广大消费者青睐,而插电式混合动力更能在我国不少城市享受新能源牌照,所以新车在我国插电式混动动力车型细分市场的地位不言而喻,不仅如此,新车还是长安首款插电式混动SUV车型。那么这款车综合表现如何呢,我们来一探究竟?

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CS75
PHEV的外观基本上是维持了燃油车的设计,不过在一些小细节上做了改动,比如中网样式从横条状变成了繁星点点的样式,是区分燃油版和新能源版最大的不同。

新车在外观方面,与此前上市的长安新CS75燃油版车型保持高度一致,仅在细节部分进行了调整,而今天,我们也仅重点介绍一下CS75
PHEV与燃油版车型的不同之处。

长安的这套插混系统结构已经非常成熟,一台1.5T发动机加上两个电机组成三擎四驱的布局,锂电池布置在底盘中央完全不影响空间。

它的前大灯相比燃油版,也做出了重新设计,内部不仅加入LED光源,还添加了象征新能源风格的蓝色进行修饰,精致感得以提升。转向灯位于前包围两侧,并用蓝色元素环绕,雾灯位于转向灯的下方。

车身侧面,CS75
PHEV整体的造型与现款燃油车型基本一致,整体看起来非常硬朗、大气。车身尺寸方面,同样与现款车型一致,长宽高分别为4650/1850/1690mm,轴距为2700mm。

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长安CS75
PHEV的车尾相比燃油版车型,整体基本没有什么变化,首先,贯穿式的尾灯绝对是新款CS75的一大亮点,不仅造型设计时尚,与长安汽车的“V”字形LOGO连为一体,还同样采用了全LED光源,搭配上双边双出的排气,视觉效果极佳。

跟上汽比亚迪思路略有不同,长安的插混思路是国际采购加自主研发。这次混动系统的核心部件供货商也是大厂出品。包括GKN出品的第二代多模混动主减速器,性能大幅提升;来自TRW最新EPBi系统,能量回收多达六级。

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内饰方面,长安CS75
PHEV依然与燃油版车型基本相同,采用了简洁的设计风格,大量的触控按钮取代了物理按键,质感和触感都十分不错。

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外观我就不多说了,毕竟审美还是见仁见智的,看法不一,不过我第一眼看到这款车及内饰颜色还是挺惊艳的。

动力方面,长安CS75
PHEV搭载了1.5T涡轮增压发动机+P1前桥发电机+P3前桥驱动电机+P4后桥驱动电机,匹配GKN单速变速箱,综合最大功率255KW,峰值扭矩605N·m,可以说动力水平在该细分市场处于领先位置。而新车的电池组则采用宁德市的电池,容量为12.96kWh,纯电动续航可达60km。

动力输出方面,双电机加持之后的账面表现非常可观:最大功率255kw,最大扭矩605Nm。一般的汽油SUV基本只能跟在后面吃灰。

CS75
PHEV的轴距是2700mm,这个尺寸在同级别车型中也相当有竞争力,只是车内就我和朋友两人,也没装啥东西,大空间的特点还是没有体验出来,等下次有机会出去自驾游就可以体验到大空间的优势了。

对于该电池的充电方式,首先是通过充电接口进行充电,3-4个小时可将电池充满。而在charge模式下,怠速1.5个小时,可将电量冲至80%,如果在sava模式下,VCU将根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收,始终保持电量维持在当前水平。值得一提的是,新车当电量充足时,新车的发动机将不介入,始终以电动的模式工作。

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此次试驾,首先我们进行了场地试驾,就新车的加速、制动、四驱系统等等进行体验,而新车的表现自然没令到场媒体失望,相比燃油车加速更快,而由于新车配有动能回收系统,刹车也表现相对较好,至于四驱系统,虽然新车配备的是电动四驱,但由于电动机动力表现丝毫不逊色于发动机,故脱困性表现不错。

Charge模式可实现怠速自充电,1.5小时就能充满80%;Save则可以让你保持一个稳定的电量,后续详解这两个模式的奇妙作用。

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在日常驾驶时,由于新车配备的是单速变速箱,所以新车最大的亮点就是平顺,相比此前爱信6AT变速箱仍更胜一筹,行驶品质非常不错,而且在急加速、超车、起步情况下,由于新车主要以电动机驱动,得益于电动机的优势所在,其整体表现非常的从容、轻快。

长安CS75 PHEV好开吗?

CS75
PHEV的内饰设计相比燃油版提升了一大截,整体质感堪比豪华车。内饰配色也别出心裁,天蓝色的内饰十分契合新能源的身份,让人眼前一亮,清新亮丽,同时还增加了紫色版,这个颜色燃油版的CS75也没有。

新车配有6挡动能回收系统,但值得一提的是,即使用拨片将动能回收调到最高,新车的整体表现依然不错,虽然松开油门踏板会有轻微的拖拽感存在,但是相比小编此前试驾过的腾势500、比亚迪(行情002594,诊股)唐DM等等车型,其拖拽感还是轻了不少,驾乘者并不会觉不舒服。

长安CS75
PHEV的这次安排有场地和道路试驾两个环节,所以能比较全面的了解这台车的极限和日常驾驶能力。

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转向手感方面,长安CS75
PHEV的提供三种模式,而在普通模式下,新车的很符合大多数人的用车习惯,不轻不重,很顺手,回正的力度也刚刚好。

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CS75
PHEV在动力上搭载混动系统加一台1.5T涡轮增压发动机,电动机总功率为220kW,电动机总扭矩为515N·m,能够达到的最高车速为180km/h,百公里加速8.6秒,根据工信部的数据显示,综合油耗在1.6L左右,纯电动情况下可续航60km。

悬架方面,新车采用前麦弗逊+后多连杆悬架,整体调校偏向于舒适。值得一提的是,此次试驾,我们驾驶着CS75
PHEV还进行了场地砂石路面体验,而新车也丝毫没有让小编失望,车内并未感到过分的颠簸。

场地驾驶时官方有个拍摄团队坐在车里拍摄车内场景,叫我以正常节奏驾驶,结果我一脚油门下去本来对着仪表盘拍摄的摄影师瞬移到了后排座椅上,大声惊呼这车加速好猛。其实绝对的加速数据这台车并不夸张,但长安CS75
PHEV切换到运动模式之后加速几乎零时滞,一点油门就快速冲出,反应速度绝对顶级。

CS75
PHEV的转向可调三种模式,开高速我喜欢用比较紧绷的运动模式,更有感觉一些,平时城市道路更倾向于用舒适模式,轻盈也更好掌控。

NVH方面,长安新CS75的表现也不错,尤其是对风噪的把控,非常好,时速100km/h时也没有太多嘈杂传入车内。而电动机和发动机的衔接非常完美,在发动机介入时,也并未感到抖动以及噪音流入车内。

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和燃油版不同的是CS75
PHEV的加速相当不错,切换到运动模式不用大力踩油门也能满足我想要的加速刺激感,这点是燃油版都无法比拟的。

头条说:

后排的摄影师被甩出去之后决定叫来帮手靠在后排帮他固定位置,才能勉强不被甩出,最后拍出来的成品效果就不得而知了。

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通过此次试驾长安CS75
PHEV,新车的确带给了到场媒体超凡脱俗的体验,不得不说,长安汽车绝对是国内首屈一指的“技术宅”。

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还有一点就是charge模式相当实用,有时候坐在车里不想下车,开着发动机怠速又吵又费油,提前给charge模式充满电之后,就可以安静的在车里睡觉听音乐了,而且又不用担心能耗问题。

而燃油版车型长安CS75作为紧凑级SUV细分市场的“常青树”,此次再推新能源车型,新车也是值得期待的,而新车超低的油耗,超高的性价比,未来也将可能成为长安汽车在新能源领域的“铁骑”,为长安新能源细分市场锦上添花,助力长安汽车销量的提升。

过弯也很有意思,因为相比汽油版增加了电池的原因,总体车重也随之增加,带来的效果就是快速的辗转腾重心变化比较大,侧倾更明显。转向则给人十足的好感,方向盘的手感本就不错,而且转向的圈数不多,让这台车在大角度的辗转腾挪的时候应对自如。极限状态人在车里还是比较淡定的,尽管轮胎已经发出了不满的啸叫。

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目前来说,这个级别已经有的车型包括传祺GS4
PHEV和三菱祺智PHEV,首先是设计和空间,长安CS75
PHEV直接拉开了档差;其次是动力和操控,长安CS75
PHEV也更完善,两台车基本没有正面抗衡的能力。总体而言,这台车无论驾乘感受还是装备设计都做得非常完善,难怪能在20万元以内的插混SUV市场称王称霸。

CS75
PHEV的转向可调三种模式,场地和高速我比较喜欢用更加紧绷的运动模式,更重更有感觉虚位也小。日常城市驾驶则喜欢用舒适模式,轻盈容易掌控。

最后说下价格,混动车型的补贴后价格都一直在20万以上高居不下,20万以内很难找到一款各方面表现都不错的车型,但是CS75
PHEV补贴后售价16.58万起,不仅满足消费者对汽车产品力的需求,也满足了购车经济性的需求,同时这款车在空间、续航方面都领先于同级竞品,也是相当不错的购车选择。

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此外场地还设置了四驱体验。涂上肥皂水的湿滑路面停车起步,就算是给大脚起步这台车也不会发生跑偏,打滑也非常轻微。至于这台智能四驱系统的真实通过能力,场地所限并未深入体验。

行车质感跟燃油版有何差别?

此前刚刚试驾过长安CS75汽油版,这台车给我印象比较深的就是总体的行车质感。增重之后的插混版有何差别我特别好奇。

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第一个差别就是加速的刺激度,这点场地驾驶已经说了,切换到运动模式哪怕不是大脚油门,这台车的动力响应和加速力度也是传统版所无法比拟的。

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开出酒店时电量只掉了一格,我特意试了这台车的EV模式,纯电模式之下起步没有运动模式那么暴力,但也够用,比较惊喜的是只要电量够,EV模式时可以完全放弃发动机的,就算高速上到120km/h,依然不会强行请出发动机。不过,这个模式之下你要是油门到底高速超车,那油门就不会有什么太多反应了,懒洋洋的慢慢给你加上去就不错了。

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我大概纯电跑了30公里,还剩两格电,日常如果家里充电方便,只是上下班完全可以无视发动机的存在。

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再有就是Charge模式的好处了。8月的上海热浪扑鼻,跑到目的地经常不想下车,开着发动机怠速又吵又费油,这个时候提前这个模式给车充满电之后,你就可以安静在在车里睡大觉看片了。如果还嫌不爽,那就拖个冰箱出来,顺便现场高价倒卖冰棍。:)

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底盘表现也有一些差异。这台车在零碎震动的处理上比燃油版的CS75高了不少,可能是因为更厚重的原因,路面上的一些小接缝和小坑洼几乎完全不会传入车内,所有的动作都非常遥远,这种感觉真的非常高级。

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同样也会有一些副作用,就是中速过一些坑洼的时候,车身动作比汽油版大,有更加明显的下砸感,上到高速之后又维持一个优秀水准。

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此外这台车当然也会有一些属于新能源车的特质。比如在低速行驶的时候因为没有发动机的声音,会有一股滴滴的声音提示路人,比较人性化,据说最新法规有这要求,你要不适应关闭即可。

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此外这台车有多达6种能量回收模式可选,如果调到最重的模式,收油的时候会有非常明显的减速感觉,但如果调到最低的0挡模式,那么抱歉松油一点感觉都没有。其实我个人觉得根本就不用那么多级,轻中重三级足以,反正我的感应迟钝,太多反而不大能感受出来差异。

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如果把行人提醒关掉,把能量回收调到0级,CS75
PHEV可以理解为一台更加豪华用心的汽油升级版。

外形小改内饰大变样

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外观设计就是换了个中网和增加了一些新能源标识,大家看图就好,这里就不展开赘述了。

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重点在内饰,这台车的内饰比汽油版的CS75无论设计格调还是质感都更上一层楼了。

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首先因为是新能源车,中控的位置档把进行了全新设计,档杆周围增加了一些选择控制键和四驱调整旋钮,将总体的科技和豪华感也提升了一个档次。

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长安CS75
PHEV的整个内饰配色都进行了调整,天蓝色的设计风格别出心裁,看起来清新靓丽,别具韵味。

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还有一种紫色的风格相对常见,但在汽油版的CS75上也是没有的。

实用空间和智能配置不打折

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长安CS75
PHEV的电池布置在底盘,无论前后排还是尾箱空间都没有受到任何影响,延续了超级实用的空间表现。

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而此前CS75上所有的智能装备这台车上都悉数配备,包括实用又装逼的遥控启动和驾驶,智能度极高的语音识别系统,全速ACC自适应巡航。

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保有这些装备的同时,长安CS75
PHEV还新增了360度行车记录仪,这个行车记录仪可以无死角记录车辆周边状况,而且能紧急自动记录危险。此外,长安还能提供事故发生时的所有信息,包括是否系安全带,是否打转向灯等动作。

长安CS75 PHEV究竟有多强?

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刚刚上市的第二代唐确实很强,但这并不影响长安CS75
PHEV在20万元以内的插混SUV市场称王称霸。这台车总体无论驾乘感受还是装备设计都做得非常完善。

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目前这个级别已经有的车型包括传祺GS4
PHEV和三菱祺智PHEV,首先是设计和空间,长安CS75
PHEV直接拉开了档差;其次是动力和操控,长安CS75
PHEV也更完善,两台车基本没有正面抗衡的能力。此前20万以内的插混SUV,感觉只有价格优势了,没有什么竞争力。

长安CS75
PHEV预售16.99万元起,这款车发布之后,瞬间让这个价位的插混SUV具备更强的市场吸引力了。此前如果预算20万以内我们让他们加点钱上比亚迪唐或者荣威eRX5,有了这台车之后我不会再这么推荐了,不加钱也有一个非常好的选择。

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