澳门新蒲京官网网址投资4.08亿元 江淮轻卡“布局”山东

by admin on 2020年5月15日

近日,江淮汽车发布公告称,公司拟在山东省青州市成立商用车山东分公司,投资轻型载货汽车项目。据了解,项目新建冲压、焊装、涂装、总装四大工艺及生产辅助设施,预计总投资4.08亿元,其中建设总投资2.94亿元;项目产品为轻卡,设计产能为10万辆/年/双班,建设期2年,预计2012年达到设计产能。

日前,江淮汽车发布公告称,公司拟在山东省青州市成立商用车山东分公司,投资轻
型载货汽车项目。项目预计总投资4.08亿元,这也是继去年20亿元与外资巨头合作重卡之后,江淮“发力”轻卡市场的又一大动作。

对一个有实力而且有野心的企业来说,甘居人后、不思进取,显然是不可能的。在完成国内市场的一系列布局后,东风有限总经理卢锋也许正踌躇满志。甩掉轻卡“老二”的帽子,他缺的只是时间和一组数字。

意在布局全国

据了解,此次江淮拟在山东投资的项目,将新建冲压、焊装、涂装、总装四大工艺及生产辅助设施,预计总投资4.08亿元,其中建设总投资2.94亿元;项目产
品为轻卡,设计产能为10万辆/年/双班,建设期2年,预计2012年达到设计产能。据了解,江淮正争取该项目在今年下半年正式投产。

让卢锋怀有如此信心的,是东风汽车股份有限公司和山东凯马汽车制造有限公司在10月22日发布的公告,由山东凯马汽车制造有限公司、东风汽车股份有限公司、管理团队三方共同出资,在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主要产品的公司。根据发布的公告,合资公司注册资本拟为人民币2.2亿元左右,其中凯马汽车以现有的部分土地、厂房、设备和债务等出资,出资比例为51%,为合资公司的控股股东;东风汽车以货币出资,出资比例约为40%;合资公司的管理团队以货币出资,出资比例约为9%。

在山东青州扩建的10万轻卡产能项目中,江淮汽车将产品主要定位为经济型,也就是江淮好运系列轻卡。对于此次扩建产能,江淮汽车市场部相关人士表示,这是出于合理布局全国市场的一种考虑。“首先,山东省的汽车产业整体配套体系非常完善,虽然江苏、浙江等地的零部件企业比较有优势,但主机厂优势较弱。”
江淮汽车一位人士告诉记者,除此之外,市场前景好和人力成本低也是重要原因。“山东轻卡市场潜力很大,用户购买力也比较强,江淮很看重这个市场,再加上山东本身的配套体系有助于江淮就地采购,减少双向物流成本的压力。此外,山东还有人力成本的优势,比如说,在山东一般中小配套企业中,普通工人每月工资有1500~1800元就可以了。但在浙江、江苏等地,每月2000元都不一定能招到人,所以在山东投资建厂也可以节省不少人力成本。”他说。

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“布局”山东对于此次扩建产能,江淮汽车市场部相关人士表示,这是出于合理布局全国市场的一种考虑。

东风汽车相关负责人透露,尽管在合资公司中东风汽车不具有控股权,但合资公司的销量可以纳入东风公司的相关报表。如果将来的合资公司销量达到目标,在轻型商用车领域一直落后于福田汽车的东风或将坐上这一领域的头把交椅。

据了解,江淮正争取该项目在2010年下半年正式投产。上述江淮市场部相关人士表示:“江淮轻卡大部分零部件都是从山东运送过来,然后再把车辆送过去,双向物流成本给企业带来很大压力。事实上,江淮在山东建设轻卡基地最根本的考虑还是提高产能。该项目早期投产的产品是好运系列,随着产能提升,配套设施以及规模的完善,我们会逐步考虑投产其他系列产品。”

“首先,山东省的汽车产业整体配套体系非常完
善,虽然江苏、浙江等地的零部件企业比较有优势,但主机厂优势较弱。”江淮汽车一位人士告诉记者,除此之外,市场前景好和人力成本低也是重要原
因。“山东轻卡市场潜力很大,用户购买力也比较强,江淮很看重这个市场,再加上山东本身的配套体系有助于江淮就地采购,减少双向物流成本的压力。此外,山
东还有人力成本的优势,普通工人每月工资有1500~1800元就可以了。但在浙江、江苏等地,每月2000元都不一定能招到人。

在我国卡车市场,重卡、中卡、轻卡三足鼎立,其中又数轻卡的分量最重。根据2009年中国汽车工业协会数据,轻卡销量占据载货车半壁江山。此外,微卡也有很大销量。

面对山东省众多轻卡企业竞争的格局,江淮能否分得一杯羹呢?江淮市场部相关人士表示:“越是企业密集的地方,资源就越丰富。山东轻卡企业很多,以五征、凯马为代表的轻卡企业具有很强的竞争力,但是这些轻卡企业大多是从农机发展而来,其产品本身竞争力、市场份额以及品牌知名度都不如江淮汽车,所以我们还是很有信心的。与去年轻卡全年销售15.4万辆相比,鉴于今年‘汽车下乡’政策延续等利好政策,扩建产能后的江淮轻卡销量目标确保18万辆,力争到20万辆。”

“近两年,纵观整
个轻卡行业的产销情况便可看出,轻卡保持稳步增长的状态。”省汽车工业协会会长梁华平认为,尽管竞争激烈,但轻卡市场发展前景值得看好。现在抢占了有利资
源,就为以后竞争抢得了先机。

在2000年之前,一汽、东风占据国内轻卡销量前2位。但从1998年起,从农用车市场摸爬滚打过来的福田汽车进入轻卡领域,后来居上。自2000年起,福田汽车逐步超越一汽、东风,并在此后一直占据轻卡销量的头把交椅。

轻卡企业忙圈地

梁华平认为,投资山东对江淮来讲,最主要的还是看重丰富的配套资源。山东众多轻卡企业以生产低端轻卡为主,已经形成产
业链完善的中低端轻卡配套零部件集群。”

业内专家认为,福田能够在轻卡领域一直稳坐头把交椅,主要得益于旗下定位于中低端市场的时代汽车的巨大销量。作为转型产品,时代汽车兼具轻卡、微卡的载货能力,又具有农用车的实用功能,性价比较高,受到市场的欢迎。

作为中国最大的商用车企业,福田汽车早在2008年就迈开了向百万辆汽车厂商冲刺的步伐,并在四川建设一个年产10万辆轻卡的生产基地,正式跨入西南战场。据了解,福田轻卡产品的全国布局包括北京、山东诸城、四川德阳等3地区。东风股份轻卡全国布局在湖北襄樊、河南郑州、江苏常州等地。再加上江淮轻卡合肥、山东建厂,至此三大轻卡企业基本上在南北方市场布好局。
“近两年,纵观整个轻卡行业的产销情况便可看出,轻卡保持稳步增长的状态。”五征集团董事长姜卫东认为,尽管竞争激烈,但轻卡市场发展前景值得看好。目前轻卡市场上,北汽福田依然领跑,2009年销售38万多辆,同比增长16.53%,占据24.61%的市场份额。继福田之后,东风、江淮继续保持着第二、第三的跟随状态,这两家2009年的市场表现稍好于福田,其销售增长速度基本与行业持平。再加上近年多家由生产农用车转型到轻卡的企业,如山东凯马、山东唐骏、东安黑豹等,它们2009年轻卡销量增幅都在42%以上,可以预见,市场竞争将更为激烈。
某业内专家告诉记者:“投资山东对江淮来讲,最主要的还是看重丰富的配套资源。山东众多轻卡企业以生产低端轻卡为主,已经形成产业链完善的中低端轻卡配套零部件集群。”
“今后的市场走势应该是微卡渐渐向经济性轻卡靠拢。”该业内专家分析道,目前我国的轻卡市场主要分为以城市物流为主的高端市场和以农村市场为主的低端市场,其中城乡结合部与农村的需求以低端经济型轻卡产品为主,占据2/3的市场份额。值得注意的是,受“汽车下乡”政策刺激,各企业在经济型轻卡市场的竞争更为激烈。主要表现为在产品方面将部分中端轻卡产品通过改款或减配等方式向经济型轻卡的价格区间延伸;将部分大微卡产品通过改装等方式向经济型轻卡的参数标准靠拢,从而进入政策优惠的范围。因此,江淮此时在山东投产,谋划北方市场,无疑将进一步加剧经济型轻卡市场份额的争夺。

而一位业内人士表示,今年江淮汽车轻卡的累积销量在冲刺100万,说明江淮加大了对轻卡的发展力度,此次布
局山东,应该只是他轻卡市场的一个战略,未来还会有更多政策出

2009年国内车市一片红火,二、三线市场、农村市场的贡献也是功不可没,汽车下乡政策,有效的激活了农村的市场潜力,带动了轻卡、微卡和微客的销售。以微客为例,2009年微客销量为195万辆,同比增长83%,据测算,今年微客销量将达到300万辆。

几乎所有汽车企业也都认识到,农村才是中国车市最大潜力之所在。包括福田在内的从农用车企业发展起来的企业深谙此道,依靠遍布农村的市场网络占据地利优势。

对东风汽车来说,虽然多年保证了在轻卡市场的老二位置,旗下东风多利卡和福瑞卡系列销量也不错,但始终无法赶超福田。如何扩大在农村市场上占有率,与福田缩短差距是东风汽车一直以来思考的问题。

目前,东风在常州建设微卡基地,同时东风渝安生产的东风小康微客也在市场上崭露头角,但地理位置的局限让它的发展受到一定限制。

在东风布局微卡、微客市场时,它的竞争对手们也在纷纷布局设棋。北汽在湖南株洲建立了20万辆产能的微车生产基地,9月初,北汽携手重庆银翔成立合资公司生产微车,建立了北汽的第二个微车生产基地,福田把诸城基地的产能扩大到45万辆。

面对微卡和微客的巨大市场和其他企业的重压,东风需要攻城略地。

凯马=黑马?

尽管在汽车行业中了解凯马汽车的人并不多,但不能忽视的一个事实是,多年来,在中国汽车工业协会产销快讯中,凯马汽车在轻卡和中卡销量中都榜上有名,而且排名靠前,成为汽车鲁军中一支非常重要的力量。

凯马汽车位于山东寿光,是恒天凯马股份有限公司(以下简称“凯马股份”)的控股子公司,目前以制造销售轻型载货汽车、农用运输车及汽车配附件等为主营业务,注册资本为34200万元。其中,凯马股份持有其83.66%的股权,山东潍坊华源拖拉机有限公司(以下简称“潍华拖”)和及其他领导层持有16.34%股权。

凯马汽车旗下主要有“凯马”“聚宝”“奥峰”

牌载货汽车,在全国建立了300多个营销网点和300多个凯马服务站,形成了运作高效的销售服务网络,在山东、河北、天津、江苏、陕西、安徽等传统市场销量连续多年保持前列,在浙江、贵州、四川、湖南、湖北、广东、广西、新疆等新兴市场,市场占有率逐年大幅提升,而且还出口到伊朗、斯里兰卡、巴基斯坦、叙利亚、阿尔及利亚、南非、英国、法国等40多个国家。

近年来,凯马汽车不断加大硬件投入,先后投资完成汽车城二期和三期工程改造,新上国内先进的冲压、焊装、涂装、总装生产线及检测线,使整车制造水平有了较大提升。为了提高外协配套件的质量水平,提高产品档次,公司对外协配套企业实行了动态化管理,不断优化配套资源,筛选了一批产品性能优、质量信誉好、生产保证能力强的优秀供应商作为凯马汽车的战略合作伙伴,大大提高了零部件质量,降低了零部件故障率。

值得强调的一点是,与很多其他卡车企业不同,依托公司的农用车基因,凯马有相当一部分的销售网络处在县级城市或城乡结合部,因此在城乡市场保有量较高。

借力凯马 征战北方

很多人会疑惑,在国内众多企业中,山东凯马这匹“黑马”为何能进入东风的视线?或许,选择凯马并非是一个必然,对东风来说,和凯马合资,在山东找到落脚点,却具有更多战略上的意义。

目前,除了传统的轻卡企业在不断提高产能,巩固传统区域市场外,不断向外扩张,原有的重卡企业也在进入轻型车市场。

9月28日,由中国重汽与成都王牌汽车集团共同出资设立的“中国重汽集团成都王牌商用车有限公司”在成都正式揭牌。按照协议,合资双方将充分发挥各自优势资源,发展重、中、轻、微全系列商用车及其他汽车产品业务,把合资公司打造成年产40万辆商用车的国内重要商用车基地。王牌汽车正是从农用车企业发展而来,优势产品是轻卡和中卡。此外,陕汽也在宝鸡市高新区汽车工业园成立陕汽集团通家汽车有限责任公司,生产微型车。

而总部在湖北十堰的东风,其轻卡和微卡传统市场是在华中、华东,市场更多集中在南方。随着市场竞争越来越激烈,东风需要将战火燃烧到北方,向北发展是东风的战略的必然选择,顺理成章,郑州成为东风的第三个基地。然而,这对于野心不小的东风来说远远不够。在这种情况下,山东就成为向北发展的一个重要支点。

山东的轻卡市场很大,福田、一汽等企业已经在山东建设了生产基地。江淮汽车已经在山东省青州市成立商用车山东分公司,投资轻型载货汽车项目,设计产能为10万辆/年/双班,建设期2年,预计2012年达到设计产能。江淮汽车市场部相关人士表示,山东省的汽车产业整体配套体系非常完善,轻卡市场潜力很大,在山东投资建厂优势明显。与此同时,近年来,山东时风、五征汽车、山东唐骏欧铃、东安黑豹等多家由生产农用车转型到轻卡的企业,在2009年的轻卡销量增幅都很大。在农用车市场,这几家企业的份额更大,拥有比较完善的销售网络,为争得轻卡和微卡市场奠定基础。据山东省汽车行业协会2010年统计数据显示,山东轻型汽车已占全国产量的35%以上。众多的轻型车企业集群吸引了一大批配套企业,东风在这里成立合资公司,可以利用当地的配套优势,降低采购和物流成本。

还有一个非常重要的方面,就是微卡和微客的主要销售市场在农村和城乡结合部,这与传统轻卡的销售地区有明显区别。与这些农用车出身的企业相比,“根正苗红”的东风汽车显得缺乏优势。要顺利向北拓展,扩大轻卡领域的竞争力,东风需要的是具有较好配套基础的地市,又在农村具有一定销售网络的企业,于是山东凯马就成为一匹“黑马”。

选择山东凯马作为合作伙伴,对东风来说,应该说是锦上添花的事。不过能否发挥凯马在销售网络和东风在资金、技术上的优势,还未可知。一方面福田等企业在不断扩大在微型车和轻型车上的产能,并巩固自己领头羊的优势,另一方面,江淮、一汽、五征等企业对东风的压力亦日益见长,东风与凯马的合资公司发挥作用,还有待时日。

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