盘点上海车展上”看不够”的重卡

by admin on 2020年5月6日

上海车展不仅是乘用车展示的舞台,同样也是商用车的竞技场。特别是去年中国重卡销量突破了100万辆,在国际商用车企业中引起了不小的震动。因此我们看到在本届上海车展上,包括奔驰、沃尔沃、曼、达夫、斯堪尼亚、依维柯、纳威司达等公司在内的众多欧美卡车企业悉数到场,前所未有。在逛过商用车展区后,笔者明显感到,中国本土的商用车制造企业和欧美企业在关注重点上有很大的区别。

4月21日~28日,第十四届上海国际汽车工业展览会将在上海新国际展览中心举行,此次展会将再次给观众带来一场视觉盛宴。其中,中外商用车企业带来的各类商用车,也是不容忽视的重点。在此次展会上亮相的重型卡车,将在众多车型中扮演“硬汉”的角色,会给观众带来意想不到的视觉冲击。

2011上海国际车展已经落下帷幕,在本届车展上,各商用车展台异彩纷呈。一些商用车圈的专业观众表示,这次车展自己没有时间去看轿车,是因为商用车展台让他们“看不够”。在当了很长一段时间的配角后,商用车在车展上越来越受到关注,展品也越来越精彩。在此,记者为您一一盘点本届上海国际车展中重卡的亮点。

中国商用车企业在经历了多年的自主开发和产品升级后,水平已经有了明显的提升,不论是产品覆盖的领域,还是对市场未来趋势的把握都体现出了中国企业市场嗅觉灵敏的特点。特别是产品在外观造型和基本性能上,国内企业已经具备了与国际产品同台表演的实力。

热门车型云集

重量更轻

然而,如果细细品味,就能发现中外商用车的很多不同。其中最大的不同在于,中国商用车产品在展示新产品、新趋势时明显能够感觉到企业在紧跟国家政策的发展趋势。

每次大型车展,都是参展企业车型大比拼的时候,企业会拿出自己最得意的“作品”,向观众展示最靓丽的一面。在本届上海车展上,国内外商用车巨头齐聚一堂,热门车型云集,将让观众大饱眼福。

不同于轿车的“概念车”、“首发车”等引人关注的词汇,商用车的生产资料性质,决定它最大的特点应该体现在生产工具方面。本届上海车展,首先让记者关注的是轻量化。这个词虽然已经是老生常谈,但是不久前的一个政策,让这个词的重要等级越来越高。
这就是将于今年7月1日实行的《公路安全保护条例》。根据《条例》,“对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆,由道路运输管理机构吊销其车辆营运证;对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人,由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输;道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的,由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿。”

例如在一汽商用车展台上,不论是J6L混合动力商用车底盘,还是混合动力城市垃圾车底盘,抑或是纯电动城市客车,都体现了企业把握国家新能源和节能汽车发展政策的能力,特别是在国家对相关车型大力补贴的背景下,一汽敏锐地抓住了市场先机。

据记者了解,本土企业一汽解放、东风商用车、中国重汽、北汽福田、东风柳汽、东风日产柴、江淮汽车、上汽集团旗下的上汽商用车、上汽依维柯红岩及南京依维柯已确定参展。国外品牌奔驰、沃尔沃、雷诺、曼、斯堪尼亚、达夫、纳威斯达等也将参展,在上海新国际展览中心“短兵相接”,亮出独具特色的产品。

在当今低运价的货运市场,只有多拉快跑才能盈利。而国家治理超载的态度坚决,力度也在不断加大,同时,高速公路普遍实施计重收费,自重越高,拉的货就越少。另外,在油价不断攀升的现在,由于车辆自重太高而多消耗的燃油,也让用户在加油时颇为心疼。在这些情况下,降低车辆自重无疑是一条相当重要的途径,甚至已经成为车企必修课。

又比如东风商用车展台上展出的自主AMT变速器、康明斯大功率发动机和轻量化产品则顺应了当前运输行业发展高效物流的大趋势。而上汽商用车展台上的欧系轻客,则与中国高速城市化进程所带来的城市物流和特种改装车市场快速发展的趋势紧密贴合;江淮的超轻量化商用车则特别适合目前国内公路实行计重收费体系的特点。

车展还未开始,就有很多人开始期待一汽解放旗舰重卡J6H了。在2010年的北京国际车展上,一汽解放展示了平地板J6重卡。在解放2011商务年会上,平地板的J6被命名为J6H。据业内人士介绍,J6H是一汽解放面向高端物流市场的代表车型。

在2011上海车展,轻量化重卡产品随处可见。轻量化是一个复杂的系统工程,涉及到方方面面的内容,比如发动机、悬架、新材料、新技术的应用等。在本届车展,空气悬架、少片簧、轻量化车桥等轻量化设计几乎随处可见。

反观国外商用车企业,虽然展车的数量和展位面积不能和国内企业相比,但产品整体的技术水平比国内产品却明显高出一筹,特别是在发动机输出功率、车辆总重等硬指标和电控、电子辅助驾驶技术等方面,能够明显看到国外产品的优势,也能看到这些欧美企业在暗中互相角力。而且,国外商用车企业还注重产品内在的技术内涵和自己企业的历史积淀。

国内另一家商用车骨干企业中国重汽,将在此次展会上摆出超大规模阵容,共有9款载货车参展,包括卡车公司4款、重汽王牌3款、商用车公司和特种车公司各1款。其中,中国重汽重点推出了王牌汽车7系列中、轻型载货车。据中国重汽相关人士介绍,在本届车展上,重汽王牌7系列载货车是重汽展位的一大亮点。

具体来说,解放J6L混合动力商用车底盘就采用了铝油箱、铝储气筒、铝轮圈、无内胎轮胎、少片簧、钢板冲压焊接桥壳、轻量化车架;还有采用前后少片簧、300高单层高强度轻量化车架的东风柳汽M7;以及江淮格尔发轻量化6×4牵引车HFC4250;采用后空气悬架的佩卡集团达夫XF105牵引车;采用后悬空气悬挂的曼TGX26.440;采用高强度合金车架、橡胶悬架、铝合金变速器的大运轻量化牵引车。

以安全性能为主要卖点之一的沃尔沃卡车,不仅介绍了其超高标准的驾驶室安全设计要求,还展示了翻车模拟测试仪和虚拟驾驶设备等高科技装置。奔驰则展示了被电子辅助驾驶设备和豪华内装武装到“牙齿”的限量版黑金刚重卡,以及各类功能强大的特种车辆和以物联网为基础在欧洲极具影响力的车队智能管理系统。斯堪尼亚的改装敞篷卡车和纳威斯达的美式校车也都体现了原产国的汽车文化。

除中国重汽将发布新车外,东风柳汽重点打造的“超级重卡”M7,将在上海国际车展上首次亮相。

江淮格尔发轻量化牵引车6×4牵引车HFC4250,搭载万国牌发动机

这种差异表明,国内外商用车企业的竞争仍没有在同一平面上展开,是与当下国内商用车市场竞争格局一致的。形而上者谓之道,形而下者谓之器。如果我们仅仅将眼光聚焦在“器”这个层面,何时才能真正做强呢?

来自东风商用车的天龙重卡和天锦中卡,尽管已是上市多年的成熟产品,但仍然值得期待。除此以外,本届上海国际车展上,东风股份公司还将带来东风机动服务车、东风多利卡、东风凯普特C系列及N系列轻卡、东风天翼纯电动物流车、纯电动公交车等车型。据东风股份相关人士透露,本次车展东风股份还将发布一款新产品。

有业内人士分析,中国将很快成为仅次于美国的第二大轻量化牵引车市场。卡车轻量化已成为重卡市场的大势所趋,也是众卡车企业不断探索和努力的方向。

上汽依维柯红岩将带来杰狮C100 6×4牵引车及杰狮C100
8×4自卸车。同属上汽集团的南京依维柯也将带来多款轻型商用车。值得关注的是,上汽集团旗下揭牌不久的上汽商用车公司,也将带来首次面世的自主品牌高端商用车。

功率更大

商用车领域的新秀山西大运汽车,在此次展会上也将有积极表现,该企业将带来重型自卸车、重型牵引车及轻量化牵引车。

在2010北京国际车展,记者也关注过展出的大马力发动机,当年参展整车所匹配的发动机中,联合卡车搭载的发动机功率最大,其6×4高端牵引车搭载的YC6K460-40发动机,功率达到460马力;采用YC6K420-30的联合卡车自卸车产品,功率达到420马力;单独展示的玉柴YC6K12型发动机,其标定功率在400~520马力之间;功率上略低一筹的是欧曼展位的奔驰OM457LA发动机,功率覆盖360~456马力;其他参展品牌的发动机最大功率多集中在290~425马力之间。

面对此次中外商用车企业空前的大聚会,令人感到遗憾的是,由于种种原因,国内部分商用车企业缺席本届车展,其中包括陕汽、北奔重汽、华菱和广汽日野。

不过与今年上海车展相比,这些还不算大。

中外合作双方联袂登台

今年的展品中,功率最高的当属采用16升双涡轮增压V8发动机的“红珍珠”R999敞篷卡车,其最大输出功率高达1000马力,是去年车展最高功率——460马力的两倍多。

面对我国商用车市场巨大的发展潜力,大部分商用车企业不会掉以轻心,包括那些国外商用车巨头。回顾2009年和2010年,这是中国汽车消费市场增长最迅速的两年,也是商用车领域中外企业合资合作更加深入的两年。中国重汽与曼、北汽福田与戴姆勒、江淮与NC2的合作,双方携手的形式以及合资合作的侧重点,与过去简单的组装洋品牌产品大不相同,双方更加注重在核心技术领域的合作。尤其是中方的话语权不断增强,合资合作企业也很看重自主品牌产品“走出去”。这些变化,源自于中国汽车市场的潜力与我国企业近年来的迅速崛起。
在本届上海车展上,观众可从国外商用车巨头参展情况,看出他们对中国市场重视的程度。本届车展商用车部分的一大看点,就是中外合资合作企业携手共同参展,同台展示自主品牌和外方品牌的产品,彰显双方的合作有多么融洽、多么卓有成效。据记者了解,中国重汽与曼、江淮与NC2、依维柯与上汽依维柯红岩及南京依维柯已确定共同参展。

功率在450~650马力的产品也是随处可见,包括610马力的沃尔沃FH16
6×4牵引车、609马力的奔驰Actros 4060 6×6
SLT牵引车、540马力的曼公司TGS41.540消防车、476马力的奔驰Actros
5548消防车底盘(采用奔驰OM501LA发动机)、475马力的纳威司达万国牌Prostar、460马力的佩卡集团达夫CF85.460和XF105.460牵引车。东风柳汽M7功率则覆盖450~525马力。

中国重汽与曼首次联合参展,届时值得注意的是,中国重汽将展出配装最新发动机及引进曼整车技术的重型卡车。据了解,曼TGA卡车是2004
年问世的全新重型卡车,出自于2001年推出的TG 平台,该系列车型主要涵盖18
吨以上产品。中国重汽引进德国曼公司TGA中、重卡产品平台,包括2240mm和2440mm两种宽度的驾驶室和D08、D20、D26三款发动机,此次有可能将这些产品一并展出。业内人士指出,中国重汽过去在公路运输车市场缺乏竞争优势,原因是产品自重大,一直以来竞争力相对不足。引入TGA
产品技术后,中国重汽在公路运输车市场特别是在高端物流车市场,将处于领先地位。

此外,奔驰Actros 2644 6×2DNA Black
Liner牵引车、曼的TGS18.400牵引车、TGS28.400牵引车、TGX26.440等产品功率都达到了400马力以上。

江淮汽车与NC2的合作在业内引起了很大反响。美国NC2公司由美国着名的商用车企业纳威司达和工程机械及发动机企业卡特彼勒共同出资组建。2010年北京国际车展时,江淮与NC2还没有正式签订合资协议,尽管没有以共同参展的名义对外亮相,但当时双方的展台紧紧相邻,走到一起的姿态已相当明确。今年的上海车展,双方名正言顺以联合参展的名义展出,显示双方今后共同发展的决心。在2010年北京国际车展时,观众看到了2款纳威司达的长头卡车。纳威司达相关负责人表示,今后可能将长头卡车引入中国。在今年的上海车展上,观众会看到纳威司达推出的新一代公路牵引车,车型为International
ProStar+。

虽然功率在400马力以上的产品在中国目前道路运输市场上用武之地不多,但大马力已经是不容忽视的趋势,也许在未来行驶在中国道路上的重卡会更有劲。

意大利依维柯也要和南京依维柯、上汽依维柯红岩共同参展。届时,观众不仅能够看到在中国生产的南京依维柯轻客,以及上汽依维柯红岩的杰狮重卡,还能看到进口依维柯高端重卡。

同时也不能不注意到,今年出现在上海车展的大马力发动机大部分是外国产品,中国发动机企业仍有很长的路要走。
越来越“绿”

除这些与本土企业联合参展的外资企业外,部分国外商用车巨头为彰显实力,将单独参展。除与福田合作的产品有可能在福田展台露面外,奔驰将自己独立搭建展台,并很有可能携主导产品Actros参展。该车型去年9月在汉诺威国际商用车展上获好评,被评为2011年度最佳卡车的At?鄄ego重卡,届时也有可能亮相。

减少污染物的排放、开发新能源卡车,其目标之一是打造更加环保的产品,这也是国内外卡车厂家不懈努力的方向,同时也是本届上海车展的一大亮点。

沃尔沃集团将首次以集团规模参展,沃尔沃品牌参展的主要产品是FM、FH16重卡,沃尔沃城市公交车和长途客车。沃尔沃建筑设备以及沃尔沃发动机和传动系统也将同时参展。雷诺品牌展出的产品为KERAX。

2010北京车展所展示的产品,其主流排放水平是国Ⅲ,2011上海车展则是国Ⅳ产品的集中亮相。去年车展时,国Ⅳ标准的实施时间尚未确定,不过当时已经有不少厂家在着手进行产品的排放升级,展示的J6高端牵引车、杰狮6×4牵引车、江淮HFC4250KR1F牵引车、北奔2540S牵引车、2538S牵引车等车型均达到国Ⅳ标准,其中绝大多数采用SCR后处理技术。

欧洲着名商用车制造商斯堪尼亚将携“2010年度卡车”,即全新R系列重型卡车和全球独一无二的敞篷卡车“红珍珠”盛装亮相。这也是该企业首次参加上海国际汽车展。

现在,国Ⅳ标准实施时间已经敲定,相关产品开始由储备走向应用,并在今年车展上得到大范围展示:解放带来了J6
6×4国Ⅳ牵引车,以及采用国Ⅳ柴油发动机的解放J6L混合动力商用车底盘;除了一款国Ⅴ排放的东风天锦之外,东风商用车此次带来的车型均符合国Ⅳ排放标准;重汽与曼合作推出的汕德卡T7H,排放覆盖国Ⅲ~国Ⅴ。国外产品也不甘示弱,曼带来了达到国Ⅳ排放的TGX26.440,佩卡集团也展出了达到国Ⅳ排放的达夫CF85.460卡车。

最后,来自荷兰的着名卡车企业佩卡公司也将参加本次上海车展,并将于4月19日举行新闻发布会,宣布在中国市场上正式推出达夫品牌卡车。

在排放升级之外,多种能源的使用也是看点。解放J6L混合动力商用车底盘采用电控国Ⅳ柴油发动机、双电机强混合动力系统、锂电池和SCR后处理系统。解放混合动力城市垃圾车底盘独创轴间电机混联动力总成构型,自主研发的整车控制系统,具有混合动力和纯电动两种行车模式,电池单体容量达100安时,循环寿命可达2000次以上。同时,LNG也在车展占有一席之地。欧曼带来了9系LNG牵引车,解放带来的LNG牵引车填补了我国400马力以上大功率液化天然气牵引车的行业空白。

新能源车备受关注

国内外差异明显

本次上海国际车展,新能源商用车也是一大亮点。在能源危机和环境污染等问题日趋严重的情况下,国际汽车发展方向目前逐步转向了绿色新能源汽车,这是大势所趋。如今,在乘用车领域,新能源汽车可以说是竞相争鸣,在商用车领域,企业推出新能源产品也不甘落后。

作为一个国际性的车展,今年上海车展吸引了不少跨国商用车企业参展,同时,国内企业也希望借此平台向全球展示自己的产品。记者进行了统计,共有7家国内重卡企业和5家国外重卡企业参展,国内外产品同台竞技,差别一目了然。

在客车领域,新能源产品较容易推广。东风股份在本届车展上将展出新能源产品。据了解,2005年,东风股份开发的CNG系列客车底盘就已大量销售,自主研发的东风天翼纯电动客车,是我国较早进入商业化试运营的车型。本届车展,东风天翼纯电动城市公交车将会亮相。此款产品的主要特点,是拥有17项专利技术。底盘、车身、电气控制为一体化设计,CAN总线数字网络通讯,可实时监测车辆动态。该车型拥有机械式自动变速器、车辆能量自动回收系统和安全防灾系统。

最明显的差别是风格和文化。在室外商用车展区,去年北京车展上最受欢迎的拍照背景是万国Lonestar,今年上镜率最高的则是有着“全球最时尚卡车”之称的斯堪尼亚“红珍珠”R999敞篷卡车,两款产品在给中国观众带来强烈视觉冲击的同时,也充分体现了产品所属国家的文化和风格。当斯堪尼亚提出卡车文化概念时,中国的卡车用户还正在为如何赚钱苦苦探索,中国的卡车企业也在孜孜不倦地研发赚钱工具。卡车文化,似乎离中国的卡车圈还有点远。

上汽集团旗下的申沃客车,在本届车展上将展示最新研发的新能源客车。2010年,上汽为世博会提供千余辆新能源客车,安全运行1240万公里,运送游客近2亿人次,车辆完好率达99%。作为上汽与沃尔沃合资企业的产品,新能源客车非常值得期待。

差别还体现在细节上。记者注意到,纳威司达万国牌Prostar燃油箱容积高达1040升,即使按照百公里油耗40升计算,其储备的燃油也可供车辆行驶2600公里,使车辆摆脱长途行驶“没油了”的尴尬。国产品牌当中,记者看到的拥有最大油箱容积的产品是东风柳汽M7,其使用的是600升铝合金油箱。其他产品的油箱容积多为300~400升,比如油箱容积为400升的可在沙漠上行驶的解放6×6全驱车、油箱容积300升的大运DYX3251PA38WPD3D-12C5BK42D自卸车。

2011上海车展,福田汽车展台将有新型LNG重卡亮相。LNG
燃点比柴油、汽油高,不易点燃,更为安全可靠,且燃烧后排放的气体没有污染。此次福田将为观众带来新型欧曼9系列LNG牵引车及欧曼LNG自卸车。福田采用成熟的供应链体系,在原来ETX
重卡成熟技术基础上,匹配优质供应商资源,采用高强度材料,提高底盘的承载能力。同时,最大限度降低整备质量,提高整车额定装载能力。据福田相关人士介绍,欧曼LNG重卡采用潍柴第二代LNG发动机,同样行驶里程,使用LNG的成本大约为柴油的60%。

当然,不能据此认为油箱容积越大越好,俗话说“远道无轻担”,多增加的燃油重量无疑也是车辆的负担,发动机要为这部分多出来的重量做功,整体油耗自然也会上升。记者认为,油箱体积差异体现的是中外不同的运输环境,不可以偏概全,而应该在续航里程和经济性当中找到最适合用户使用情况的平衡点。

除上述几款产品外,车展现场还会有更多的新能源客车、节能卡车展出。

细节差异也表现在零部件及制造水平上,“某些展品的排气管、尾灯一眼就能看出是国外的产品,因为中国没有,起码我还没见过。制造水平也能体现在产品上,比如某款产品的车桥连接处有凸起,里边埋的是螺栓等连接件,而国外产品的连接处是不会有这些凸起的。现在国产卡车的‘脸’和外国品牌越来越像,但内涵还是有差距。就像看人一样,不能光看脸长得如何,还要看对方的人品。造车也是如此,光好看是不行的,还要将品质提上去。”一位经验丰富的卡车经销商告诉记者。

如果说2010北京车展最吸引人的商用车是万国Lonestar,那么2011上海车展最吸引眼球的,毫无疑问是斯堪尼亚“红珍珠”R999敞篷卡车。巧合的是,两款产品都是长头车。也许是因为见多了平头车,物以稀为贵,在本届车展上,观众对长头车给予了极大的关注。据记者统计,本次车展共有3个品牌带来的长头重卡。

先从最时尚的“红珍珠”说起。该车车身总重约6.5吨,百公里加速仅需5秒。驾驶室为敞篷设计,仪表盘和方向盘均使用碳纤维材料制成。驾驶室地板透明,驾驶员可以对变速器的运行状况一目了然。车身经过三层喷涂,底层为银色,中间层为透明的红色涂料,外层为大量透明的清漆,车门上的数字“39”代表着1939年。从2007年这辆卡车问世时起,该车即作为重卡改装文化的代表备受世界各地卡车爱好者的推崇。据了解,到目前为止,这辆车是世界上惟一的一辆敞篷卡车,售价约为400万元人民币。

去年人气最旺的万国Lonestar,今年没有出现。2011上海车展上,纳威司达带来的是万国Prostar,据称这款产品是目前已经投入生产的重型卡车当中空气动力性和燃油经济性最好的。纳威司达的绝大多数卡车产品都采用“长头”式设计,这样做源于空气动力学与油耗之间关系的研究。风洞实验结果证明,当货运车辆在时速104公里下行驶时,发动机输出动力的50%被用来克服空气阻力,32%被用来克服轮胎与地面之间的滚动摩擦阻力,而为车辆传动系统提供动力的能量仅占18%。由此可见,空气阻力对油耗的影响至关重要,而流线型车身设计能在很大程度上降低风阻,从而将有限的燃料消耗更多地分配到提供动能方面,因而比在国内常见的平头卡车的燃油效率更高。

国产长头卡车也不甘落后。东风天龙长头牵引车是东风商用车自主研发的一款概念车,该车采用自主研发的空气悬架和全新的电控技术、可预置位滑动式鞍座,可根据整车载重情况,能够实现4×2、6×2、6×4智能驱动转换、自动轴荷分配、零载上挂和零载卸挂等功能。据介绍,此款长头卡车目前只是作为样车在车展上展出,价格暂时未定,何时上市销售也还需看市场的情况。

多种驱动形式并存

除了6×4、8×4等常见驱动形式外,本届上海车展所展出的重卡,其驱动形式可谓五花八门。

不少厂家带来了全驱车。比如奔驰Actros 4060 6×6
SLT牵引车、德国曼阿莫迪罗越野全驱房车、解放6×6全驱车、东风天锦4×4平头全驱油田车等。这些产品多为针对特殊使用环境而设计,并非主流,但确是看点。
值得注意的是,沃尔沃带来了FM
6×2后提升桥牵引车。6×2车型一向被视为在中国特色运输条件下产生的车型,不知道沃尔沃此次带来6×2车型,是不是对中国市场深刻研究从而适应中国国情的结果。

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