新蒲京200.c软件下载北京现代建研发中心 将于2008年推自主品牌

by admin on 2020年4月28日

“北京现代计划在2008年正式推出合资企业第一款有自主知识产权和自我品牌、符合中国市场定位的轿车产品。”昨天,北京现代汽车公司董事长徐和谊正式表态,目前该公司正在建研发中心,并着手进行建第二轿车厂的各项前期准备工作,计划明年动工,在2008年北京奥运会前全面完成。“到2008年,北京现代将形成一个完整的60万辆产能的汽车制造基地。”

国家发改委等六部门联合下发的小排量汽车“解禁令”给不少以小排量车为当家产品的企业送来了“春风”。

它不是什么老牌国企,它的合作伙伴也不是财大气粗的豪门,但它现在有足够的资本与大企业集团正面交锋。它诞生在一个竞争尤为激烈的时代,没有任何先发优势,看上去也没有任何野心,但它却摸透了中国汽车市场的脉相,将那些先起跑的同行远远地甩在后面。这就是北京现代,它令人瞠目的成长速度曾经让人怀疑这只是昙花一现,但现在,这个企业仍然没有任何早衰的迹象,反而越跑越快。在3年多的时间里,北京现代推出了5款车型,总产量突破50万辆大关。2005年,北京现代以23.4万辆的成绩位居汽车销售排行榜的第四名,迅速进入国内车市第一阵营。如今,它又开始建设第二工厂,为未来的成功奠定坚实的基础。

今年北京现代的零部件产品如车身和发动机已实现了出口,徐和谊说,接下来打算围绕东南亚、中东、北非地区开展国际化销售。在北京现代的销售网络体系建设方面,计划今年底在全国特约经销店达到300家,特约维修站达90家,明年特约维修店达350家。“我们明年产销将达30万辆,并推出一款经济型小排量轿车。”据业内分析,该经济型小排量轿车可能就是在广州车展上亮相的现代ACCENT。

据国家统计局统计,今年前两个月,全国共生产轿车60.47万辆。其中,小排量轿车产量增势迅猛,特别是以生产小排量轿车为主的天津、重庆、安徽、浙江、黑龙江、陕西等地的产量增幅都在一倍以上。

4月18日上午,北京现代在北京顺义区仁和镇举办了第二生产厂区及研发中心奠基仪式。该工厂与第一工厂相邻,建设面积近115万平方米。根据北京现代的整体规划,第二工厂将具备年产30万辆的生产能力,拥有同时生产3~5款车型的柔性生产线,将分两批建设,并将于2008年初达到20万辆年产能,2008年底达到30万辆年产能。

奇瑞、吉利、天津一汽等一批以生产小排量汽车为主的国内汽车企业,扛起自主研发大旗,响应国家相关政策,走精品化发展道路,行业集中度不断向他们靠拢。

目前北京现代已经推出了索纳塔、伊兰特、途胜、NF御翔和雅绅特5款车型,分别在中高档公务车、经济型车、SUV、中高档轿车、小排量车领域占有了一席之地。北京现代董事长徐和谊表示,第二工厂建成后,北京现代的总产能将达到60万辆,车型也将增加5款,全面覆盖乘用车主要细分市场。

过去,由于成本和利润的双重压力,很多合资企业都是尽量避免小排量汽车的引进,甚至有的企业对小排量不屑一顾。但是,随着国内的小排量汽车市场被看好,合资企业纷纷行动起来,调整在中国的战略,抢占微型车市场。

徐和谊告诉记者,随着第二工厂的建成,北京现代将在本地化研发、自主创新方面取得突破性的进展。“中国汽车市场的迅猛发展,将带动汽车企业的本地化研发投入,中韩双方对此已经达成共识,决定正式推出基于中国市场需求的合资企业自主研发的车型”。

上汽通用五菱:

这无疑是一个令人振奋的消息。记得一年前,徐和谊还无法对北京现代的自主研发表态,毕竟这个称不上有自己历史的企业实在太年轻了,领导层思考最多的还是如何引进更好的车型,更进一步地扩大市场占有率。而在今天,徐和谊显得颇有底气,因为第二工厂和研发中心将同时启动,在韩国现代车型不足以满足中国市场庞大需求的时候,自主研发的车型自然能够补上空缺。更乐观的估计认为,如果核心技术真正被中方掌握,自主品牌必将成为主力。

微车竞争 重在规模

此次奠基仪式也是韩国现代全球策略的重要推进步骤。现代汽车会长郑梦九在接受记者采访时表示,北京现代将成为现代最大的海外生产基地,为现代2010年跻身全球汽车业五强的战略目标奠定基础。在郑梦九的规划中,现代将在中国乘用车市场实现20%以上的市场占有率。这无疑是一个巨大的赌注,即使是在全球汽车市场上呼风唤雨的丰田,其在中国的最高目标也不过是10%的市场占有率,现代要超出丰田一倍,以其目前并不丰富的产品序列,几乎是“不可能完成的任务”。

今年初,国家发改委联合多个部门发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,要求各地必须在2006年3月底前取消对节能环保型小排量汽车在行驶线路等方面的各种限制。

可见,中韩双方之所以能对自主研发达成共识,恐怕也是因为这个严峻的目标让现代感受到了时间上的紧迫性,毕竟其在中国的合作伙伴并非北汽一家,与其在产品分配上伤脑筋,不如建立研发中心,自主生产符合企业需求的车型。“研发中心已经开始招人,我们是求贤若渴,在2008年就要推出第一款自主知识产权的轿车,时间特别紧迫。”徐和谊说。

在很多业内人士看来,鼓励政策的出台是对小排量车发展的大力支持。而在五菱看来则不仅如此。上汽通用五菱的有关负责人在接受中国经济时报记者采访时表示:“从目前宏观环境上看,以‘限污’取代‘限小’有可能成为各地‘小排量解禁’的标准。上汽通用五菱作为一个本土合资企业,有责任也有义务以环保节能、技术创新作为提升产品品质的基本方向,制造出众多质量过硬的、符合国家环保标准、满足用户需求的微车。”

“没有一个厂家是只做高端品牌的。大众品牌是每一个汽车生产厂家追随的梦想,高端品牌只是大众品牌的一个延伸,是提升其品牌影响力的一种做法。”徐和谊表示,与中高级车相比,经济型车和小排量车相对利润较薄,但作为一个生产厂家,不能只关注眼前的利益,从长远战略着想,还是应该尊重市场的选择。

为此,今年初,五菱之光“国Ⅲ版”率先投放到北京市场;3月11日,五菱之光“国Ⅲ版”又在上海上市。根据上汽通用五菱公关部人士介绍,五菱之光“国Ⅲ版”从2004年1月立项到通过国家有关机构检测,再到正式上市,前后历经约两年时间。新产品先后经过多次试验,以严格的品质标准确保发动机性能、燃油排放达标以及整车质量的稳定。

徐和谊乐观地认为,小排量车将成为中国轿车市场消费的主体。“我们在生产计划上,比较看重小排量车,目前已经有了雅绅特,今年在生产安排上,这类车的比例相对高一些,毕竟节能、环保是一个发展趋势。第二工厂的产品也将在现有排量的基础上向下延伸,但是3.0升以上的柴油车和混合动力的产品,我们也会考虑。”

据统计,今年1-2月份,上汽通用五菱的全线产品销售了92000台,其中微型商用车销量达到85000台,同比增长达到68%,市场占有率达到了42.5%。上汽通用五菱相关负责人向记者透露,今年,五菱力争实现超过40万辆的销售目标。

在北京现代的战略蓝图中,其节能环保车的研发预计分为四个阶段:从目前的小排量车,到混合动力车,再到全过程环保车,最后是燃料电池车。这是一个颇有远见的战略规划,其成功实现的前提是现代与北汽的通力合作,以及研发中心的成功运作。在中国汽车业,企业建立研发中心充当摆设的现象屡见不鲜,但徐和谊要动真格的,这就需要其拿出真刀真枪的功夫。这当中,巨大的研发投资将是必不可少的。

然而,汽车产业是一个技术和劳动力都比较密集的行业,在资金、技术和规模等方面都有较高的门槛。具体到微车来讲,规模和成本是微车企业面临的最大挑战,或者说是涉足微车行业的一个重要“壁垒”。考虑到规模化与成本的相互支持程度,年产能规模达到30万辆才能在国内微车行业里显现出成本的优势。

第二工厂的建设承载着徐和谊自主研发的梦想,北京现代要想继续保持优势,这个梦想就必须实现。徐和谊说,今后几年将是北京现代的困难期,但他一定会挺过去。

上汽通用五菱认为,现在微车市场的竞争几近垄断地步,取胜很大程度取决于规模。而五菱正在这一点上狠下功夫,在2002-2005年,其产品销量连续三年保持30%以上的增长速度,从2003年超过18万辆,到2004年突破23.5万辆,2005年则是年销售达到337188辆,销量同比增长43%,成为微车领域内销售增长率最快的企业。然而,在五菱人看来,这些不仅仅代表了产能取得跨越式突破,更重要的是有利于强化企业的低成本运作模式,而低成本运作模式又能使企业产能规模进一步扩大,成本进一步降低,为以后企业实现更大的发展提供了保障。这才是企业实现长远发展的重点所在。

在采访过程中,五菱的相关负责人还向记者透露,今年8月份,上汽通用五菱可能会推出雪佛兰SPARK的国Ⅲ车型。在微型商用车方面,今年将会推出6360和五菱之光的年度车型,到下半年还会推出一款全新的面包车车型。虽然没有向记者透露具体的规划细节,但是该负责人表示:“我们将根据市场反馈情况和用户的需要,不断推出具有优越性价比的微车产品。未来我们会在合理布局的网络、配件满足率的提高、快速响应客户需求,形成较强的网络销售、服务能力,在精耕细作国内市场的同时,还会将更多的产品投放到海外市场,确保企业市场竞争力的持续提升。”

北京现代:

品牌影响力待提高

与五菱不同,北京现代在市场竞争中更注重品牌影响力的提升。

2006年3月16日,北京现代旗下的第五款车型——经济型轿车雅绅特上市。据悉,北京现代雅绅特首先推出的是1.4L手动舒适型和自动豪华型,价格分别为8.78万元、10.28万元。

雅绅特的推出,恰恰是在国家鼓励小排量汽车的政策背景下,这正是对小排量车竞争即将升级的迅速反应。北京现代上下也对雅绅特给予了厚望,北京现代董事长徐和谊曾表示:“我们对于雅绅特的预期就是北京现代第二个伊兰特。说大话一点,我们目标是想把雅绅特作为中国小排量节能的经济型轿车的标杆。”

北京现代公关部经理孙振杰在接受本报记者采访时说:“早在去年我们就已经做出了引进雅绅特的决定,其经济环保、个性化设计等优势可以在舒适度上挑战中级车。同时,在油耗、尺寸、价格等方面也有相当的竞争力。但是,我们的弱点是品牌影响力不够。”孙告诉记者,“今年,北京现代将起动品牌战略,推广的品牌包含两个方面:一是有社会责任感,二是可信赖的。北京现代在推出产品时,都会根据市场和用户的需求做出审慎的选择。在中国能源紧张、轿车开始大量进入普通家庭的今天,经济型轿车市场需求很大,但现有的可选择车型不多,因此,北京现代选择推出雅绅特,一方面响应了政府的号召,同时更迎合了当今市场和用户的需求”。

随着燃油价格的上升,人们环保意识的提高和汽车消费趋于理性,经济型车将迎来一个黄金时代。据介绍,在生产计划上,北京现代将对经济型小排量轿车有所偏重,安排的比例产能相对较高。

按照北京现代的设想,首先是推出经济型的节能小排量汽车雅绅特;第二步,引进混合动力车型;第三步,建立自己的研发中心,积极地开展本地化的自主设计,自主研发,针对中国的能源紧张、交通恶化的现状,并考虑汽车材料本身的环保性、可回收再利用等因素,设计生产出一款全生命周期环保的产品;第四步,实现燃料电池的商品化,实现原料电池车的商品化,实现汽车产品的终极环保目标。(记者
王坤 实习生 倪柏明)

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