新蒲京200.c软件下载今年车市或将下滑3% 新能源明年销量挑战160万辆

by admin on 2020年4月27日

自中国车市迈入微增长时代以来,“负增长还有多远”这一疑问就徘徊在汽车行业之中。可以说,在这一“敏感”时期,单月销量下滑就足以触动整个车市的神经。而根据中国汽车工业协会最新发布的数据,中国汽车产销继7月份同比分别下滑0.66%和4.02%之后,8月份同比再次出现下滑,降幅分别达到4.38%和3.75%。也就是说,这一次,中国车市接连两个月出现了销量的同比下滑,这一情况使得业界对于接下来车市的表现不甚乐观,更有业内人士称“今年车市将首现负增长”。

卢布冲破1:40关口 9月俄国车市继续下滑

2014-10-10 11:19出处:芦楠 [原创]责编:王文汐

根据欧洲商业协会汽车制造商委员会发布的数据,2014年9月份俄罗斯售出19.72万辆汽车,比去年同期的24.69万辆减少了4.96万辆,同比负增长20.1%,降幅虽然比8月份收窄6个百分点,但下滑态势依旧严峻(8月份俄罗斯售出17.2万辆汽车,比去年同期的23.19万辆减少了5.99万辆,同比负增长25.83%)。前9个月,俄罗斯累计汽车销量达到近178万辆,较去年同期的204.67万辆减少26.67万辆,同比减少13%。

另据消息,10月6日,随着美国和欧洲等西方国家对俄罗斯制裁加深,俄罗斯资本外逃加剧,俄罗斯卢布对美元汇率再创历史新低,跌破1美元兑40卢布心理关口。

分析人士指出,俄国车市的持续下滑以及卢布的不断贬值,表明俄罗斯的经济形势在持续恶化,“卢布的贬值表明通胀压力继续增大,而车市的持续下滑则表明俄国内的购买力严重不足,内需疲软。”

值得注意的是,2014年9月份,中国品牌汽车在俄罗斯车市销量达到5929辆,较去年同期的8747辆同比减少了32.22%,比上月的销量环比下滑3%。所占的市场份额同样降至3.01%,比上月的3.55%略微下降,也低于去年同期的3.54%。

在俄罗斯汽车市场的中国品牌第一梯队中,9月份吉利在俄销量超越奇瑞、长城。

在9月份的俄罗斯汽车市场上,力帆继续在中国同行当中保持领头羊的地位,售出1930辆汽车,但同比负增长25.6%,环比增加29辆;吉利超越奇瑞、长城,跃居第二,
售出1258辆,
同比负增长45.6%,但环比增加32辆;而奇瑞位居第三,售出1171辆,同比负增长32.8%,但环比增加94辆;长城位居第四,售出1079辆,同比负增长32.6%,环比减少213辆。

从今年前9个月看,中国品牌在俄累计销量达到5.86万辆。在俄罗斯乘用车市场中所占的份额,也由去年同期的3.54%降至3.29%,比8月份的3.31%也略有下滑。

力帆超越吉利、奇瑞、长城位居第一,累计售出15842辆,同比负增长18%;而吉利以两千多辆之差居于第二,累计售出13155辆,同比下滑32.7%;奇瑞汽车位居第三,累计售出12617辆,同比负增长15.1%;长城汽车则依然排名第四,累计售出11774辆,
同比下滑21.3%。

业内人士指出,随着西方国家因乌克兰问题与俄罗斯对抗的加剧,以及国际油价的持续下跌,俄罗斯的经济形势仍将继续恶化,今年其GDP将面临零增长或负增长。

“像当前持续降温的天气一样,11月国内车市销量情况,同样延续了7月以来持续低迷的走势。”对于当前车市,中国汽车工业协会秘书长助理陈士华如是表示。

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近日,中汽协发布的11月汽车市场销售数据显示,上月,我国汽车销售约254.8万辆,同比下滑13.9%,是今年以来销量跌幅最大月份,同时也是车市从7月开始连续销量同比下滑的第五个月份。

受11月销量影响,前11个月,国内车市累计销量下滑幅度进一步扩大至1.7%。考虑到由于小排量汽车购置税优惠政策导致的去年12月较高销量基数,中汽协认为,在接下来的最后一个月,车市销量情况也不会太理想。

在车市整体遇冷情况下,新能源汽车市场的火热表现为全行业带来了一丝温暖与希望。

全年车市或将下滑3%

尽管年初业内对今年国内车市遇冷的情况已有心理准备,但“负增长”的市场表现仍超出了多数人的预期。

事实上,今年上半年,国内车市表现良好,累计销量增速维持在5.6%的正常水平。然而从下半年开始,情况急转直下。10月,国内车市累计销量开始出现负增长;11月,车市销量负增长幅度进一步扩大至1.7%。

中汽协副秘书长师建华认为,随着12月国内车市销量下滑情况的持续,今年全年,国内车市的销量下滑幅度预计将达到3%左右。若此预判成真,这意味着时隔28年,中国车市将再次出现年度销量负增长。上一次这样的情况还要还要追溯至1990年。

从车型来看,商用车市场今年表现可圈可点。数据显示,1~11月我国商用车累计销量同比增长5%,但仍难以抵消乘用车市场更为严峻的下滑走势。1~11月,国内乘用车累计销售约2147.8万辆,同比下滑2.8%。截至目前,乘用车三大细分市场均处于下滑状态。此前连续多年销量增速维持在两位数的SUV市场,1~11月销量累计下滑了0.8%,轿车市场和MPV市场销量则分别下滑了1.4%和16.1%。

陈士华告诉《每日经济新闻》记者,根据近年来SUV市场的强势表现,此前中汽协曾预测,今年SUV市场份额将有望与轿车市场看齐,但从当前的销量表现来看,其市场份额的“顶点”比想象中来得更早。

陈士华认为,与SUV市场相比,今年轿车市场表现还算不错,虽然前11个月累计销量同比下滑1.4%,但下滑幅度与去年相比已有所减小。数据显示,去年,国内轿车市场销量同比下滑2.5%,彼时,SUV市场还是正增长状态,增长幅度高达13.3%。

新能源明年销量挑战160万辆

师建华认为,今年车市出现负增长在情理之中。“我国汽车市场实际已进入低速增长状态好几年了,但因为小排量购置税优惠政策出台,又刺激车市有了新的增长。”师建华向《每日经济新闻》记者表示,从明年开始,此前小排量购置税优惠政策所带来的市场透支效应将基本消失,国内车市将重新回归按市场规律发展的状态。

对此,中汽协秘书长助理许海东也表示认同。他指出,未来三年内,中国汽车市场将呈现“L”型走势,而并非“V”型走势。这意味着,低速增长甚至负增长仍将是明后年中国车市的主要特征。

值得注意的是,在传统燃油车市场变为存量市场时,新的增量市场已悄然诞生。中汽协数据显示,1~11月,我国新能源(行情600617,诊股)汽车市场累计销量达到约103万辆,提前一个月达到了中汽协年初预测的100万辆大关。许海东认为,从目前情况看,今年我国新能源汽车总销量预计将超过120万辆。

在许海东看来,今年我国新能源汽车补贴虽已明显退坡,但前11个月的新能源汽车市场销量仍能保持超60%增速,这说明:一方面,新能源汽车真正的市场消费需求正在增加;另一方面,“双积分”政策起到了良好的引导作用。在此情况下,明年我国新能源汽车市场销量有望持续较高的增长速度。

据中汽协预测,明年我国新能源汽车市场增量预计在40万辆以上,这意味着,明年我国新能源汽车总销量将有望达到160万辆左右。

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