澳门新蒲京官网网址新能源车展上亿销售流向“无牌车” 监管何时到位?

by admin on 2020年4月27日

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在南京国际博览中心举行的第三届国际新能源车展19日落幕。据主办方统计,三天展会成交额过亿,超过2/3的订单来自微型电动车。微型电动车(简称“微电”)也叫低速电动车,其实不是“车”。厂家没有机动车生产许可,产品质量没有国家标准,上不了机动车牌照。就是这种堪称“非法”的车,2014年全国销售20多万辆,到去年,一年销售60多万辆,是新能源汽车的两倍,且依然以超过50%的增速快速增长。“野蛮生长”的背后,埋藏着巨大的安全和市场风险。

“三无”车闷声大发财

自17日车展在南京国际博览中心开幕以来,展馆外东侧,各式小型电动车每天都排1里路长。这些车有的像三轮,有的像小轿车,足有五六十个品牌,价格从1000元到5000元不等。“这车能上牌吗?”记者一连问了十几个摊点,得到的回答均是“不能”。一位自称来自山东的促销人员直言,只要不上主干道,尽管开,卖了好几年,没人管。

还有一个摊位卖的竟是车壳。摊主说,几百元、上千元的壳都可以定做。记者询问车壳的防撞功能如何。他回答,至少能遮风挡雨,总比穿雨衣强吧。

走进馆内,只见整个四号馆1.2万平方米全被六大微型电动车厂家“占据”。每个展位超千平方米面积,车模在车辆间穿梭,有的厂家还从韩国请来人气组合到场助兴造势,其场面和标准车展无异。南京国际博览中心副总经理陆文伟介绍,像这样的大手笔,在展会中还不多见。3天展会,这些厂家费用都在两三百万元。

不仅四号馆,旁边两个馆同样是密集的“微电”展示,据主办展览公司负责人介绍,此次有200多个品牌参展,其中“微电”品牌达到130多个。相比旁边的比亚迪、金龙聚集的新能源汽车馆,“微电”馆气场更强大,人气更旺。

“财大气粗”背后是巨大市场

道爵是江苏扬州的品牌,销售跻身全国前三。道爵汽车销售负责人杜伟富介绍,公司2012年才投产,2014年销售3.5万辆,去年达到6.37万辆。“市场巨大,公司正在建新的生产线。”杜伟富说,行业内的大型企业几乎都在扩大产能。一家山东厂家称,他们正在建设一条年产30万辆的“微电”车生产线。

河北御捷车业有限公司是行业销售老大。去年,销售四轮电动车8万辆。该公司销售中心总经理杨国华介绍,2011年公司才实现批量投产,如今“微电”销量突破22万辆,今年目标是销售15万辆以上。

据媒体公开的数据,去年我国四轮“微电”销售了60多万辆,是新能源汽车的两倍。纵观整个展馆,那些外形和轿车一样的“微电”,最便宜的2万多,最贵的7万多。虽然厂家们对“微电”利润讳莫如深,但均坦承,“微电”制造进入门槛低,市场增长快,眼下利润较为丰厚。

野蛮生长背后风险巨大

然而,这种销售火爆的“微电”车,都是“三无产品”:生产无国家标准,使用无机动车牌照,驾驶人资质无规定。河南森地新能源汽车股份有限公司大区经理贾彦彦说,整个场馆的车都拿不到机动车牌照,厂家的生产资质是观光车生产资质,即只能在一定场所内行驶,不能上路。据介绍,机动车上牌要满足以下条件:厂家要有机动车生产资质;车辆要达到“双100”标准——时速超过100公里,续航里程超过100公里;使用锂电池。而上述要件,“微电”一条都达不到,企业无机动车生产资质,电池均是铅酸电池,时速一般在五六十公里。

一位厂家代表告诉记者,能进馆参展的车企都还算正规,大型企业拥有冲压、焊装、涂装、总装等传统四大工艺生产线。“微电”热销,近几年,全国涌现出上千家生产企业,还有大量小作坊。由于产品无标准,整个行业生产较为混乱。好一点的企业,把机动车的动力系统换掉,装上电机、控制器等电动驱动装置,就生产了一辆电动车。小的作坊,就是把电池买回来,直接焊接组装。他说,在山东、河南等地,遍布着这种小企业,拼装的电动车无生产许可证、无产品合格证,无质检报告。“微电”自燃事件并不鲜见,这让人担心。

和山东、河南等地相比,我省的“微电”销量较小,但在县城、乡村,二轮的、四轮的“微电”也越来越多。南通启东的电动车经销商高飞告诉记者,那种四个轮子的“微电”,每个月能卖十几辆,虽然量不多,但利润大,卖一辆两三万的车,能赚一两千。他说,买车的人都知道,这车不能上牌,不能开到市中心。

也有“微电”堂而皇之开上路,公安、城管、环卫等部门的巡逻、执勤也用上了不能上牌的“微电”。河北新宇宙电动车有限公司专做公务“微电”,公司大区经理李升阳介绍,这些车辆达不到机动车标准,有的地方为这类公务用车颁发特殊的牌照,车辆可以到处跑。

物流企业也是“微电”车的使有大户。杜伟富说,要是都换上标准的纯电动汽车,有的配送点会承受不了增加的成本。

厂家也盼给个说法

从生产、销售到上路,“微电”都处于灰色地带。够不上机动车,也非电动自行车,更不能定义为摩托车,到底算什么车,能不能生产,至今无说法。

记者上网查阅资料发现,各地对“微电”的生产和监管政策不同,大体分三类:明确支持,生产可备案,上路发牌照,如河南洛阳、开封、驻马店等地。坚决禁止,禁止生产,严禁上路。开展专项执法,一旦发现上路,立即查扣,如上海等地。既不明确其合法性,也不明确管制,睁一只眼闭一只眼,这种情况是主流,我省大部分城市就属此类。

河北御捷车业的杨国华表示,在三四线城市和农村地区,小微型、轻量化纯电动车自发形成一个巨大的市场,公司就是瞄准了这个市场,但企业和投资人存在极大的风险。杨国华认为,如何定义这类车?路权如何鉴定?使用有什么要求?如果国家有明确说法,会加大社会资源对这个行业的投入,推进行业整体提升,现在有很多资源和资本不愿意进入。

扬州道爵似乎看准了国家会放开,已经在高邮建设新生产线。杜伟富介绍,整个生产线完全按纯电动汽车的标准来建设,全部机器人作业。检测线引进德国杜尔机器人,焊接是德国库卡,涂装是日本发那科。杜伟富说,希望尽早出台生产标准和管理规范,行业的无序混乱对公司发展不利,低品质车辆充斥市场会影响整个行业的长远发展。

而经销商高飞也很担心,像合肥等地明确规定禁止销售这种“非法”电动车,他再三问记者,“这种车到底能不能上路啊?”

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