国家取消限小政策后 车企纷纷扩产小车

by admin on 2020年4月26日

我国强制取消对小排量汽车的限行政策,正在变成小排量轿车产销高峰。各地汽车生产商已纷纷宣布扩产。

新蒲京200.c软件下载 ,“不得以缓解交通拥堵等为由,专门对节能环保型小排量汽车采取交通管理限制措施。”自国家发改委等六部门联合发文,明令要求各地3月底前取消对小排量汽车限制以来,为该条例拍手称快的声音不绝于耳。据悉,受此热潮推动,各品牌小排量车1月份的销量增幅显着,其中,夏利、吉利和QQ的销量均突破了2万辆,同比增幅均高达80%以上,创下销量新高。另外,雨燕的销量达3700辆,创下210%的销量增幅;奥拓和羚羊的增幅也双双超过50%,分别卖出5920辆和6200辆。

汽车生产厂家开始将注意力投向小排量汽车领域,并着手对企业的产能计划和销售计划进行调整,一些企业已将大量精力投入到了小排量汽车的研发领域。
多数企业宣称,将在今年扩产。天津一汽已拟定2006年20万辆的销售目标,夏利的年生产能力已经能达到25万辆,而且去年成为单一品牌销量冠军。

小排量车的“开门红”,让汽车厂家有些欣喜若狂。不少厂家纷纷提出加大产能,一副磨刀霍霍、准备大干一场的样子。奇瑞2005年破纪录地卖了18.9万辆,为此奇瑞汽车董事长尹同耀定下了继续增产10万辆的目标,争取今年完成产销28.1万辆;吉利集团董事长李书福也宣布,吉利将在2005年销售近15万辆的基础上,继续保持50%的增长率,完成产销20万辆的目标;夏利也已拟定今年20万辆的销售目标,据悉,夏利的年生产能力已达到25万辆。此外,长安汽车表示,今年他们的销售目标已经确定为75万辆,其中小排量汽车占三分之二。

吉利汽车今年将增加

汽车厂家的增产,既是对自身实力的一种信任,也是对市场充满信心的一种表现。据介绍,此次颁发的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》,不仅由六部委联合下发,而且是经过国务院同意,由国务院办公厅转发给各省、自治区、直辖市人民政府、国务院各部委以及各直属机构,这样的阵势在整个中国汽车业历史上是不多见的。

小排量车产量,并在解禁城市调整营销规划和拓展销售渠道。吉利汽车把2006年的计划销售目标定为20万辆,这个销量比去年增加了40%—50%。吉利表示,如果最终各城市都解禁,吉利将在产能分配上做出调整,调高小排量车的产能,同时增大小排量车的营销力度。

记者在采访中了解到,今年3月,上海、广州等城市将对节能环保型小排量车全面解禁。与此同时,上海将实行更加严格的汽车排放限制政策,对高污染、高排放的汽车作进一步限制;广州也将在今年提前实施“国Ⅲ”排放标准,新购车辆必须达到“国Ⅲ”才予核发号牌,现有未达标车辆将划定限行区,也就是说,这些城市将变“限小”为“限污”。

长安汽车表示,他们2006年的销售目标已经确定为全年75万辆,其中小排量汽车将占三分之二。长安将在未来投资30亿元,用于研发精品小排量车。上汽通用五菱今年计划生产7万辆,力争达到10万辆。到“十一五”末,将达到30万辆的年生产能力。

中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺称:“变‘限小’为‘限污’是汽车发展的趋势,这对不少城市来说也是一个不错的变革,无论是大排量还是小排量,会不会被限制只有一个标准,就是看能不能达到环保标准。”他认为,环保、节能应该和发展处于并列水平,可持续发展的重要性不言而喻。对此,中国汽车技术研究中心研究员张政智也认为,六部委的文件“限小”解禁是手段,调整轿车产品结构,建设节约型社会才是目的。

今年初,国家发展和改革委发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》明确要求,各地要取消针对小排量汽车的限制措施。《意见》同时指出,今后要按照国家《产业结构调整指导目录》,积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资。加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机技术研究开发和产业化的支持力度。

应该说,解禁小排量、建设节约型社会,对国家、汽车企业和消费者来说是“三赢”。在用车成本不断上升的今天,小排量车已成为很多家庭的首选;对厂家来说,小排量车也成为其抢占市场份额的武器。在小排量车大有可为的今天,能否从市场中脱颖而出,将在很大程度上决定其今后的进一步发展。“现在就谈扩产是不是早了点?”北京理工大学车辆工程学院的一位教授告诉记者,对于小排量车的解禁,汽车厂家不应高兴得过早。他认为,中国的消费者太宽容了,总觉得小排量车便宜,所以对安全性能、排放标准等都没有太高的要求。但这样的局面很快就会有所改变,随着“限污令”的颁布和竞争的加剧,一些排放不达标、质量差的小车甚至面临被淘汰的危险。

《意见》出台后,受到了国内小排量轿车生产企业的积极回应。中小型新车也层出不穷。

据悉,在发改委近期公布的第114批车辆生产企业及产品的名录上,记者发现,多达5个品牌、10款小排量车型的集中获批尤为引人注目,其中包括北京现代雅绅特、广州本田CITY、天津一汽新威乐、全新奇瑞QQ等,其排量均在1.0升~1.6升。这一方面说明了国家政策对小排量车的重点关照,另一方面也说明了小排量车所面临的严酷竞争环境。据了解,此次审批的小型车都将在今年上半年上市销售。“并不是任何小排量车都能够得到解禁,而且小排量车的生产门槛大大提高了。”中国汽车工程学会副秘书长韩镭认为,目前国内的一些小排量车,在价廉的基础上并没有做到质优。特别是一些国产小排量车,更存在废气及噪声污染严重、安全性不达标等问题,要解决这些问题,并非一朝一夕就能完成。

面对汽车厂商雄心勃勃的产销计划,全国乘用车联席会专家分析,生产商更应该提高技术开发力度,进一步提高小排量车的性能。

韩镭称,以前总是抱怨政府不在政策上加以扶持,现在政策放宽了,能不能有所突破就要看厂家自己了。问题的关键,是这些汽车企业能否静下心来,花时间、精力和金钱去搞研发,改善产品质量。他认为,随着大量新的小排量车上市,新一轮价格战有可能会上演,这对小排量厂家来说,将是致命打击。

据记者了解,放开限制的车型仅占原来限制车型的10%左右。小排量车的解禁,是有一些附加条款的。去年,发展和改革委给出了节能环保型小排量汽车的明确定义,即发动机排量小于1.4升,车身外形尺寸总长小于等于4米,油耗指标、环保指标、安全指标要达到国家标准要求的车辆。

据悉,此次解禁的小排量车,特别标明了专指“节能环保型”,“积极鼓励低油耗、低排放、小排量、小型化、高动力性汽车的生产和投资,加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50KW/L,柴油机升功率大于40KW/L)技术研究开发和产业化的支持力度。”事实上,在目前国内所有的中小排量车型中,几乎没有一款车型的升功率可以达到50KW/L,甚至连45KW/L都很鲜见。针对这个要求,奇瑞、吉利和长安等厂家都纷纷表示,将加大研发力度,生产更节能、更环保的小排量车。

业内人士认为,小排量解禁并不是对现在市场上的全部小排量汽车的解禁,不符合节能环保型小排量汽车标准的车辆,仍将被限制。据行业数据显示,目前符合发展和改革委条件的小排量车型只占原来限制车型的10%左右。由此可见,汽车厂家仅仅提高产能是不够的,还要在技术达标方面下足工夫。

然而,根据国家统计局的数据,去年我国汽车整车行业的利润大幅下滑,而自主品牌的利润率更是低于平均利润率。其中,奇瑞的单车利润只有500多元,卖一辆QQ的利润甚至连两三百元都不到,有些品牌甚至根本不赚钱,属于“卖得越多亏得越多”的车型。在这种情况下,如果小型车的价格继续下滑的话,产品的质量该如何保证,企业的可持续发展又从何谈起?

因此,在为小排量车解禁欢呼雀跃,并大幅扩资增产的同时,汽车厂家似乎高兴得过早了些……

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