澳门新蒲京app下载汽车三包细则业内公布 厂家经销商积极备战

by admin on 2020年4月26日

10月1日,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称“汽车三包”政策)正式实施。

汽车三包政策将于10月实施,部分消费者因此延后了购车计划。

澳门新蒲京app下载,10月9日,常熟一家生产发动机配件的零部件企业负责人接受记者采访时表示,最近他正忙于应对三包政策。他提到今年年初的一汽供应商大会曾提出,针对“汽车三包”政策的实施,一汽拟定与各配套商重新签署质量保证协议,对产品质量、返修率等内容进行重新修订。目前,企业正在为此进行积极的准备工作。

近日据媒体报道,有关部门率先向业内发布了汽车三包的重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》,也就是汽车三包的细则文件。此消息一经报道,在市场形成不小的影响。虽然汽车三包法规已正式公布并计划于今年实施,但相关细则一直在征求意见和修改。此次在业内公布的细则被认为可能是最终执行的版本,而由于各方在这场博弈中所处地位不同,对这一新规的看法也有较大的差异。

“汽车三包”政策可谓历经磨难而生,它对家用汽车产品的生产者、销售者、修理者的义务及三包责任进行了明确而细致的规定,同时“汽车三包”的配套标准《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》对发动机、变速器总成,转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身等主要零部件总成以及滤清器、火花塞、蓄电池等16种易损耗零部件也做了详细规定。

汽车三包条款有修改

记者在采访过程中发现,虽然零部件企业对“汽车三包”政策的反应不一,但都表示汽车“三包”政策出台在中国汽车行业具有里程碑式的意义,对提升汽车零部件的产品质量、规范零部件市场秩序产生积极影响,能够倒逼汽车零部件行业转型升级。

早在5月底,就有消息称国家质量监督检验检疫总局(以下简称国家质检总局)召集汽车企业公布了汽车三包的重要配套文件。日前,这一消息被媒体证实并明确了家用汽车的退、换车条件。值得关注的是,对比此前的规定,配套文件规定的消费者进行退、换车辆的“权限”有所缩小。

■ 应对情况“两极分化”

根据细则,即将实施的汽车三包范围包括汽车发动机、变速箱两大总成,共计16项。此外,还包括转向、制动、悬架、前/后桥、车身五大系统,以及空气滤清器、火花塞、灯泡等13项易损耗零部件。

目前汽车零部件企业对“汽车三包”政策的应对情况呈“两极分化”。有的零部件企业认为三包政策会对企业产生或大或小的影响,以国内自主品牌企业为主;有的零部件企业则认为没什么影响,以外资和合资企业为主。

全程参与新国标制定的汽车专家,中车时代汽车技术研究院执行院长张文利对媒体表示,这个细则文件是在2012年8月份开始上网征求意见,和征求意见稿相比,这个公布的细则减少和规范了一些总成件及系统的零部件种类。

南岳电控工业技术有限公司总经理周志金告诉记者,公司正在积极探讨建立生产厂与整车厂、发动机厂三位一体的服务体系,以便三包政策实施后,可以有效迅速地解决问题。同时,湖北全力机械集团总经理兼董事长聂孝全更表示,为积极应对三包政策,公司已从品牌效益、装备档次、产学研合作以及产品转型升级四方面做好充分准备。

对比之前的征求意见稿可看出,配套文件对汽车“三包”具体操作进行了补充,“因维修两次且仍不能正常使用”而导致退、换车的零部件种类减少了,电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等这次没有列入退换范围之内。换言之,只有车身严重损坏、制动和转向系统失效以及发动机、变速箱等出现问题,才能构成退、换车的条件。

泛博制动部件有限公司市场部经理王杨平以及博格华纳相关负责人表示,“汽车三包”政策对于他们并没有形成压力和影响,原因在于他们本身的技术和产品质量过硬。国内自主零部件企业,如浙江力邦合信汽车制动系统有限公司常务副总陈启生、河北宇龙传动轴有限公司总经理赵冬也表示“汽车三包”政策不会对企业造成影响,因为企业本身对产品质量把控十分严格,已经满足三包政策的规定。

不过,据一直关注汽车三包政策的通用别克南山店负责人介绍说,根据公布的信息

■ 落地执行“喜忧参半”

来看,虽然此次“三包”规定使得消费者涉及退、换车的自主权有所缩小,但汽车三包的真正核心并没有改变,比如绝大多数质量问题可免费修理,强制性地规定了同一种问题修理的时间,如不超过35天以及修理次数不能超过5次等。政策实施下,仍足以对整个市场格局产生较大影响。

大部分零部件企业都认为,“汽车三包”政策的实施是一种必然趋势,将会为我国汽车零部件行业带来正能量,对提升零部件产品质量,推动行业健康发展产生积极的意义。

经销商不再充当“夹心饼”

赵冬表示十分期待三包政策的实施能切实起到规范市场的作用,同时认为“汽车三包”政策有利于推动汽车零部件行业向着更为成熟的方向发展,也有利于形成更为理性的整车和零部件配套关系,虽然这还需要一段时间的磨合。

三包细则内容的修改,被业内解读为主管部门与生产厂家博弈的结果。不过,车企方面对新政普遍表示出欢迎的态度。奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼认为,三包法规推出是一个大的发展趋势,对自主品牌来说也提出了更高的要求,在今天的市场环境下,自主品牌应该以国际标准、行业标准来要求自己。

欣喜之余,大家也对“汽车三包”政策的落地存有疑虑。中航工业湖南南方宇航工业有限公司副总经理、易力达公司总经理傅伟对“汽车三包”政策的实施显得忧心忡忡:“三包政策中对助力失效的问题界定不明确,实施涉及面非常广。三包政策将对中小微零部件企业造成很大压力,一旦出现问题,可能会给他们带来灭顶之灾。”

虽然部分退、换车范围缩小,但此次“三包”政策对汽车厂家依旧是不小的考验。“特别是生产厂家,作为产品质量的源头,受到的影响肯定要比经销商大很多,所以厂家已开始提前准备。”有经销商负责人对此介绍说。

长期关注汽车三包法案的资深职业经理人施德磊表示,汽车三包法有利于消费者购车心理障碍的排除,对刺激汽车消费是一个重要的利好因素。“经销商是非常欢迎这个政策,年初开始就在学习相关内容。”他介绍说,经销商以往就是一块夹心饼干,上要应对厂家下要应对消费者。“新政实施后经销商的定位很明确,就是服务代理商,客户对产品质量有什么异议,我们找消委会这些机构进行仲裁,经销商与客户的利益共同体感觉更强,是一件好事情。”

另外,经销商认为,新三包法案将促进厂家对经销商车间的维修技术、设备等进行升级、投入和指导,以提高服务水平,减少产生消费纠纷的几率。

“经销商的准备首先是对法规的熟悉,对游戏规则的尊重,积极去推动这个事情,让客户更明了这个政策的内容,让客户和经销商达到共同的认知水平。”施德磊介绍经销商对新政的准备工作时介绍说:“与厂家之间的交流也要更紧密,与当地如消委会等相关部门的沟通也少不了,可能还需要在这个过程中建立一种多方沟通联动机制。”

经销商担心在新政实施之前,市场出现较大范围的观望。显然,厂家也意识到这一点,日前长安马自达也宣布从7月1日起实行汽车“新三包”服务政策。对此,经销商认为,这也是厂商为了刺激销售、抢占法规出台前市场空隙的应对之举。“总是要来的,早一点实施既能赢得消费者的好感,还能抢到更多的销售订单”。

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