澳门新蒲京app下载大众I.D CROZZ静态体验 吹响纯电号角

by admin on 2020年4月26日

  自特斯拉起,纯电动车仿佛成为新兴汽车品牌的舞台,反而传统汽车厂商却一直默默无闻。但在今届上海车展前夕举行的大众之夜上,大众向我们展示了他们打造纯电动车的理念,没有华丽的PPT,没有惊为天人的加速数据,一切都是从实用出发。下面让们一起先睹为快。

澳门新蒲京app下载 ,导语:大众在2019上海车展带来三款纯电动的综合工况续航里程都没有超过300公里,而目前不少在华主力电动车的续航已在400公里以上。
大众汽车连连出招,在短短两个月内先后发布了新品牌“捷达”和新的电动车产品战略并随之扩产,还把相关新战略和概念车带到2019上海车展发布。
对此,业内人士对第一财经记者分析,中国市场是大众汽车最重要的一块版图,大众绝对不能失去,面对连续下滑的中国车市,身躯庞大的大众急于有所作为。
业内对于大众纯电动车褒贬不一
4月14日晚,大众汽车集团管理董事会主席赫伯特.迪斯(HerbertDiess)来到上海站在一款红色概念车旁亲自“吆喝”大众的电动车,这款概念车就是大众基于模块化电驱动MEB平台打造的全尺寸7座纯电动SUV车型ID.
ROOMZZ,ID.
ROOMZZ的电动续航里程可以达到600公里,同时车辆会从手动驾驶模式切换至全自动驾驶“ID.巡航”模式,计划2021年在中国实现量产上市。
“大众对中国电动车市场绝对不会采取守势,而会全力投入。”迪斯在4月15日接受第一财经记者专访时说,中国是电动车技术的积极倡导者,中国支持电动车的政策是正确的,也发挥了良好的作用,大众会积极参与其中。
作为传统汽柴油车领域既得利益者,大众此番在上海车展的电动车可谓来势汹汹。除了ID.
ROOMZZ概念车,其在华南北两家合资车企一汽-大众和上汽大众在2019上海车展分别带来了宝来·纯电、高尔夫·纯电和朗逸纯电动版、斯柯达VISION
iV,此举宣告中国市场传统车销量老大大众品牌正式投入中国纯电动汽车市场的洪流。
同时,在 2019 年一汽大众还将推出迈腾 GTE 和探岳 GTE 两款插电式混动车型。
上汽大众推出的朗逸纯电动版则是这家合资企业的首台纯电动轿车,业内普遍认为,朗逸是大众在中国市场最为成功的车型,自2008年上市以来,累计销量已超过400万辆。基于庞大的用户基数,上汽大众将试水这款车型的纯电动版。
“大众汽车的目标是成为中国第一的电动车品牌。”大众汽车集团CEO冯思翰(Stephan
W?llenstein)对第一财经记者说,他表示,大众汽车在华的纯电动进程正在加速,明年也就是
2020 年大众还将在中国国产一款纯电动轿车。
不过,业内对于大众发力纯电动评价不一,有人发出巨狮醒来很可怕的感叹,但是也有批评指出,大众在华新推出的三款纯电动车型都是基于大众MQB平台开发而来,这意味着这三款是典型的“油改电”的车型。其次,这三款纯电动的综合工况续航里程都没有超过300公里,而目前,不少在华主力电动车的综合工况续航已经在400公里以上。
对于外界的质疑,冯思翰表示,中国消费者可以放心,如果他们想购买纯电动汽车,大众汽车品牌的电动车型还是值得信赖,而且,在中国广阔的南方市场,由于没有冬季低温掉电焦虑,270公里的综合工况续航已经能够满足大多数人的出行需求。
“大众还没有明确提出放弃柴油车,但是往电动车方向发展是一定的,尤其在中国市场,将是大众绝对的战略。”上海交通大学汽车节能技术研究所所长殷承良教授对第一财经记者说,在殷承良看来,仅2018年大众中国的销量就占其全球销量的约一半,大众在中国市场表现足以填补其在其他市场的窟窿,是绝对不能放弃的,而中国政府对电动车为主的新能源汽车技术路线的支持也是非常坚定的,大众必须适应并且主动出击。澳门新蒲京app下载 1

巴黎车展,除了电动车之外,没有亮点。当地媒体标题是“电动车战争”。

体验读图模式

如果你没有一两款纯电动车,你都不好意思参展。不仅大众、雷诺公开打起了“谁是电动车行业老大”的暗战,连捷豹也推出了一款C-X75四驱电动超跑概念车。

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奔驰除了smart电动车外,还展出了A级E-CELL,这款锂电池电动车,续航里程近200公里。戴姆勒奔驰总裁蔡澈一夜之间变成了一位电动车狂人,他大胆预言:“这届巴黎车展将是传统汽车的最后一次盛会。”

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本报特派记者组从巴黎车展发回的这组报道,将为业界送上最新的电动车发展现状及专业分析。

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文/ 青主

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品类繁多

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作为东道主,标致雪铁龙集团也推出了多款电动车,而且品类繁多,既有像标致iON、雪铁龙C-Zero这样的小型家用车,还有EX1这样的两座超级跑车;雷诺展台就不用说了,立志要做电动车行业NO.1的雷诺,是车展上展出电动车最多的厂家,除了Fluence、Kangoo、Twizy等几款将于明年上市的纯电动量产车外,还有多款吸引眼球的电动概念车,如Dezir电动双门跑车和ZOE四门电动家用轿车。雷诺电动车部门总监Thierry
Koskas表示,雷诺计划以出租电池组的方式销售电动车,这样,雷诺电动车的价格可以和目前欧洲流行的柴油车相当。他们的目标是,到2015年实现20万辆的年销量,成为电动车行业的老大。

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大众的转变

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雷诺一直都在鼓吹电动车,他们的立场是一贯的。这次车展,最令人吃惊的是大众立场的转变。上届巴黎车展,采访大众集团的研发负责人,他还对纯电动车表示出不屑的态度,当时,他努力向记者解释,现阶段柴油车是比混合动力更好的办法,而长远看,氢动力才是未来。至于纯电动车,他的态度是,车上拖着那么庞大沉重的电池组,怎么可能环保呢?

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但是,仅仅两年时间,大众的立场彻底改变了。他们不仅展出了多款电动车,而且还是量产版,比如高尔夫、速腾的电动版,还有UP电动车,都计划在2013年上市。大众集团主席文德恩也高调宣称,大众要在2018年成为电动车行业的领导者。到时,按照大众的计划,其纯电动车销量可以达到30万辆每年。

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不过和雷诺相比,大众的态度仍显保守。大众预测2020年电动车占全球汽车总销量的比例大约是2%,而雷诺总裁戈恩则认为会达到10%,也就是每年至少600万辆。大众的保守也是有道理的,起码目前来看,大众在电动车技术方面是落后于雷诺日产联盟的。大众第一款纯电动车要到2013年才能问世,而届时雷诺已经有8款纯电动车在售了。此次车展,大众集团推出的斯柯达明锐电动版,大小与日产聆风相当,后者24度电量续航里程160公里,前者26.5度电量只能跑140公里,而且电池组也更重,达到315公斤,比聆风电池组重了100多公斤。

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问题都没有解决

短短两年时间里,大众找到了解决电动车诸多问题的秘钥吗?很遗憾,至少在本届车展上,我们没有看到这个行业在电动车技术上取得了多大的突破。基本上续航里程都在150公里左右,电池成本依然高昂,电的来源、全过程的碳排放,困扰电动车行业的诸多问题,并没有得到任何解决(详见车天下1~6版)。

相比之下,丰田的插电式混合动力PRIUS和通用的增程序型电动车雪佛兰VOLT,显得更加切实可行。它们既能实现一定距离的纯电动行驶,又没有续航里程太短的担忧。VOLT在纯电动模式下可以行驶60公里,而增程模式下,续航里程可以超过500公里。

按照蔡澈的说法,两年后我们就将全面进入电动时代了,但是这怎么听都像忽悠。因为我们已经被忽悠过一次了。2001年前后,氢燃料电池是行业方向,和现在一样,如果你没有一两辆燃料电池车,你也不好意思参加国际车展,那时纯电动车只是车展上的丑小鸭。当时,行业巨头们也曾绘声绘色地向我们描述过不久以后的新图景:2010年燃料电池车就能商业化,2015年就将全面进入氢经济时代。现在已经是2010年,燃料电池车在车展上已经很难找到,这次巴黎车展,我只在奔驰和丰田展台上才各看到一辆这样的概念车。

混合动力才是王道

燃料电池、混合动力似乎都成了落伍的概念,只有纯电动才够时尚。但是就在大家还在计划什么时候推出自己的第一辆电动车的时候,丰田的混合动力车全球销量已经累计超过了280万辆,今年前8个月,尽管受召回事件影响,丰田集团整体销量不振,但是其混合动力车全球销量同比上升了65%,达到48万辆。在欧洲,丰田PRIUS今年的销量也增长了25%,达到3.7万辆,丰田另一款混合动力车Auris
HSD在欧洲销售也远好于预期,全年计划的1.4万辆已几乎售完!

鉴于电动车的诸多问题并没有得到实质的解决,加上化石能源仍将长期占据主导地位,未来,广义的混合动力(包括插电式混合动力和增程型电动车)才是更实际的环保低碳的解决方案。比如标致的柴油混合动力3008,这款中型SUV百公里综合耗油仅3.8升;插电式混合动力PRIUS,综合百公里油耗更低至2.6升。

而且,正如丰田欧洲公司总裁Didier
Leroy在巴黎车展上所说:“混合动力技术不仅完全可以满足现实的需求,将来,也可以为纯电动和氢燃料电池技术提供现成的技术平台。”

现在,别人在纯电动上走得越远,在混合动力领域遥遥领先的丰田也许就会越高兴。

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