新蒲京200.c软件下载大众汽车中国业务首度现亏 05年亏损1.19亿欧元

by admin on 2020年4月25日

来华20年首次出现亏损,大众中国澄清——

从2004年盈利2.22亿欧元转而2005年亏损1.19亿欧元

在德国大众汽车日前公布的2005年财务报表上,中国市场以1.19亿欧元的亏损成为“重灾区”,一汽大众和上海大众也随即被认作亏损源头。不过,大众中国昨天向记者澄清了这一误识,表示大众在华亏损是投资性亏损,而非南北大众所致。
大众汽车去年努力实现了收支平衡,但除了北美业务连续第三年亏损,亚太核心市场——中国也爆出运营亏损1.19亿欧元。而2004年则实现盈利2.22亿欧元。这也是大众进入中国20年来的首次负增长。

据《华尔街日报》报道,德国大众汽车公司新近公布的财报显示,2005年公司在亚太地区收入下跌10%,至8800万欧元,2005年其中国业务首次出现年度亏损,北美业务也出现了连续第三年的亏损。报道称,大众汽车在中国的合资企业2005年营业亏损1.19亿欧元,而2004年则实现盈利2.22亿欧元。这是大众中国业务首次出现年度亏损。

“大众中国业务亏损并不代表一汽大众和上海大众亏损。”昨天,大众汽车公关部负责人叶文向记者澄清。大众汽车去年在中国的亏损黑洞主要来源于其他投资性项目,而上海大众和一汽大众是盈利的。

财报公布后,公司首席财务官Potsch表示,公司在亚太市场的收入动力主要在中国。Potsch承认,中国市场开放后,不断加大的竞争压力是公司亚太地区收入下滑的主要原因。尽管大众汽车在华的两家合资企业都有轻微盈利,但大众方面对其中国的总体财务状况并不满意。

叶文表示,除去投资性项目涉及的费用和支出的摊销以及财务上的特殊因素,按照合资公司的股比计算,一汽大众和上海大众去年给大众汽车贡献了3500万欧元的盈利。

不过,大众方面对中国业务未来的发展还是颇有信心。在周二举行的一个新闻发布会上Potsch表示,公司希望在今年,中国业务出现重要改善,收入将有所增加。

真正的亏损来自大众在中国的其他投资,这包括上海大众动力总成有限公司合资项目、大众上海变速器公司、大众一汽发动机项目、大众一汽底盘零部件项目、已建成的一汽大众二厂以及去年已经停建的上海大众新厂等。据叶文介绍,大众目前在中国在建和已建的合资企业共有十几家,而2005年是建设高峰,大量的项目投入和费用支出早已将3500万欧元的盈利抵消殆尽。

大众汽车中国公司相关人士对《第一财经日报》指出,大众在中国的亏损不等于合资企业的亏损。此前,上海大众和一汽大众也分别表示2005年略有盈余。该人士指出,在大众汽车的年报中,确实有中国业务亏损1.19亿欧元的内容。但是,这并不表明大众汽车在华的合资企业是亏损的。因为除了上海大众、一汽大众两个合资项目以外,大众汽车还有其他投资项目,如两个在建的发动机项目等,若不计入这些项目,会有3500万欧元的盈利。

“这些项目都是和一汽集团、上汽集团合作的,和一汽大众以及上海大众并无关系。”叶文解释说。对于在中国年销售近60万辆轿车的大众来说,核心零部件的本土化生产是必然之路,这也是其对进入中国市场时“国产化”承诺的兑现。

大众汽车是上世纪80年代最早一批进入中国市场的西方汽车制造商之一,一度曾占有中国市场的半壁江山。然而,随着近年来中国市场竞争日趋激烈,大众汽车在中国的表现每况愈下。2005年大众汽车在中国的市场占有率下跌至17.3%,而2004年的数字是23.6%。《华尔街日报》分析称,大众在中国的失利主要因素除了中国市场本身日趋惨烈的竞争这个外部因素外,大众汽车对价格变动反应迟缓也是一个重要的内在因素。

虽然亏损与两家合资公司没有关系,但大众在华的销售状况并不让人宽慰,其市场占有率已从2004年的23.6%下滑到2005年的17.3%。除了成本过高外,在和通用汽车公司等主要对手日益激烈的竞争中反应缓慢也被指为大众在华失利的主要原因。

就全球业务而言,大众公司2005年全球净利润比上年增加了61%,达11.2亿欧元,但这个数字仍远远低于2001年的创纪录水平——净利润29亿欧元。公司北美业务在2005年的运营亏损达8.43亿欧元,不过比2004年9.02亿欧元的数字略有好转。大众汽车预计今年北美业务将继续亏损。

记者手记

大众中国缘何亏损?

卫金桥

尽管没有高盛公司去年年初预计的亏损2亿欧元,但是1.19亿欧元的亏损还是创下大众汽车在华近年来的最大亏损。正如大众对外宣布的那样,如果旗下两大合资公司都没有亏损,那么高达1.19亿元的亏损自哪里呢?

大众对《第一财经日报》表示,去年大众汽车旗下的两大合资公司上海大众和一汽大众总体略有盈利,盈利金额在3500万欧元左右,而去年导致年度亏损的最大原因在于几个在建项目。目前,大众汽车在华除了两大合资公司之外,还有位于大连和上海的两家发动机工厂、上海大众变速箱工厂等投资项目。

导致大众汽车去年巨亏的最核心部分来自2004年开始启动的扩建计划,其中上海大众位于浦东临港第五工厂投资亏损几乎“贡献”了大众汽车去年在华亏损的一半以上,由于销量迅速下滑和产能严重过剩,这个大众汽车在华最大的在建项目已经在去年年中正式停工,但是由于先期投入过大,导致在2005财政年度的投资摊薄巨大,大众汽车也就不得不咽下自酿的苦果。

此外,去年刚刚投放的大连发动机工厂由于没有投产,也为大众去年在华的巨亏贡献不少,加上先期投资的大众变速箱工厂产能放空严重,这几家投资高达10亿欧元以上的零部件以及整车基地整体处于亏损状态中。

据大众汽车一位中层透露,除了投资项目亏损之外,大众汽车在华高额的管理成本也为去年整体亏损1.19亿欧元“贡献”不少。这家德国企业一贯以高成本在全球著称,加上合资公司业绩下滑,大众汽车已经告别2003年的“最美好的时光”。

和疯狂盈利的通用汽车、本田汽车等在华投资相比,大众汽车正在尽力扭转目前不利的现状。据悉,一汽大众除了总经理出差可以坐飞机之外,其他人员到北京总部办公一律只能坐火车。同样在实施降低成本计划的还有上海大众。

和大众全球去年60%以上的利润增幅相比,今年的亏损额度显得有点刺眼。因为2003年,单是上海大众一家的利润就超过7亿欧元之巨。已经接近历史谷底的大众,面对大众全球的日益复兴,这家在华最大的合资汽车公司会在今年咸鱼翻生么?(本报记者张宇星惠正一发自北京上海)

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