排队购车忽悠还是无奈

by admin on 2020年4月25日

上周,有个朋友说想买辆中级轿车,要求不高???只要不用排队,没有优惠也没关系。看来“排队购车”这种商家的“饥饿疗法”已经渗透到了汽车市场。

近期的汽车市场,似乎各种品牌和款型的车都缺货,凡买车必排。刚刚下线的北京现代雅绅特、标致206要排队,市场表现不错的广本雅阁、一汽花冠缺货,甚至个别城市奇瑞QQ也不能拿到现车,车市真有这么火吗?

今年上半年车市走势大大出乎人们的预料,车价先抑后扬,宣布降价的车型越来越少,需要排队的车型却越来越多。车市真的走出谷底了吗?下半年的车价会不会再度下滑呢?我们先后采访了数位厂家老总、经销商和消费者,发现他们明显分成了三派,对于车价的走势各持不同意见。我们编辑部的同仁也结合自己的认识,对下半年的车价走势作了一个预测,供大家参考。

对于汽车生产厂家扩大产能的消息,从去年开始就屡屡见诸报端,但为什么同时,商家的“饥饿疗法”却愈演愈烈呢?一行业资深人士分析认为,为了让更多的消费者关注本公司的产品,很多商家就不断以“断货”的消息来刺激消费者的消费神经,造成一种“提货困难,再不下手可能会导致更大困难”的印象。通常来说,人们应对“饥饿”的最佳方法当然是“进食”,反映在汽车市场就是实现购买,这也正是“饥饿疗法”此起彼伏,百施不厌的原因。但是在当前竞争异常激烈、车型无限丰富的时代,以“饥饿疗法”为至尊律条的商家们有没有想过,消费者不会只吃这一盘菜!

论断一:新车上市论

厂家:没有能力打价格战

新蒲京200.c软件下载 ,有那么多的车型可供选择,竞争对手还不断施加压力,当消费者对“饥饿疗法”产生了抗体,那么,就会出现“你没有食物,我就到别处寻觅”的局面出现,商家再乱用“饥饿疗法”,最后挨饿的不是消费者,反而是自己。

每年的上半年,都是各大汽车生产企业推出其各自新品的时期,特别是三、四月份,上市的新车层出不穷,2006年也不例外。

●曾庆洪(广汽股份总经理、广州本田执行副总经理):钢材、石油价格还在上涨,制造成本不断提升,1/3的企业已经陷入亏损,其余的厂家也已经没有能力再打价格战。如果卖一辆亏一辆,厂家肯定会选择停产。所以,下半年车价应该保持相对稳定。

王先生:我想买一辆北京现代的雅绅特,到经销商那里一问,要排一个月的队!不过现在买什么车都排队,一个月也不算太长。

●卢载万:北京现代伊兰特在市场上一直供不应求,消费者买车出现排队订车现象。现在,随着产能扩张,生产规模扩大,现代伊兰特等车型将会充分供应到汽车市场,但他明确表示,今年北京现代不再有降价的打算。

经销商:雅绅特上市才半个月,各地订单非常多,厂家产量一时跟不上也很正常,我们会尽最大努力,尽快让消费者提到车。

●吕继志(奇瑞销售公司副总经理):今年下半年的车价不会下降。因为今年上半年的市场情况比去年要好,而且,各厂商的在中国的排位基本已经确定,所以不会像去年那样因为争夺座次而掀起降价浪潮。另外,整车销售利润已经在多次降价中被压缩,已经没有能力再掀起大规模的价格战。在有些价格区间,就算你的价格低,消费者也未必买账,他们更看重品牌和售后服务。

记者点评:新车上市引发销售热潮一般来说肯定会持续一段时间,加上三、四月是传统购车高峰期,订单压力大,难免会出现供不应求的状况。

●萱岛幸久有限公司董事总经理):中国进口车的消费群体发生很大变化,由于更多车型国产化,进口车和国产车的顾客界限越来越模糊,一般的中高级进口车受国产车的影响更大,而进口豪华车基本没受影响,销量也比较稳定。就目前供需情况来看,进口车下半年的价格不会有太大波动,尤其是高档进口车的价格会更稳定。

论断二:价格战后遗症论

专家:车价两极分化

商家在大打价格战的同时,必然造成利润空间缩减,限制销售数量也是商空的无奈之举。

●商锦书(上海市汽车销售行业协会秘书长):今年车厂限制产能,严格控制市场价格,车价将出现两极分化的趋势:部分畅销车价格坚挺甚至要收取加急费,另外一些缺乏号召力的大路化车型则会在经销商那里出现比较大的优惠让利。

陈女士:我是一看到推出特价车广告就赶过来的,结果还是要排队,折腾了一个月我最终选择了另外一款车型。

●杨建龙(国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任):只有当中国车价比国际车价平均水平低5%左右时,国内车价才会最终趋于稳定,否则,降价将永远不会停止。

经销商:为了在竞争中取得主动权,我们一般会推出特价车型,或者提供超值礼包,为了赢得客户订单,我们会不惜血本进行宣传,并不得不参与价格战。

消费者:降价才是硬道理

记者点评:对于这种情况,记者拨通了好几个经销商的电话,他们都不愿意发表评论,或许这正是广泛的价格战所存留下来的后遗症。

●网友陈先生:俺认为车市即将大跌!原因有四:第一,利益驱使。上半年数大车厂纷纷玩弄饥饿疗法、定单生产,导致大量产能放空,生产线闲置,工人放假,下半年厂家难道会坐以待毙吗?第二,新车型需要生存,雨燕上市即掉价就是明证!第三,进口车价格走低对国产车造成压力。第四,6、7、8月份向来为销车淡季,降价促销是经销商的唯一手段。

论断三:消费税调整论

●李先生:热销车型如花冠等目前还要排队买车,估计下半年不会降价了。而一些滞销车型降价的可能性就比较大了。虽然一些厂商说不降价,但由于在竞争中失了“势”,有时想不降价都没办法。

消费税调整对于大排量车影响最大,以前一些不需要排队的车甚至出现暂停销售的局面。

●王小姐:肯定降!怎么能不降?现在因为道路问题、燃油等使用成本等问题,人们买车的积极性跟从前比已经下降了不少,如果车价还那么贵,我们干吗要买?再说厂家造车就是为了卖的,大伙都不买,它怎么能不降?

陈先生:我本来准备买一辆2.5L或2.9L排量的沃尔沃轿车,结果消费税调整,经销商暂停销售了,我想再等等看。

经销商:小幅降价仍有可能

经销商:消费税调整政策的出台对于大排量经销商来说影响非常大,它直接导致2.5L以上排量乘用车成本产生超过4%的税率增长,此前对大排量车进行常规销售明显是不明智的。

●李先生(某国产豪华品牌经销商):今年年初以来厂家控制价格的力度比去年明显加强,在此背景下,中高档车型会选择稳定的价格策略(譬如库存车降价、新车加配置不加价),希望厂家步调一致地大幅降价有些一厢情愿。

记者点评:
消费税调整,对大排量车的价格肯定会造成较大影响,我认为,如果价格涨幅太大,消费者可以选择排量更小的车型,那么由消费者自己买单的比例将比较适中。

●黄先生(奇瑞汽车广州梅花园市场部):今年下半年中国车市不会出现降价潮。从今年上半年的情况来看,不少车型不但没有降价,还出现了价格回升,这种趋势在下半年还将继续。

论断四:变相涨价论

●王先生:车价应该还会往下降,但幅度不会太大,因为车市利润已经没有从前那么高了,厂家现在定价接近合理性,降价也会以经销商降价为主。大的品牌在推出新品时可能会为老车型降价,小品牌也可能为了保持生存采取较大降价措施。

汽车厂商为实现利润目标,而采用宣传噱头和销售策略以营造旺销气氛,比如排队购车等,实则是一种变相涨价。

编辑部观点

刘女士:我喜欢一款微型车结果经销商说要排队,但是加装了配置后价格高2000元的型号有,我还是等等再说。

●黄斯:稳中有降见好就收

记者点评:经销商对于利润的追求是其职业本性,一些商家为摆脱厂家对售价的制约,在紧俏车型上加装配置后,重新定价从而实现了变相的涨价。同时声称购原有车型需要排队,以实现利润增长的目的则水到渠成。

下半年车市降价是必然的,但降的方式和幅度一定不如去年。今年春节后,厂家和商家集体玩“饥饿疗法”,车价终于止跌回稳了。但是这种回稳只是暂时的,随着众多厂家扩建生产线,新车的不断面市,以及市场还是不温不火,相信下半年部分厂家和商家一定坐不住(特别是市场表现不佳的品牌),又会使出降价招数。

论断五:饥饿疗法论

价格虽然还会降,但众多想买车的朋友不要指望降价幅度会好大,现在厂家和商家都学精了,不会像去年一样,为了销量亏钱的生意也做。因此,打算今年下半年买车的消费者最好见好就收,看准了就出手。当然,买车前要多些留意媒体信息,多些跑市场,并且在经销商之间制造多一些“矛盾”,这样最终一定能达到买便宜货的目的。

面对这样一种厂家为源头的营销手段,消费者自然是最大的受害者,最终很可能只有加价买车或不得不忍痛割爱。

●向寒松:人民币是否升值影响巨大

李女士:上周我订购了一款中级轿车,这款车在市场上一直就需要排队,我托熟人插了队都要4月底才能拿到车。

从长期趋势来看,中国车市价格重心不断下移是不可逆转的,但具体到下半年,我认为车价稳中有降,但降幅不会太大。由于成本上升,厂家和经销商不会做亏本的生意,即使迫于市场形势需要降价,幅度也不会太大,大部分情况下只是一种姿态。

经销商:厂家的生产能力和这个时期消费者的购买数量,决定了我们的车需要排多久的队,无论是厂家生产能力的大小,还是本身需要用这样的方式促进销售,经销商都无法左右排队的事实。

但是,下半年车市有一个最大的变数,那就是人民币是否会升值。一旦如预期的那样升值20%左右,那么车价就会相应地降10%-20%,影响可就大了。不过,我国政府已多次表示人民币短期内不会大幅升值,但小幅升值对车价也有一定的影响。

记者点评:从去年到今年,众多汽车生产企业都调整了自己的产能,其生产能力能够满足市场的需求能力,厂家也可以根据经验保证产量和销量同步。从这个角度来讲,排队购车与厂商“饥饿疗法”有很大关系。

●李卉:价格竞争不再是主流

尽管厂家经销商都在说降价空间不大了,但个人认为,降价在相当长一段时间内应该还是中国车市的重要主题,不过力度应该会比去年有所降低,这一方面是因为车市的水分已经经过了较大的挤压,另一方面,中国汽车厂家在成长过程当中,也会逐步开始

利用价格之外的竞争手段做文章,同时用更多的营销手段吸引消费者。

●李志伟:持币待购心理减弱

受利润缩水的影响,汽车厂商不再热衷于玩价格战,而把精力逐渐放在售后服务上。另一方面,消费者持币待购的心理也在减弱,不少消费者认为,现在车价已经很低了,不用担心一上市就降价。这都导致今年下半年车市大规模降价潮难以出现。

●许方华:经销商降价幅度更大

除非市场供求关系大大失衡,大范围降价的可能性极小,况且各大厂家都开始控制产出,“饥饿疗法”将成为厂家保持价格坚挺的法宝。持币待购的消费者,要等厂家出降价的新闻,转不如关注经销商的动向,去年年底车市一片优惠促销的现象,也表明经销商在降价方面更加“心狠手辣”,而不像厂家那般扭扭捏捏。

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