车市促销新猫腻揭秘

by admin on 2020年4月23日

五月份以来,北京车市进入了销售高潮,可能您正打算趁这个红五月圆了自己的有车梦呢。可不是吗,这边,经销商打出各种各样的促销手段以吸引您的眼球;那边以三寸不烂之舌打动您的买车心。

“上个月是看的多买的少,这个月基本上看车的人都没有几个了。”位于亚运村汽车交易市场内的经销商们围在空荡荡的市场里这样叹气。

中国车市仅看4月份的数据,相当令人振奋,当月,中国车市产销汽车分别达到156.35万

和155.52万辆,同比分别增长34.61%和34.37%,其中,在车市最为关注的乘用车市场,4月份,国内乘用车产销规模分别达到114.26万

和111.09万辆,同比分别增长39.19%和33.21%。在4月份中国车市的传统淡季,车市仍能交出如此漂亮的成绩单,堪称完美。

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月初,五一假期的那几天,经销商们迎来了一个短暂的销售小高潮。而从那过后至今,不仅车卖的少,连看车的人都少了许多。
一家经销商的老总说道:“我想这也多少受到近段时间四川地震灾害的影响,消费者购车热情大减,再加上这段时间即将上市的新车也比较多,大家都不愿意这个时候看车买车了。”

但是,在进入5月这个承上启下的关键月份,一些即将发生变化的迹象的不断显现,预示着中国车市持续近一年半的卖车不用愁“好日子”终于到头,汽车生产厂商将再拾降价、赠送大礼包等形形色色的新车促销策略以讨得消费者的欢心,来应对日益沉重的库存压力。

面对车市陷阱茫然不知所措 赵春青/绘

黄金月遭冷落 市场销量下降

进入五月,国内各主力汽车生产厂的产能迅速提升,随之而来的就是汽车经销商的库存销售压力的加大。已有多位汽车经销商老总对记者透露,进入五月以来库存已经增加到了百辆以上,资金占用巨大,销售压力增长明显。已经开始转变之前的价格坚挺姿态,逐步加大促销力度。

我们的记者在车市暗访中发现,过去促销手段仅仅以“跳楼”、“吐血”来忽悠消费者,而现在已经演变升级为“非常省油”,“上保险,再优惠”、“免费保养”……促销语言越来越“写实”,但呼应者却越来越冷淡……

四五月份一向被称为汽车销售的“黄金月”,而在今年,“黄金月”的汽车销售却是冷冷清清。而日前,中国汽车工业协会公布了今年4月份国产汽车产销月度统计数据。4月份国产乘用车销量为60.49万辆,比上月下降了13.65%,同比增幅也仅10.83%。业内人士分析,4月份车市的冷清主要因为3月份部分经销商有积压库存车,在4月份减少了提车,加之北京车展新车亮相不断,加重了消费者的观望情绪,从而导致了4月份车市销量下降,影响波及到5月上旬。相对于一季度20%以上的增幅,一直被看做是黄金销售档期的四、五月份,今年显得相对冷清了许多。

价格战已悄然打响

当商家用“出位”的促销手段、“写实”的煽情语言在利诱和欺诈两头激情舞蹈,而消费者仍然无动于衷时,我们是不是该有所警醒呢?这到底是消费者成熟理性了,还是我们的“诚信货币”已经变成了一堆“废柴”呢?

促销手段有限 销量难达预期

库存对经销商的压力显而易见,以一辆新车占用10万元资金计算,一百辆库存车占用的经销商资金就达到1000万元,在车商普遍靠借贷维持资金运转的情况下,这样的压力显然是难以承受的。在如此重压之下,价格战成为经销商不得不为之的选择。

为理性引导消费,我们特刊出“车市促销手段大揭秘”专版,以飨读者。

记者发现,与往年相比,今年的促销活动无多少亮点。商家的促销方案比较单一,或者降价,或者送相关装饰,对消费者没有多少刺激作用,相反,越来越成熟的消费者对购车需求的认识越来越理性,会比较冷静地去看厂商的促销方案,不再被简单的降价和赠送活动所打动。亚运村汽车交易市场总经理苏晖介绍,五一期间亚市总交易量仅为134辆,这相当于平时市场一天甚至半天的交易量。多数经销商也一致表示,很多促销活动并没有达到预期效果。而一些经销商表示,由于五一假期调整,以后不准备放假期间特别的促销活动,而是转向维修、保养、售后服务方面,希望靠真正的服务来打动消费者。

和目前市场流行的厂家背后授意、经销商前台偷偷摸摸的车市降价风格相比,一汽马自达的降价则来得理直气壮许多。5月7日,一汽马自达宣布:厂家支持经销商展开让利促销行为,一汽马自达旗下马自达6轿车降价3万元促销。一汽马自达在官方新闻稿上这样表示:“2010年车市降价的第一枪终于打响。

——编者

新车频发 市场有望回暖

这是一个让消费者兴奋的信号,在车市因为供应不足而“牛气”了近一年半之后,消费者终于看到了和厂商博弈并最终大胜的曙光:买车不仅不用再等车了,而且价格也要下降了,这样的幸福也来得太突然了些。

业内人士分析,自五月中下旬开始,新车上市与市场促销活动将会明显增多。据悉,5月底6月初,将会有上海大众朗逸、新天籁、新凯越、名爵TF、荣威550、宝马1系、现代劳恩斯、大众EOS等多款新车入市。同时,因上半年上市的新车大部分已经进入市场,前期供应紧张的情况逐步缓解,这样一来,市场产品供应量增加,竞争程度将加大。此外,汽车厂家为完成产销目标,必定会想尽办法吸引消费者,不遗余力地争抢市场份额,对降低产品价格、提高售后服务也有一定的促进作用。由此将有效刺激消费者的购买欲望,拉动车市回暖。但是,车市表现如何还将受地震、奥运等外界因素影响,销量是否能拉升,仍面临巨大考验。

五、六月或成车市拐点

链接 奥运禁行将影响消费者购车

而与忧心忡忡的经销商形成鲜明对比的是,各大中外机构却仍然在对厂家扩产的冲动“煽风点火”。在刚刚结束的北京车展上,不少机构对2010年中国车市的增长预期从年初的1500万辆大幅调高至1700万辆,希望中国车市在继去年登顶全球第一大汽车市场之后,再创辉煌。在机构的乐观情绪感染下,国内各大车企纷纷发布了扩产计划,粗略统计一下就可以发现,截至2010年,中国车企的产能已经逼近3000万辆,这实在是一个惊人的数字。

根据亚运村汽车交易市场所提供的相关调查资料显示,今年五一期间逛车市的消费者中有购车意向的只占三分之一,一半的消费者只看不买。而在购买时间的选择上,也只有三分之一的消费者计划在奥运之前购车,奥运禁行将使近一半的消费者推迟购车计划,16%的消费者转而购买二手车过渡,奥运禁行对奥运前的京城新车销售影响巨大。

降价、消化库存、将消费者重新拉回4S店,是汽车经销商面对日益增加的市场压力的唯一选择,但对波诡云谲的车市而言,简单的降价恐怕已经难以清除车市躁进之后留下的“后遗症”,厂家仍然存在的扩产冲动、各大机构仍在鼓吹的中国车市高速增长目标,让中国车市实际上已经存在着极大的风险。五月份如果厂家应对不善,2010年中国车市有可能存在剧烈调整,五、六月甚至可能成为“拐点”。

截至4月底,官方披露出来的汽车厂家新车库存已经达到54.75万辆,如果算上经销商手上的库存,这个数字存在着翻番的可能,厂家疯狂的扩产、市场疯狂消费之后的透支、经销商日益沉重的库存压力,多方合力之下,2009年以来一路高歌猛进的中国车市,悄然走到调整的关口。

提早应对成败关键

北京车展上,东风日产副总经理任勇在谈到未来车市走向这个问题时坦率地说:“树长得再快也高不到天上去。我们留意到,4月份一些品牌的库存已经出现了,市场的压力已经非常大了,但一些企业的调整周期非常慢,三个月一调,这就会让他们的市场反应非常慢。

如此说来,一些有远见的汽车生产厂商已经注意到了国内车市隐约显现的压力,并已经开始着手解决。对于未来中国车市,现阶段其实理性比热情更为重要,因为业已成为世界第一汽车产销大国中国车市,在目前这一阶段,市场的扩容和盲目的扩大产能远没有理顺摸清车市规律,让中国的汽车产业沿着理性成熟的道路良心发展更为关键。

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