剖开割裂细细看 荣威i5座椅怎么做到舒服又耐用?

by admin on 2020年4月22日

  如果说之前发布的荣威MARVEL
X是展示荣威品牌的爆发力,那随后发布的入门级家轿产品荣威i5就是用来接地气的。在不温不火的350、360之后,荣威i5及时的填补了荣威在入门家轿这个级别的真空区。今天我们为大家带来荣威i5这款车座椅与大灯方面的详细解析,看看上汽在肉眼看不到的地方用上了哪些黑科技。

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静态体验的时候,对比了荣威i5和帝豪GL以及朗逸的后排乘坐感受,发现荣威i5的座椅就像沙发一样,舒服又贴身,明显技高一筹。当时只是知道荣威花了不少心思,没想到第二天我就有机会了解里面更深层次的原因。

中国品牌在SUV市场已经证明了自己,但在轿车市场,真正站稳脚跟的只有吉利的帝豪家族,这么庞大的一个市场,主力合资品牌肯定不想放手。荣威继i6之后推出了更加亲民的i5,这台车无论从颜值、配置还是实用性各个方面都无死角,很有实力跟帝豪一起把中国家轿的市场一起做大。

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同级独有的零重力层

家族化律动设计 i5设计更有MAVEL X的神韵

以前我评判一台车的座椅基本全凭感受,因为也没办法用更客观的事实支撑详细解读,毕竟你不可能割开座椅去看用料。

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荣威i5车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

预售价:暂无报价

抢先试驾

新蒲京200.c软件下载,但今天有机会了,因为荣威i5的整个座椅工程师团队都来了。而且荣威对这套座椅也极有信心,觉得有必要把自己付出了多少心血告知用户,于是还把座椅剖开来给大家看。

荣威的车型现在已经形成了家族化脸谱。说实话第一眼看到荣威i5没有什么特别惊艳的感觉。但这个律动设计风格在整个A级轿车市场而言,还是属于高颜值的一档的。

零重力大沙发

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  座椅的舒适度其实是很多朋友忽略的部分,买车时大家更多关心动力空间。其实不然,座椅是一台车舒适性中非常重要的部分,其地位绝不亚于隔音和滤震。有些厂家就会为了座椅花下大力气,例如日产的大沙发带来的舒适体验成为其车辆的一大卖点。而上汽在荣威i5座椅上也采用了和日产类似的零重力海绵填充层+发泡的设计,兼顾了体感上的零重力悬浮舒适性和长途驾驶对支撑的需求。

荣威i5的这套座椅做到舒服得像沙发一样靠什么?秘诀就在一道20mm的零重力层,这是一层黑色的软材质,按下去非常绵软,之后才是相对偏硬的材质。这样就做到了即舒适又兼顾承托。

跟i6不一样的是,荣威i5的前脸采用了更大面积的格栅,一个在荣威轿车上比较少见的大嘴,更加显得霸气,届时这款车将主要征战最主力的入门A级家轿市场,需要一个大气的设计来俘获用户。

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这看起来这也没啥特别呀?不就是多加了一层材质吗?好像是难度不大的样子。

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侧面则显得更加灵动一些,整个线条非常流畅,看起来很有一番运动感。

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但这层材质加多大,用什么料,怎么做到舒适又有支撑,这些都是要团队大量的测试验证才能达到最佳值的,所以看似简单,但真要加得好,付出的成本不仅仅是一层用料这么简单。荣威团队就经过了66次的验证成型才达到了自己想要的理想效果。

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看看整个汽车座椅市场就知道,目前有这样设计风格的也就一些豪华品牌轿车能做到,A级车里能跟荣威i5一战的也就日产轩逸一家,所以荣威i5这套舒适的座椅并不简单。

一条妖娆的腰线贯穿而来,细看发现这条腰线有非常明显的MAVEL X风格。

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而且荣威i5真的不惜成本,整车五个座椅全部都加了零重力层,哪怕是后排一贯最难受的中间位置,荣威i5也能保证一定的舒适度。光这个看不到地方的成本增加,很多品牌都舍不得。

而且凑近一看发现,这台车的轮胎也很舍得用料,17英寸米其林pilot系列同级极为少见。

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包裹性好才是真的好座椅

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一套好的座椅除了要舒适,还需要很强的包裹性才行,侧向支撑好的车对于操控的信心是有很大加强的。

车尾我个人非常喜欢,鸭尾式的造型还颇有一番运动气质。

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荣威i5这套座椅从视觉上就能看出来非常的宽厚,整个侧围的高度超过105mm。这个数值相信大家跟我一样没有太大的概念,上汽荣威公布了一组对比数据,这么高的侧向支撑此前也是只有在豪华车上出现过。

荣威i5这款车官方定位为高级动能中级车,总体略低于i6的定位,自然价格也会更低,届时将主攻需求量极大的家用车市场。

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实用放第一位 松软的沙发了解一下

这看上去又是一个很简答的工作,侧围多放点料不就可以了?但从工程上来说,加高侧围就意味着加大支撑,座椅是一个频繁使用的部件,加高就对材质的总体耐受力提出了更高要求,否则这个侧围就有可能坍缩,荣威的工程师为了解决这些问题是花了很长时间论证改进之后才能达成这个效果。

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中国品牌容易写跑偏,因为配置太多了,基本上写着写着重心就到各种装备了,以至于我们经常觉得中国品牌只是喜欢堆配置。

这些看上去只是加了一点点料那么简单的地方,其实远没有我们想象中的容易。这种细节更多体现的是一个品牌的诚意与用心程度,所以很多品牌也不大愿意去做这种吃力用户又不大能看见的改进,荣威i5的这种专注于内核的研发思维我非常赞同,这对于品牌长期一定是有很大好处的。

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龟背型腰托的秘密

这台荣威i5我准备多聊聊其实用性和舒适性上多花的心思,绝大部分合资A级轿车都比不了这台车,所以我决定重点写这台车的舒适性和实用性。

入门级家用车的座椅只要有腰托就要全力表扬,很多人因为对自己爱车的座椅腰部支撑不满意,所以专门买了个腰靠放车上。

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首先是座椅,以坐进去的感觉非常松软,但是又不是那种陷下去的软,到了一定的程度还是有一些支撑。

荣威i5的腰托可调整的角度还挺广的,基本不同需求都能得到满足。当然毕竟是一台入门家轿,没有豪华车上可以调整支撑高低的功能,这功能就算奔驰也要到S级上才会出现,我们不能贪得无厌了。

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而且据工程师交代,腰托调整还有一种更加便宜的网格调整,荣威考虑到调整角度和耐用度采用了成本更高的龟背型腰托调整。

官方的说法是采用了零重力座椅,整个坐垫和靠背都加装了20mm的零重力填充层,所以非常的松软,感觉就像是坐进了一套舒服的沙发。

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这些东西如果厂家不说,不剖开来看,我们真的不知道究竟花了多少心思,一台车跟人打交道最多的就是座椅,荣威愿意花大心思打造出色的座椅,这真的非常值得点32个赞,现在都在讲消费升级,这些细节的升级就有可能成为一款车型爆款的根基。

需要表扬的是,这套舒适的座椅前后排悉数都用了零重力材质,后排的享受跟前排完全等同。

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李书福早前曾说过,汽车不就是五个沙发加上四个轮子吗?真的将座椅做到沙发享受的其实至今也很少见,荣威i5算是一个座椅沙发化的践行者之一。

实用性其实更加考究一台车的用心程度,其实这些是一些容易忽略的细节,这台车我的大屏手机无论存放还是充电都能找到特别合适的位置,不要小看这个功能,目前的家轿善待大屏手机的其实不多。

此外,这次解析荣威还带来灯光系的工程组,荣威i5的灯光无论是设计的精度还是造型的感觉确实都非常的精美,而且这台车是有自动远近光灯切换功能的,在造型和性能上确实足够惊艳。

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同样在手机不离身的朝代,整车有多达5个USB接口,再也不用担心一家人抢USB接口了。

但LED灯各个品牌都说自己是最牛逼的,自主品牌也用得越来越多,要在这里突围难度挺大。我个人最惊讶的是这台车采用了越级的全气候车灯,这种车灯在家轿上海极少见到。跟其他的雾灯带辅助照明不一样,首先灯源进行了重新设计,没有传统雾灯那么黄,照度更均衡。

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用来家用的轿车后排经常要乘坐三个人,荣威i5全系标配后排中央头枕,我试乘了一下,这个中间位也非常松软,舒适性比大部分车都好,唯一的遗憾是中央地台没能做到全平。

而且照射的角度更广,可以把转向的视觉盲区几乎全面覆盖,转向时跟近光灯配合几乎可以达成随动大灯的效果。

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而且这个全气候灯还能解决晚上的前方照明问题,夜晚倒车灯一亮,前方的全气候等就会亮起辅助照明,将车周边的安全隐患尽最大力气隔绝。

最后是尾箱,整个开口非常规整,这是好家轿的标配。

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一台好的家用车最大的需求就是舒适安全,而全面的灯光保证了夜间的行车安全,这些也许从配置上体现出来的都是一样的,但用心之后达成的效果是让人惊讶的。而这些装备就算在荣威的全系车型里i5都是首次搭载的,这样可以间接看出上汽对这款车是愿意花大价钱去抢夺市场,有点势在必得的感觉。目前暂时还不知道荣威i5的定价,但如果你想买一台舒适稳妥的入门家轿,可以把这台车拉入你的关注名单了。

而且后排支持整体放倒,尽管无法做到全平,然想要扩展装一些大物件也不在话下。

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综合而言,荣威i5是少见的在座椅舒适度是花心思的中国品牌车型,这些其实才是一台家轿的立足之本。

配置依然要比 看看标配谁更上心?

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不能免俗,配置是永远逃不开的关注重心。很多车都将顶配的装备做到极致,但入门车型被戏称为“乞丐版”,荣威i5在标配上做得诚意十足。

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荣威i5上首先有现在开始非常流行的智联系统,跟阿里合作的这套系统是中国品牌的智联系统的开创者之一,现在越来越成熟,识别率越来越高,绝对是中国品牌智联系统的领导者。

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关于荣威的智联系统实在体验了太多次,这里就不展开了,总之每次都有小进步。比如这次导航的权重非常高,作为主界面非常重要的一环呈现。

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重点讲这台车的标配吧,除了智联和主动刹车车道便宜这些,其他重要的装备很多低配车上都有。

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主动安全方面,全系标配了ESC车身稳定系统,这对安全是一个好的保障。

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然后,全系标配了倒车影像,高配还有360°全景影像系统,对于新手来说实在太贴心了。

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这台车的5个USB接口和一键启动也是全系标配。

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中央的的液晶屏也是入门就开始配备,可能尺寸会稍有差异。

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也就是说高低配版本的内外设计基本看不出来什么明显差别。

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动力方面这台车将有跟上汽通用联合研发的1.5和1.5T两套系统可选,1.5T版匹配7速双离合变速箱,关于这台车的操控表现车主之家后续试车会详细带来。

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综合实拍的感受,荣威i5并不是一台只靠颜值或配置吸引眼球的家轿,而是在颜值和配置都达到同级优秀水平的同时,在基础的实用和舒适性上做到了超越同级合资的水平,这样一来这台车从内在吸引力上就得到了无形加强。

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当然这样定位为A级家轿的新车,除了自身实力要够雄厚之外,价格会成为用户是否选择的一个关键因素,车的实力是有了,后面就看上汽荣威的定价思路了。

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