豪掷43.48亿 一汽新能源车战略引争议_新能源汽车网

by admin on 2020年4月22日

“江淮要上马轿车项目,两年前在业内就已经是公开的秘密了!”长期关注江淮汽车的投资分析人士钟建佳在接受记者采访时表示。在一批像钟建佳这样的投资分析人士看来,单凭商用车和客车底盘等业务板块就能在国内汽车企业10强中占有一席之地,并且在汽车行业整体利润逐年走低的情况下却能连续15年以50%速度增长的江淮汽车,在其快速发展之际果断“并入”轿车的发展轨道也只是预料之中的事情。

豪掷43.48亿 一汽新能源车战略引争议

2006年7月11日~7月18日新闻评点

– 年内推SRV只为探路

2012-08-21作者:佚名来源:经济观察报

销量和盈利的大幅下滑,并没有阻碍一汽轿车在重大项目上的投资。据悉,一汽计划投资43.48亿元建设新能源工厂技术改造项目,这一年产20万辆的新工厂预计在2014年量产,届时有望成为自主品牌新能源车的主要生产基地。按照一汽集团的“蓝途战略”,一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元,打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和多个新能源商用车产品平台,共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

按照既定计划,一汽轿车将在本周推出奔腾系列主打高端的B90轿车,这款以换代马自达6为蓝本打造的自主品牌中高级轿车,承载了一汽轿车在品牌上占领高端、在业绩上扭转颓势的重任。不过,在自主品牌份额已降低到最近五年最低的大背景下,奔腾B90冲高同样挑战巨大。

在上月中旬发布的业绩预减公告中,一汽轿车上半年亏损4500万元至7500万元,而去年同期盈利高达8.04亿元。

然而,销量和盈利的大幅下滑,并没有阻碍一汽轿车在重大项目上的投资。一汽轿车近日发布的重大投资计划称,拟投资43.48亿元建设新能源工厂技术改造项目。公告显示,项目主要上马整车四大工艺,建成后具备双班生产20万辆轿车能力,投资回报周期为7.18年。

此前一汽轿车刚刚发布了一项股东回报计划。“上半年业绩预减公告已经报亏,今年全年估计盈利希望渺茫,而斥资40多亿元上马的新能源技改项目建设周期22个月,要到2014年才能投产,估计未来三年股东分红的希望都很渺茫。”一位不愿具名的汽车行业分析师上周告诉记者,一汽轿车股东回报规划与重大投资计划“齐发”,让投资者难掩失望。

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“项目上马的名义虽然是新能源技改,但未来投产的并不会全是新能源汽车产品,奔腾和欧朗品牌的传统燃油汽车,仍是项目建成后投产的主力产品。”一汽轿车董秘办的一位人士在上周接受记者电话采访时坦陈,考虑到新能源汽车的量产要视政策和环境的成熟度逐步推进,目前暂时无法预判未来的量产规模。

一汽轿车公告显示,公司将上马新能源技改项目,涉及筹建新工厂,包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线、厂房及辅助设施,项目总投资为43.48亿元,其中新增建设投资41.91亿元,铺底流动资金1.58亿元。

根据公告,该项目议案是在8月8日一汽轿车召开第五届董事会第十四次会议时审议通过的,但要正式实施还需提交公司股东大会审议批准。

在上半年销量骤降、业绩预告报亏且新能源汽车商业化前景不明朗的前提下,一汽轿车反而“大手笔”砸向新能源概念。尽管大多数国内企业都在车展上以“概念车”形式展示过新能源汽车,但真正斥资数十亿元,专为新能源车项目单建新工厂的则少之又少。

根据公告中披露的该项目的可行性研究报告,该项目建设期为22个月,内部收益率为13.32%,投资回收期为7.18年。

在解释为何上马该项目时,一汽轿车在公告中表示,建设新能源工厂技术改造项目可以使公司的产品线得到延伸,提高市场覆盖率;未来批量投产新能源车型,走在技术最前沿;巩固现有的目标客户群,提高品牌形象。不过,对于投资者最为关心的信息——新项目建成后将投产哪几款新能源车产品,一汽轿车并未予以披露。

“新能源工厂技术改造项目,产品选为公司开发的自主新产品,款式新、配置先进、动力性强;同时,借助国家战略及政策环境的推动,提速新能源汽车发展,拟推出新能源轿车产品。”一汽轿车销售公司内部人士告诉记者,如果不出意外,一汽轿车要投产的新能源轿车,将是目前已小批量投产的奔腾B50插电式混动和纯电动汽车。

在此之前,一汽集团董事长徐建一曾在去年的上海车展上发布了“蓝途战略”。作为“蓝途战略”的一部分,一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投资98亿元,打造乘用车纯电动、混合动力和插电式混动平台和多个新能源商用车产品平台,共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车。

去年8月份,一汽集团首批新能源轿车正式下线。而首批下线的新能源车型,是一汽于2009年开始自主研发的,基于奔腾B50平台打造的奔腾插电式混合动力轿车和奔腾纯电动轿车。对比宏大的新能源规划,截至今年上半年,只有20辆由一汽生产的新能源汽车交付使用,且订单主要来自地方政府采购。

也有观点认为,一汽大力投资新能源项目,瞄准的是政府即将出台的大规模财政补贴。

上周,东风汽车成为国内媒体关注的焦点,PSA第二工厂尘埃落定,CR-V导航版亮丽上市,动作的频密映射出东风在中国市场的发力。南汽美国设厂让人吃惊不小,这将是中国汽车企业在美国开设的第一家工厂,与之相比,长安和江淮的自主品牌道路听起来感觉更踏实。即将入华的高尔夫GTI令人期待,0~100公里仅需6.9秒的加速性让人跃跃欲试。
第1位

对于江淮集团董事长左延安来说,要实现在未来5至10年内以10%左右的速度持续增长,“江淮未来一定要在商用车和乘用车两个战场同时作战”。因此,对于江淮而言,如何从目前单靠商用车赢利逐步过渡到同时拥有乘用车和商用车双“引擎”的时代,是保证企业长期赢利并健康发展的必由之路。

神龙新厂年底将产C5和标致407

根据已经披露的江淮轿车项目的整体规划显示,年内江淮将率先推出一款自主品牌的SUV车型,为了满足营销策略上的需要,江淮人将这款外形酷似现代“圣达菲”的车型定位为SRV。“推出这款SRV车只是为后续车型探路,年内我们并不指望它能热卖”,一位来自江淮集团市场部的负责人向记者坦言。

日前,法国标致铁龙集团和东风汽车公司共同宣布,年产能为15万辆的神龙第二工厂,将于今年年底在武汉开始建设,预计2009年建成。新工厂位于神龙汽车公司现有的工厂旁边,包括3个主要的车间(焊装车间、油漆车间、总装车间),将于2009年投入生产。该新工厂将生产标致雪铁龙集团3号平台上的大型轿车,包括雪铁龙C5、C6和标致407等。

据其透露,目前该车已经在江淮内部小批量生产,上市时间初步定于今年第三季度,由于搭载江淮自主研发的排量为2.0升的发动机,其价格将不会超过15万元。据悉,最先生产的一批该车型已经被集团员工“内部消化”了一部分,目前仍在做一些上市前的改进性测试。“只要等江淮的轿车准生证一拿到手,该车就可以正式发售了”,该人士表示。

点评

– 轿车项目渐露“真容”

痛定思痛,今年引进凯旋大获成功的PSA与神龙公司终于明白了导入新车型的重要性。毫无疑问,建设新工厂将增强东风在大型轿车领域的话语权,PSA开始意识到,要彻底改变自身在中国市场的被动局面,完善产品谱系势在必行。

不过,对于江淮轿车的整个战略规划而言,SRV项目仅仅可以称得上是冰山一角。日前,在一场由中金公司召开的投资者内部见面会上,江淮集团轿车项目规划被首次曝光:在合肥经济技术开发区桃花工业园的年产5万辆轿车的生产基地将有望在今年10月全部建成,并从明年起陆续推出C级、A级和B级轿车,轿车销量将达2万到3万辆。

第2位

据消息灵通人士透露,规划中的江淮轿车生产基地占地3500亩,项目总投资在18亿元左右,目前大部分投资已经完成。项目建设投资范围包括新建冲压车间、新建三条冲压生产线,改造车身涂装生产线、新增自动化输送设备,改造装配线并新增加焊接设备。据悉,新建成的生产线将有3个生产平台,同时江淮汽车对轿车车型的开发和投放已做了充分的准备,完成了10余款车型的储备。

南汽美国造罗孚

上月底,上市公司江淮汽车发布公告称,公司将募资投入“年产6万辆小型多功能乘用车项目”。据悉,MMPV项目规划在2008年建成,生产的车型排量为1.9升和2.4升。有消息称,MMPV项目与江淮即将上马的轿车项目在某些资源(例如共用底盘和零配件)上是可以共享的。因此,MMPV项目的启动无疑将进一步加快轿车项目的推进步伐。

7月12日,南汽集团在底特律宣布,该公司将在美国俄克拉何马州设厂生产罗孚品牌汽车。南汽将在美国新厂组装生产重新设计的TFcoupe跑车;其在英国的长桥工厂将生产TFroadster;而在中国南京的一个工厂将生产3款轿车。未来南汽美国工厂每年生产的产量达到1.2万到1.6万辆,其中60%将销售到北美,40%销售到欧洲。

– 品牌提升考验江淮

点评

“如果说SRV项目只是江淮轿车系列的探路先锋的话,那明年推出的C级车则可以看作是江淮进入轿车领域后的真正发力之作!”谈及江淮轿车项目的推进思路,一位市场分析人士对记者做出上述表示。由此看来,和国内大多数自主品牌企业在进入轿车领域之初均选择低端车作为突破口不同的是,江淮试图依靠C级车切入轿车板块的做法也算得上是独辟蹊径,这和华晨以中华这款中级车“破题”的做法似乎有异曲同工之妙。

南汽这回又玩大了,在大家都还在为它巨资收购英国罗孚工厂而捏把汗时,它又创下中国汽车企业之先。美国造车成本巨大,没落的罗孚品牌能否在美国赢回市场是个老大的未知数,希望南汽这次举动是三思而为、谨慎之选。

在征战轿车市场的过程中,业内人士担心的问题是:江淮的“高开”姿态能否保证其持续“高走”呢?尽管江淮品牌和“JAC”标识在国内商用车领域已经声名显赫,但是照搬到轿车身上是否就能立竿见影呢?从华晨的先例来看,轿车品牌的塑造同样需要积累的过程,不可能会一蹴而就。

第3位

而全新品牌形象的树立对于销售渠道的压力是可想而知的。对此,资深汽车分析人士钟师表示,“轿车产品最好启用一个有别于已有商用车产品的全新品牌来运作,这需要新思路、新的营销团队,来一步一步打造只属于轿车产品的全新品牌。”
(北京参考实习记者 杨小林)

东本新CR-V导航版出炉

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7月14日,东风本田公司在北京发布了CR-VNAVI导航版,售价26.26万元,仅比改装前的2.4L自动挡CR-V增加了0.98万元。CR-V导航版属于CR-V的特装车,最大亮点在于增加了NAVI卫星导航系统,该系统的电子地图涵盖140多个城市,并包含高清晰DVD功能。该车在内饰的细节上做了调整,华丽银的仪表板和丝绒地毯使得车内更显典雅舒适。

江淮汽车概念车资料图片

点评

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连续两年雄踞国内中高档SUV销售冠军的CR-V这次又在车型配置上做起了文章,在油价上涨、消费税冲击的今天,国内SUV产品生存压力与日俱增。东本的这招配置牌是SUV寻求市场突破的有益尝试,通过满足消费者更细节的需求来延伸产品价值和规避降价风险是一个两全其美的法子。

江淮概念车

第4位

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长安5年将推10款自主轿车

江淮概念车

长安汽车集团总裁徐留平上周对外宣布,未来5年内,长安将推出10款以上自主品牌轿车产品。今年长安将推出两厢经济型小型乘用车和MPV汽车,2007年将推出三厢经济型轿车,2008年推出三厢中级轿车,2009年还将推出性价比较高、特别适合普通家庭使用的三厢国民轿车。到2010年,长安自主品牌轿车年产销量将达到25万辆以上,实现在经济型轿车领域的领导地位。

点评

越来越稀薄的微车利润让长安开始谋求突破。进军自主品牌轿车市场是一步好棋,它既能提升长安汽车产品的整体竞争能力,也是长安未来发展的利润增长点,还可以替长安未来的发展谋得一个更为有利的外部环境,可谓一举多得。

第5位

江淮轿车首个产品锁定SRV

从安徽传来消息,年内江淮公司将率先推出一款定位为SRV的自主品牌SUV,用以为轿车项目探路。目前该车已经在江淮内部小批量生产,上市时间初步定于今年第三季度,该车搭载江淮自主研发的2.0升的发动机,价格将不超过15万元。年产5万辆的江淮轿车生产基地有望在今年10月全部建成,并从明年起陆续推出C级、A级和B级轿车。

点评

建议江淮在轿车项目上不要沿用“江淮”这个有着太重商用车痕迹的品牌名,轿车产品最好启用一个有别于已有商用车产品的全新品牌来运作,它需要新思路、新的营销团队,来一步一步打造只属于轿车产品的全新品牌。

第6位

高尔夫GTI将登陆中国

有消息称,大众高尔夫GTI将于今年10月正式登陆中国。首批进入国内的高尔夫GTI有两门和四门两种车型,预计售价40万元以内,国内消费者最快将在10月底见到该车。据了解,高尔夫GTI载了大众汽车最先进的2.0T-FSI发动机,最大马力为200匹,峰值扭力为280Nm,极速可达235公里,0~100公里仅需6.9秒。

点评

高尔夫GTI是大众汽车继辉腾、途锐、新甲壳虫之后,投向中国车市的又一款重量级车型。和一汽-大众引进的高尔夫不同,这款GTI车型堪称小型车中的运动经典,真正代表了这款全球车的实力。相信该车引入国内一定会受到运动汽车迷的追捧。

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