澳门新蒲京app下载汽车市场:压库压出11月乘用车超常销量

by admin on 2020年4月22日

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近日从全国乘用车联席会秘书处获悉,7月份乘用车市场走低,7月份全国乘用车(包括轿车、MPV、SUV)销量仅为28.6万辆,与6月份同比下降了近12%。但是比去年同期仍然增幅在20%左右,整体车市仍然向良好的趋势发展。

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联席会秘书长饶达先生分析说,7月份通常也是年中乘用车市淡季,今年销量下降的原因在于,为了完成上半年的计划,一些企业让经销商6月底超额进货,7月份则采取了宽松政策以便消化经销商的库存。另一方面,由于连续3个月市场滑坡,经销商为完成厂家计划,以便年底提取奖励,都采取了竞相让利的措施,7月份市场实际成交价比6月份下降。价格的不稳定,让持币待购状态没有改变。

末3天压库8万辆,当月销量突破30万,12月销量可能更高

澳门新蒲京app下载,全国乘用车联席会发布的相关数据显示,6月份全国乘用车共计生产42.30万辆,同比增长17.2%,销量为38万辆,环比下降4.2%。与去年上半年累计产销量相比,今年上半年产销量同比增长分别为44.2%和49.0%。在各大细分市场中,无论是轿车,还是MPV、SUV,都出现了中高档价位的乘用车销售喜人,而低价位乘用车则出现市场持平或萎缩的势头。

饶达表示,从市场规律来看,即将到来的8月份也是市场淡季,但是8月份在6年统计中有4年比7月份高;与此同时,厂家不能让经销商总是不按计划来提车,预计8月份经销商的提车数量肯定也会增加;另外,一些产品供不应求的厂家在8月份会采取措施增加产量,这些因素均将导致8月份的销量超过7月份,估计总销量约超过30万辆。但从总体上来看,大多数厂家仍然会感到销售比7月份更加艰难。在这种状态下,为了保证黄金周前一个月的9月份能正常出现一个小高峰,8月份各厂家应该使市场价格基本稳定下来,而不宜进一步采取促销措施。

昨日,全国乘用车市场信息联席会公布的最新统计数据显示,11月乘用车销量30.6579万辆,同比增长25.2%,超过今年6月的纪录成为有史以来销量最高月份。但数据同时显示,11月的最后3天出现明显压库。

6月销量为何继续下滑

轿车:自主品牌销量走低

数据显示,11月份轿车销售27.7113万辆,MPV销售1.2576万辆,SUV销售1.689万辆,同比均上涨,而11月最后3天的乘用车市场销量达全月销量的26%~27%。对此,全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为,时近年底,各车企资金相对宽松,再加上压经销商加大库存量,在这两个因素的共同作用下,11月的销量才再创历史新高。今年6月的乘用车销量曾达29.68万辆最高点。

联席会主席饶达先生分析认为,6月份的销量比5月份依然有所降低,主要有两个原因,一是华晨中华骏捷低价上市后热销,这造成中级轿车生产厂家纷纷采取降价促销来占领市场,最终导致用户持币观望;二是广州丰田凯美瑞让几乎绝大部分中高级轿车生产厂家都进入促销行列,使今年6月份的乘用车一个月的实际成交价降低超过一个百分点,从而使年初的“井喷”局面出现了严重逆转。
饶达提醒,本月另一个特点是产品降价表现为合资企业对内资企业产品的反击。尽管6月份仍然有比亚迪和华晨金杯市场的高速增长,但是内资企业本月的市场份额仍然下降2个多百分点。可见内资企业仅在低价上做文章来夺取市场的手段已经过时了,如果不能在产品质量和技术上有所突破,今后很难再有高速发展的机会。

近期,轿车市场最明显的特征是自主品牌轿车连续2个月市场占有率走低。就目前情况而言,自主品牌汽车的利润空间很小,降价的可能性不大,即使降价,降幅也有限,因此期望自主品牌低价轿车也跟随大幅度降价是不现实的。合资品牌大幅度地降价及众多新车型上市,是对自主品牌轿车反击,从最近两个月来看是比较成功的,但是合资品牌轿车的平均价格仍比自主品牌高30%,一旦购买能量积蓄到一定程度开始释放时,自主品牌轿车将恢复高速增长的状态。

11月的超常销量,使得饶达的预计提早一月实现,“我们原先就估计今年12月份全国乘用车月销量可能突破历史性的30万辆。”他说,按照11月的趋势,12月份的销量将达35万辆,全年乘用车销量可能突破320万辆。他预计,很多企业在12月份必然要冲击今年最高的月销量,因此,12月份乘用车销量再超过11月份是必然的。

7月销量或将探底

MPV:销量将超SUV

2004年有95%的企业没有完成销售计划,2005年也有近半企业难以完成。饶达认为,12月份各厂家的促销力度还会加大,持币待购者可在12月份考虑购车。对于12月是否还会出现大量压库现象,他认为会比11月份稍弱,总体而言今年的压库现象不会像去年那么严重。他同时希望各企业在制定明年的生产、销售计划时要更切合实际,2006年乘用车销售总量仅在350万辆上下。

持币待购加重,车市是否重回2004年的寒冬期?饶达先生认为不会。他分析说,今年6月份发生的用户持币待购比2004年5月份的严重程度要轻很多。因为2004年5月份销量同比下降5%左右,但2006年6月份销量同比还略有增长,但是已预示到2006年的下半年,各月同比增长幅度将较小,大概平均增长幅度在10%左右徘徊,因此下月可能是乘用车销售的最低点,全月销售仅28万辆左右,因此各厂家应重新把调高的产销计划拉低。

在乘用车中,MPV的市场状态最好,但是,MPV市场的进一步爆发还要等一二个月。陆风风尚和奇瑞V5均刚上市不久,这种家用的低价MPV一旦被用户认可,销售量的增长将是很快的。可以预料到的是,到年底时,乘用车中的MPV市场销量将超过SUV,因为,MPV比SUV省油,其功能又比轿车多。

据悉,近几年内资自主品牌市场占有率明显增多,今年将从去年的20%上升到25%,增速大大超过市场平均增长水平,但今年内资企业的产品主要为A级以下轿车。饶达预计,这种情况将在2006年继续存在,所有的轿车生产企业在经营决策中对这种现象必须给予高度关注。

中高档车份额扩大

SUV:出口寻出路

此外,饶达认为,中国乘用车的价格已经出现了较严重的不合理现象,以轿车为例,主要表现在A级及以下轿车价格偏低,B级及以上轿车价格偏高,造成这种现象的主要原因是,厂商将A级及以下轿车作为扩大数量、增业绩和政绩的筹码,而把B级及以上轿车作为企业利润的主要来源。由于今年乘用车企业利润大幅下滑,很多企业宁可B级轿车销量有所下降,也不肯降价,因为降价增加的销量并不能弥补利润的损失。“这种状态明年还会出现,使B级轿车的市场份额进一步下降,但是C级轿车的市场份额有可能保持增长态势。”他说。

虽然国家有小排量解禁政策,油价上涨和消费税调整,但是中级轿车和中高级轿车市场在继续扩大,高级轿车的市场份额也略增长,这一方面说明中国富人不露富的观念在变化,另一方面说明由于贫富差距还在继续拉大,使市场的实际走势与政策导向背道而驰。

今年的SUV市场只有途胜和瑞虎呈现较高速增长的态势。瑞虎又推出了1.6L发动机,但功率却高达80千瓦,今后瑞虎的市场前景更被看好。SUV市场严重滑坡使很多SUV厂家更重视产品出口,经过多年与外商打交道,今年SUV出口将成倍增长,出口量较大的低档SUV厂家日子并不难过,出口量较小或为零的SUV厂家前景不容乐观。因此今年和明年上半年SUV市场的负增长的大局基本已定,而SUV厂家比轿车厂家还多,看来日子最难过的乘用车厂家就是仅生产SUV单一车型的。

MPV公务消费是主流

微型车:“农民车”是出路

MPV是环比唯一市场销量没有下降的车型,这是由于MPV主要是公款消费,国家财政收入的高速增长和今年国内企业的利润高速增加,使机关企事业单位对MPV的需求不断扩大。但是MPV细分中也有较大变化,适合个人购买的MPV和用于经营的低价MPV销售萎缩或持平,这也说明私人购车市场已经出现了较严重的持币待购。

微型车市场连续4个月滑坡,销量已减少将近一半。微型客车的出路是“上山下乡”造农民车,因为微型客车是乘用车中价格最便宜的,而载货功能却不低于SUV。在日本,自产自销的农民都使用微型客车将农产品运到市场上,打开后盖后即可直接做买卖,如果中国的农民用微型客车卖菜就可以打破大中城市白天不许卡车和农用车进城的约束。微型客车如果能取代保有量达三千多万辆的农用车的一半,一年的销量就可以达到150万辆以上,如果仅在城市市场中做文章,微型车的市场继续被轿车蚕食是不可避免的。

中档SUV成主力

SUV市场对政策的反应是比较敏感的,其中低价SUV的萎缩是十分剧烈的,而中档SUV已经成为市场主力。目前最难熬的低价SUV厂家有的已经停产,有的处于严重开工不足的状态。

微型车市场连续萎缩

虽然从1986年就有人预言微型车的市场前景不乐观,但真正的萎缩却产生在今年,微型客车连续3个月的市场急剧萎缩,基本把年初同比高速增长的销量消耗得差不多了。目前绝大多数微型客车生产企业的轿车产业都没有形成大气候,所以应加速轿车的生产和营销发展力度,使微型车在市场萎缩过程中不至于造成企业困境。

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