新蒲京200.c软件下载新闻人物:“商界巨星”卡洛斯・戈恩再次出手

by admin on 2020年4月22日

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据法新社底特律消息称,美国当地时间上星期五,通用汽高层举行紧急商议会,谈论的焦点却是一个惊人的博弈:通用与雷诺/日产之间是否有联姻的可行性。

巴黎4月7日电(记者Marcel
Michelson)—面对全球汽车业空前的危机,日产亏损,雷诺也被迫搁置扩张计划,卡洛斯・戈恩(Carlos
Ghosn)再次上演了他的拿手好戏:导演一场合并交易。

图为瓦格纳(Rick Wagoner)–通用公司掌门人CEO

行业分析人士对可能存在的联姻结果持乐观的态度。通用的股票也将随着计划的实施而上升。这无疑将重新划分世界汽车工业的格局。这项建议是通用的大股东,Kirk
Kerkorian,在与雷诺/日产的首席执行官Ghosn交流之后提出来的。

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瓦格纳(Rick
Wagoner):目前全球最大的汽车公司——通用公司掌门人CEO。与刚刚执掌通用大权时的风光不同,这位昔日的“黄金小子”最近的日子并不好过。他必须带领通用如期完成“2008年前关闭12家工厂并裁员3万人”的计划,并摆脱业绩不断下滑的困境。据报道,瓦格纳已经召集董事会进行了一次紧急会议,讨论大股东科考瑞恩的提案。从目前的情况来看,还不能确定这项方案是否会最终成为现实,但对瓦格纳而言,也许会和科考瑞恩一起赌上一把,代价是通用的未来,以及通用的掌门宝座。从通用陷入危机以来,“瓦格纳下课”的呼声就始终不绝于耳。今年4月,瓦格纳曾主动要求董事会对其进行“信任投票”,以决定自己的去留。

雷诺/日产在上周五也发表声明,“选择正确的时机和正确的合作伙伴的情况下,联姻对双方的发展都有深远的影响。”在该声明中还可以看到,“正是基于这点考虑,通用汽车董事局和高层领导,有必要全力支持这项计划,以便在雷诺/日产认可这种合作形式之后,开始仔细研究这种合作机会。”

新蒲京200.c软件下载,2010年4月7日,雷诺-日产联盟CEO卡洛斯・戈恩在布鲁赛尔的新闻发布会上。
REUTERS/Thierry Roge

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这项计划是周五提交给美国证券交易委员会时公诸于世的。在美国证券交易委员会中,Kerkorian的控股企业,Tracinda公司表示,已经致信给通用主席Rick
Wagoner和雷诺/日产的首席执行官Ghosn。

此前,曾有分析人士认为戈恩在困境下可能被迫辞职,让自己的副手继续管理雷诺-日产联盟。两家公司结盟後,已与丰田、大众和福特等全球汽车巨头形成鼎立之势,但最近亦显疲态。

图为科克-科考瑞恩(Kirk Kerkorian)–亿万富翁,通用董事会成员

在给Wagoner的信中,Tracinda公司的会计师Anthony
Mandekic,力劝通用董事会“尽快对管理层面的合作机会进行全面的研究”。同时他还表示,雷诺/日产已经表达了自己的态度,“即便在与通用的联姻中占少数股权,雷诺/日产仍对这个计划非常感兴趣。”通用汽车也发表了声明作为回应,“Tracinda公司的请求将在通用董事会的意见指导下予以处理”,同时,“通用还没有收到来自雷诺/日产的希望联姻的提议或计划”。

戈恩仍旧有可能让贤,但在此之前,他还是促成了雷诺、日产和豪华车制造商戴姆勒的盟友关系。三家公司将共同开发小型汽车、引擎和电动车。

科克-科考瑞恩(Kirk
Kerkorian):亿万富翁,通用董事会成员,也是此次三方联盟最初的推动者之一,在这次事件中扮演重要角色。据报道,上个月他曾和戈恩会面,并提议由雷诺和日产两家公司分别持有通用10%的股份,6月30日,科考瑞恩通过自己的公司Tracinda分别致信瓦格纳、戈恩以及施维策,并敦促通用公司考虑与雷诺-日产的三方合作建议。科考瑞恩去年开始通过Tracinda公司购买通用股份,目前已经持有通用公司9.9%的股份,不过至今为止他都还没有从参股的这些资金中获得任何利润。

来自公司内部的消息称,在这项联姻议案通过美国证券交易委员会对外透露之后,通用汽车董事局进行了一次简短的电话会议。

此前一段时间,雷诺有些步履蹒跚:俄罗斯政府勒令雷诺向其拥有25%股份的合资公司AvtoVAZ注入现金;它与印度马辛德拉汽车(Mahindra
& Mahindra)合作的努力失败,进入中国市场的战略亦驻足不前。

科考瑞恩的目的是什么?“有人说,科考瑞恩是为了钱,因为他能够从中获得巨大收益。也有人说他是为了国家,他自己就曾经这么说过。”美国某咨询公司总裁乔-菲利浦(Joe
Phillippi)这样评论,“不过我觉得这两方面都不是,他有足够的钱,他也从没为过国家。他是个赌徒,现在他被汽车业吸引了,因为这里每次下注都至少要10亿美元。”

有关人士面对法新社记者时表示,“这项计划十分的严肃,我们必须更严肃的来处理这个议案。”

曾为法国国有企业的雷诺,在试图将新款小型车Clio生产线搬到土耳其的过程中,亦受到法国政府沉重压力。雷诺的股票市值甚至跌破了它在日产和瑞典沃尔沃卡车两家公司拥有的股份市价之和。雷诺主帅戈恩的光环似乎在褪色。

也许会有很多人同意菲利浦的说法。科考瑞恩,这位曾被美国某媒体评为“2005年全球车坛十大有影响力人物”的传奇人物,曾加入英国皇家空军,并在二战时靠一次次“无异于自杀”的飞行任务拿到了自己的第一笔钱,随后科考瑞恩开始在拉斯维加斯投资赌场酒店,并曾是米高梅电影公司的最大股东。不过,他所做的仅仅是投资,当他觉得时机成熟,便抛售手中全部的股票大赚一笔。

来自通用汽车的消息称,目前还没有任何迹象能够表明这项计划是否会被通过。但是由首席财政管Fritz
Henderson领导的研究工作还是很有可能进行下去。

与此同时,意大利菲亚特FIA.MICEO马尔乔内(Sergio
Marchionne)则通过成功与克莱斯勒结盟而名声大振。

1990年,科考瑞恩开始把目光投向汽车业,境况不佳的克莱斯勒成为他的目标。尽管收购克莱斯勒的计划最终没有实现,但媒体普遍认为是科考瑞恩促成了克莱斯勒与戴姆勒-奔驰的合并。

另外一封信则寄到了Ghosn和雷诺主席Louis
Schweitzer手中。这封信同样描述了联姻计划的价值。

但生于巴西的戈恩再次施展自己的交易技巧,成功说服了戴姆勒CEO迪特・泽彻(Dieter
Zetsche)结盟。此前戴姆勒刚刚为与克莱斯勒的失败联姻付出高昂代价,泽彻本来心有余悸。

今年以来,科考瑞恩不断通过董事会对通用高层施压,包括敦促通用剥离非核心资产,卖掉通用金融公司、降低红利以及股票回购等,当然也包括这次的三方结盟。尽管正如菲利普所说,科考瑞恩只是为了证明自己的赌注押对了地方,但对通用来说,这种冒险可能会给公司的未来开辟一条新路。

“Tracinda公司坚信,这样一次全球性的联姻,能让三家汽车企业在竞争日益激烈的汽车工业中,尽可能的增强竞争优势。这无论是对三方本身,还是对员工以及股民,都是非常有益的。”

尽管身材矮小,戈恩却是一位“气场”十足的领袖人物。他热衷策划和探讨概念,提前数年为自己和公司做出规划,不为当前困境所左右。他倡导的为新兴市场开发小型车和以及电动汽车的计划,早于多数竞争对手。

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这项计划得到一些分析家的支持,当日通用汽车的收盘价为29.79美元,上升了8.56个百分点。

他直言不讳:全球汽车厂商太多,进一步整合势不可挡。

图为杰瑞-约克(Jerry York)–曾任克莱斯勒公司首席财务运营官

JP Morgan分析师Himanshu
Patel在一项研究报告中表示,“如果通用管理层认可这种联姻形式,我们将把这看做是长期保持良性发展的一个主要因素。”

戈恩1954年生于巴西Porto
Velho一个黎巴嫩移民家庭。九岁那年,他与母亲迁居贝鲁特,在一家耶稣会开办的法国语言学校就读,後来进入法国两所顶尖高校——巴黎高等综合理工学院和高等矿业学院就读。

杰瑞-约克(Jerry
York):曾任克莱斯勒公司首席财务运营官,长期担任科考瑞恩的顾问。在科考瑞恩开始购买通用股份后,约克也成为通用董事会的一员。在今年1月份的底特律车展上,约克曾公开发表演讲,其中高度赞扬戈恩,并指责通用应进一步加快重组步伐,也许从那时起他就在构思现在这个计划。在通用董事会中,约克自然也是强力推动联盟计划的一分子,他曾公开表示通用能够从戈恩的管理方式中受益。

Patel还有一个疑问,这项计划是否会演变成通用的全面获利,最终出现企业间的合并。但合并对提高全球采购和分配有着非常重要的意义。

他的职业生涯始于米奇林公司,从轮胎生产线工人做起,再由厂长、研究主管一路升至米奇林拉美主管、北美主管。在确认无法与米奇林家族继承人爱德华・米奇林竞争公司CEO的情况下,戈恩于1996年转投雷诺,加入其执委会。

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美林证券分析师John
Murphy表示,雷诺首席执行官Ghosn没有立即放弃这种联姻计划,暗示着与通用合作的真正价值,而不是短期内的得失。

时任雷诺CEO的路易・施维策(Louis
Schweitzer)刚刚完成与日产的联盟,派戈恩到东京重振陷入颓势的日产。戈恩以雷厉风行的作风削减开支,关闭多间工厂,辞退了数以千计的工人。日本媒体对他铺天盖地的报导令他成为“商界超级巨星,”甚至有人出版了关于他生平的漫画书。

图为路易斯-施维策(Louis Schweitzer)–现任雷诺汽车董事会主席

当然,美国银行的Ronald
Tadross还是坚持保持观望态度,认为现在这个交易还在推算阶段。“我们有理由认为,雷诺CEO做出这个计划,对多品牌的雷诺有些矛盾。对日产来说,似乎也不是那么必要。”现在雷诺/日产在全球的市场份额为9%,通用汽车为13%,仍保持领先。

编译:王丰

路易斯-施维策(Louis
Schweitzer):现任雷诺汽车董事会主席,将雷诺公司从一个名不见经传的欧洲汽车企业打造为国际知名的汽车集团。在当年雷诺和日产的联盟中,施维策是幕后的积极推动者,凭借对戈恩的信任而投资54亿美元与日产联盟,当时戈恩的名声远不及现在。

对Tracinda公司而言,声明预示着投资家Kerkorkian正在寻找一个新的机会,复制他克莱斯勒与奔驰合并的成功案例。

相对于戈恩,施维策并不为太多人所知。1984年,施维策是时任法国社会党总理罗朗-法比尤斯(Laurent
Fabius)的参谋。1992年,施维策被任命为雷诺公司CEO,当时雷诺是一家国有企业。上任后,施维策试图使雷诺与沃尔沃公司合并,但合并计划流产。之后,施维策推动雷诺私有化。在政府部门的工作使他善于和政府部门打交道。在他的努力下,雷诺私有化改革进展顺利,1996年雷诺真正成为私营企业。

在克莱斯勒-奔驰合并案中,Tracinda公司是当时克莱斯勒的最大股东。投资家Kerkorian在合并案最终成形之后,漂亮的抽身世外,狠狠的赚了一笔。

20世纪90年代中期,施维策开始寻找接班人。1997年戈恩来到雷诺,施维策大胆任命其为副总裁。被称为“火星人卡洛斯-戈恩”的“外人”最初广受质疑。事实证明了施维策的正确,戈恩的管理才能逐步得到肯定。而此时的施维策又在考虑雷诺未来的发展。在他看来,雷诺要想谋求进一步的发展,必须走向更为广阔的国际市场,但这不可能单靠雷诺。他把目光瞄向境况不佳的日产,而戈恩是他心目中的不二人选。

Kerkorian于2005年春季购买了通用汽车9.9%的股份。但是自从去年通用出现财政问题之后,他手里就剩不了多少利润了,损失了差不多106亿美元。

如果说戈恩是一匹千里马,那么施维策无疑就是伯乐。“通常,一位CEO在离任之前往往让人们更多地看到公司的业绩,然后将一大堆麻烦留给他的继任者。”德意志银行的汽车分析师Gaetan
Toulemonde这样评论,“然而施维策却为戈恩做好了所有的事情,这实在令人吃惊。”

Kerkorian主要将其资金投入到博彩、航空和影视行业中。当他去年购买了通用汽车的股份之后,他表示“自己只是一个被动的投资者”。

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图为卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)–雷诺及日产公司的双料CEO

卡洛斯-戈恩(Carlos
Ghosn):雷诺及日产公司的双料CEO,也是此次事件的另一个主角。2000年戈恩从雷诺空降日产,并用大刀阔斧的改革使日产从破产的边缘重新崛起,也使他“成本杀手”的美名为业内所共知。在上个月与科考瑞恩的会面中,戈恩本人表示出了很大的兴趣。不仅如此,从目前日本和法国方面的消息来看,雷诺和日产的董事会都同意探讨三方结盟的可行性。如果这项计划得以成功实施,不仅雷诺-日产的版图将会进一步扩张,戈恩也有可能再次拯救一个“汽车王国”。

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