京津冀提升交通一体化“软实力”

by admin on 2020年4月22日

近日,京津冀交通一体化又传来好消息。据悉,三地目前已基本完成道路客运联网售票系统建设并实现联网运行,范围覆盖京津冀地区68个二级及以上客运站,预计今年内达到100个。
路通,才能人通、财通。交通一体化是京津冀协同发展的“先手棋”。经过三年多发展建设,“断头路”、“瓶颈路”渐渐打通,“一卡通”、“零换乘”逐步应用,“一小时交通圈”渐成雏形,三地互联互通加紧提速。有人分享过一则体验:三年前,从保定东站到天津西站,需先从保定东到北京西,再从北京西乘车到北京南,而后从北京南到天津西站,全程大约要用两小时。现在,从保定东站到天津西站不必再绕道北京,直达只需1小时。统计显示,这些年来,“轨道上的京津冀”已惠及12亿多人次、近6万家企业、200多个县市地区。“人便其行,货畅其流”,一个愈发通畅的京津冀交通网络,正在为协同发展加速助力。
如今,京津冀进入协同发展新时代,交通一体化也迎来了攻坚关键期。如果说,过去我们下大力气完善综合交通运输体系,主要是在改善“硬件”,那么现在,当规划、建设等基础设施完成得差不多,则更需关注管理、服务等“软件”的完善。而推动后者协同并不比前者轻松,难度恐怕还要更大一些。毕竟三地发展水平、资源禀赋、行政区划不同,交通政策、运输服务有异。比如跨省购买客运票,财政如何结算,跨省使用“一卡通”,折扣怎么打?诸如此类的纠结,是现实利益的掣肘,反映着体制机制问题。有没有决心和魄力打破障碍和桎梏,是对有没有“打破一亩三分地”思维的真正考验。
所谓“交通运输”,基础在交通,目标在运输。交通一体化不只要“路”通,还要实现“运”畅,调动方方面面的积极性,让人、财、物等资源要素真正流动起来。近来,三地正瞄准相关机制集中发力。16日,北京运营补贴首次异地发放到了京籍老人手中,在河北的1000多名北京老人收到了每月100元的交通补贴。打破体制束缚,探索创新举措,提升交通一体化“软实力”,京津冀腾飞的“骨骼”会更加强健,三地协同发展必将迎来新的高潮。

协同发展,交通先行。京津冀一体化发展,交通的一体化被认为是整个工程的“急先锋”,是强化京津冀协同的“骨骼”系统,具有基础性的意义。

明年,北京、天津、石家庄、保定、张家口、廊坊的部分公交线路将率先试点交通一卡通互通,这六座城市将成为全国第一批试点交通一卡通的区域。2017年,京津冀有望全面实现一卡通。

建设骨干,打通经络,得益于京津冀三地的统筹协调、通力合作,全力推进“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。2017年是京津冀交通一体化率先突破的收官之年,许多积攒多年的难题得到破解,过去进展缓慢的工作驶入了快车道。

记者从市交通委了解到,在交通运输部通信中心的指导下,京津冀三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》。明年,北京、天津、石家庄、张家口、保定、廊坊六座城市将率

新蒲京200.c软件下载,通达的交通将北京、天津、河北三地紧密串联在一起,一体化发展之路也将越走越宽。

先启动一卡通试点。按照交通运输部的计划,2017年,京津冀有望全面实现一卡通。

便捷快速的轨道京津冀

据了解,明年试点开始后,一张交通卡的功能将越来越大。市民带着这张交通卡,可以搭乘北京部分公交线路和铛铛车线路,还可以搭乘天津市的部分公交线路,河北省石、保、张、廊四个城市的

“现在回家方便太多了!”顾晓芸在天津大学读环境工程专业,已经是大三学生了。以前,他寒暑假回保定通常会乘坐大巴,但近年来,他又多了一个选择——津保铁路。

公交系统也将与这张交通卡实现互联互通。未来,京津冀区域内的出租汽车、省际长途、城际铁路等多种运输服务方式也将逐步实现一卡通。

不到1个小时,这是现在天津和保定之间的“时间距离”。对于经历过漫长返乡路的顾晓芸来说,这是以前不敢想象的速度。

目前六座城市的交通卡各自为战,即便是同属河北省的张家口、保定、廊坊和石家庄,交通卡也未实现互联互通。据记者统计,六城一共发行各类交通卡近20种,其中包括学生卡、普通卡、月

说起回家的路途,顾晓芸坦言从前有些“犯怵”。

票卡和爱心卡等,优惠力度等也不尽相同。对此,市交通委透露,目前已启动区域清分结算中心建设。每座城市市民刷卡出行虽然优惠不同,但在各自市域内是统一的。而伴随京津冀协同发展,越来越

“坐大巴要3个小时才能到保定,如果赶上堵车,可能有5个小时耗费在路上。”顾晓芸说,因为节省了三分之二的时间,现在他回家的次数也比以往频繁了,周末、小长假都能“说走就走”,“感觉很任性啊!”

多的公交甚至轨道线路可能跨省运营,市民如何刷卡结算车费?享受什么折扣?均需通盘考虑。

自正式开通以来,津保铁路至今运送旅客800多万人次,使天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘,并和其他线路一同勾勒出铁道上的京津冀交通运输“金三角”新格局。

对于异地刷卡能享受怎样的优惠政策,市交通委相关负责人表示,有关部门正在研究,这主要是因为交通补贴一般由市财政支付,相当于政府给市民买实惠,未来异地刷卡,如何补贴还需要综合研判。

作为津保铁路两端起始站,保定东站和天津西站客流增幅十分明显。保定东站由开通前日均发送旅客6200人增至9500人,增幅达53%;天津西站更是由开通前日均发送旅客9110人增加至日均1.8万人,增幅达到97%。

六城一卡通,是否需要统一更换新卡?市交通部门负责人表示,尽量通过技术手段实现京津冀三地交通卡互认,方便市民。

对于轨道上的京津冀,三地旅客还可以有更多期待。根据规划,我市铁路建设将以客运专线、城际铁路为主,以轻轨为补充,构建保定市快速铁路网。二机场至白沟新城、北京至石家庄的城际铁路,保定至山西大新的铁路、张家口经保定至黄骅港的铁路,均在谋划中。“京津保城际铁路环线”建设正在推进。到2020年,我市铁路总里程将达1150公里,实现连通北京的铁路通道4条,连通天津的铁路通道1条。直达京津石的高铁“一小时交通圈”覆盖范围将进一步扩大。

同时,
京津冀三地还正在研究芯片银行卡在公共交通领域的应用,这意味着乘公交车将有望刷银行卡。

PPP模式助力打通太行大通道

据介绍,六城市一卡通、ETC一卡通只是提升区域交通便利化水平工作的一部分,未来几年,北京要大力促进现代信息技术与交通运输的深度融合,不断提高综合交通运输标准化水平,促进跨区域、

2月17日,春寒料峭,西阜高速公路保定段城南庄互通工程施工现场的工人们,早已来到工地开始了紧张的施工作业。

跨运输方式间运输服务的一体化和便利化。

八百里巍巍太行有着雄奇壮美的自然景观和丰富的宝藏,但由于山区自然条件差,大部分老区县至今仍为国家级、省级扶贫开发工作重点县,山区群众盼着有一条高速公路能够进深山,实现脱贫致富的梦想。

京津冀三地计划实现交通出行信息服务共享、客运联网售票、物流公共信息平台建设等,促进旅客出行的联程联运和货物运输的一票到底。(记者
谢璐)

然而,此前由于投入大、见效慢等带来的融资难题,一直困扰着太行山高速公路的建设。太行山高速公路在河北省境内自北向南依次途经张家口、保定、石家庄、邢台、邯郸五个设区市,分别由京蔚段、平赞段、邢台段和邯郸段等12段高速公路组成,全长约680公里,总投资近900亿元。

新常态,需要新动力。近年来,国家鼓励推广PPP模式,以政府与社会资本合作的方式,对基础设施项目进行投资建设。

去年河北省采取了“肥瘦搭配”方式将太行山高速公路等9个项目分为两个项目包,按照PPP模式建设。截至目前,太行山高速公路已完成投资额逾130亿元。“太行山高速公路运用PPP模式,创造了国内引资规模最大、施工进度最快的记录。”河北交投集团总经理王国清介绍。

不光要快,更要好。根据协议,除了参与施工外,社会资本还将参与高速公路后期的运营管理。

2017年,是太行山高速公路建设的会战年,工程建设全面铺开。“太行山高速公路要实现2018年建成通车,时间紧迫,任务艰巨,我们要撸起袖子加油干,打好2017年会战和2018年决战两个战役,努力将太行山高速公路建成一条扶贫路、致富路、发展路和旅游路。”王国清说。

与此同时,多条干线公路也在紧锣密鼓谋划与建设中。G337阜平绕城段、博野绕城段、G207桃园至阜平县城段、松兰路涿州段、宝平线灵山至石家庄界段、津保北线金三角至容固道口段计划2017年完工。张石高速新增顺平至保定连接线等10项普通干线公路项目前期工作在有条不紊的展开,计划启动S320廊坊至东仙坡路等12个普通干线公路项目前期工作,实施大中修工程里程240公里。农村公路建设方面,我市结合农村公路窄路加宽,计划实施农村公路改造2000公里,逐步实现县乡通主干道、乡乡通三级公路、一般景点通三级公路、村村通四级公路的目标。

到2020年,我市高速公路通车里程将达到1300公里,拥有连通北京的高速公路通道4条,连通天津的高速公路通道2条,连通周边市的高速公路通道1条以上。

运输服务“零换乘”与“无缝衔接”

有了路,还需要与之相配套的客运、货运系统。目前,我市正在谋求对接北京、天津、石家庄等中心城市的城际公交线路,并逐步将北京公交引入保定、白沟、易县、涞源等环首都重点市,以打破地区封锁,实现客运资源的协同发展。积极完善京津冀“公交一卡通”升级改造工作以及交通公共服务建设。利用“互联网+”、大数据等技术,在公共出行服务上缩短与京津地区的差距,提高交通管理现代化和智能化水平。

此外,我市还推进综合交通枢纽建设,协调好各种交通方式的对接,提高枢纽运行质量和转换效率,以实现货运“无缝衔接”和客运“零换乘”。

根据规划,保定将拥有3个国家客运枢纽,4个国家货运枢纽和10个一般客运站。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图