澳门新蒲京官网网址为降低购车成本 商用车ABS标准虚有其表

by admin on 2020年4月22日

业内专家认为,相对于欧美国家,ABS在我国商用车的装车率还较低,需要真正落实国家强制性措施——

最近,记者接到一些大型货车司机打来的电话,他们投诉说,一些运输公司为了降低购车成本,在购车时要求厂家将ABS拆下来,而一些生产厂家为了降低售价,也在销售时拆除ABS,可根据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》要求,这些商用车必须要安装ABS。
《条件》是商用车安全的基本保障
《条件》是我国机动车安全技术管理的最基本的技术性法规,也是近年来汽车行业出台的重要国家标准之一,是公安交通管理部门新车注册登记和在用车定期检验、事故车检验等安全技术检验的主要技术依据,同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一。
《条件》出台的背景是随着汽车保有量的急剧增长,中国成为世界上交通事故发生率最高的国家之一。中国在2004年制定并颁布了相关法规,并在2005年强制执行。
规定无执行导致ABS装车率低
根据《条件》的规定,总质量大于12吨的长途客车和旅游客车,总质量大于16吨允许挂接总质量大于10吨挂车的货车,及总质量大于10吨的挂车必须安装符合GB/T13594规定的ABS。之后不久,有关部门又发布了“关于实施GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中新增强制性项目的通知”,要求从2005年2月起,在标准约束范围之内的所有新注册车辆必须安装ABS。
尽管我国出台了关于商用车安全的法规,但汽车业内的人士承认,在现有标准法规体系中,虽然有保障商用车安全性的规定,要求货车及客车安装ABS,但是最终实施的效果却不尽人意。
据记者了解,在国内商用车行业中,一些厂家和用户对ABS的认识不足,也导致ABS的装车率较低。按照国家的要求,从2005年起,所生产的大、中型客车以及重型载货车应该全部配备ABS,但实际上的配套情况却远远达不到这个要求。目前一些载货车生产企业还没有开始对自己的产品安装ABS,即使配备上了,不少企业也将其作为选配装置。
在一些地区,对于已有的规定并不是那么严格地执行,出现了应该安装ABS的商用车却没有安装的现象,一些地方车管部门的人士甚至强调,自己无法判断商用车装没装ABS,由于个别地方的疏于管理,导致一些商用车没有按照国家标准安装ABS,却照样可以上牌照。
在市场上,一些厂家为了销售,也对《条件》的规定“视若无睹”。据记者了解,一些商用车的客户为了降低购买成本,向厂家提出不安装ABS的要求,一些商用车生产厂家对此要求“欣然接受”,将车上的ABS系统拆除。此举能节约多少成本?一位国外商用车ABS生产厂家的人士透露,他们一套4传感器、4电磁阀的商用车用ABS,无论是国内合资厂的产品还是独资厂的产品,出厂价格不过在5000~6000元人民币,与商用车动辄几十万元的售价相比实在是微不足道,如果只因为这一点点成本就放弃安装ABS,厂家和车主实在是太目光短浅了。
ABS将成为商用车标准配置
据商用车ABS的专业生产厂家WABCO的人士介绍,近些年来,商用车制动系统的变化主要体现在电子车辆控制系统之中,现在欧洲法规中,从1991年10月开始,凡是总质量大于16吨的N3车辆上都必须安装ABS,从2001年3月开始,凡是轻型货车和总重大于5吨的轻型载货车,也必须安装ABS。
从中国商用车安全法规的要求来看,国内商用车普遍安装ABS也将成为未来的发展趋势和必然。
根据记者采访获得的资料,目前在商用车领域,客车ABS的安装率比较高,尤其是大、中型客车,据统计,2005年我国客车行业中ABS的销量是5万套以上。而载货车的安装比例则很低,重型载货车按照国家强制要求,如果全部安装ABS,这部分的销量大约是6万套。但是由于各种原因,实际数量远远低于这个数字。至于中卡和轻卡,据业内专家分析,目前国内ABS的装配率不到1%,几乎没有作为标准配置,只是有些车型把ABS作为选装配置。
因此,2005年中、轻卡市场ABS的配套量不足9000套。究其原因是目前我国轻卡行业竞争激烈,产品利润比较低,而安装ABS的成本,对于多数轻卡企业和许多车主来讲是一笔不小的开支。
半挂牵引车由于可以承担运输的能力比较大,按照国家载货车分类标准,应该属于重型卡车,所以按照“关于实施GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》中新增强制性项目的通知”要求,应该全部配备ABS装置,即理论上2005年这部分产品中ABS的销量应该是5.6万套左右,实际的数量可能远远低于这一数字。

面对即将到来的7月,即将实施的“双碰”安全标准,合资品牌异口同声,民族品牌三缄其口

日前,据一项国家有关部门的统计显示,随着国内汽车保有量的急剧增长,道路交通事故已经成为越来越严重的社会问题。全世界每年死于交通事故的人估计超过50万,而我国则是世界上交通事故发生最严重的国家之一。据公安部最新统计,2005年,全国共发生道路交通事故45万起,其中大货车肇事造成21505人死亡,交通事故已严重影响了我国人民生命财产安全。

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行车安全呼唤ABS

汽车”双碰”安全标准7月实施
天籁事故、雅阁事故,让国人对日本车的安全性产生了不少疑问。而前不久美国知名杂志《福布斯》公布了美国市场十大最安全车型
,其中本田旗下的讴歌RL夺得“最安全车型”冠军宝座,排名第三的同样是来自本田美版奥德赛。一贯以安全性着称的沃尔沃品牌则凭借S80轿车位列第二……

如何防止交通事故的发生,已经成为摆在汽车业内人士面前的重大课题。而ABS技术为中国的卡车、客车的运营提供了极大的道路和机动车辆安全保障,可以保护驾驶员、乘客和行人生命安全。同时,ABS也是应急制动时保证行车安全,减少交通事故的有效手段。国外权威机构对商用汽车交通事故的统计结果表明,如果装用ABS,可以避免7%的交通事故,减少14%的财产损失和17%的人员伤害。

“7月1日,全国将统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准,届时不达标的新车将不能予以申报审批。”国家标准管理委员会政研室负责人日前向记者这样表示。

但据汽车业内的专家透露,由于人们对商用车安装ABS认识的不足,相对于欧美国家,ABS在我国的商用车装车率较低,还需要真正落实国家强制性措施。而在短时期内降低交通道路的事故发生率,就要使政府的相关部门和汽车生产厂家更好地了解ABS的重要性和好处,加快推进ABS在商用车上的应用,以大幅度地减少人员和财产的损失。2004年10月1日,国家标准GB7258-2004开始实施。该标准规定:总重量大于12吨的长途客车和旅游客车、总重量大于16吨且允许挂接总重量大于10吨的挂车的载货车、总重量大于10吨的挂车,必须安装符合国家有关标准要求的防抱死制动装置。同年11月,有关部门又下发了《关于实施GB7258-2004(机动车安全运行技术条件)中新增强制性项目的通知》,要求从2005年2月起,在标准约束范围之内的所有新注册车辆必须安装ABS。

今年1月18日,国家标准委员会低调发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB
20071-2006,以下简称侧碰标准)及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(GB
20072-2006,以下简称后碰标准)。在侧碰标准中明确规定,所有M1类车型4轮载客机动车辆)和N1类车型(最大设计总质量≤3.5吨的4轮载货机动车辆),都必须满足侧碰“强制性规定”;而在后碰标准中则规定,所有M1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。

按照上述要求,现在生产的大、中型客车以及重型载货车应该全部配备ABS,但实际上的配套情况却远远达不到这个要求。目前很多载货车生产企业还没有开始对自身产品安装ABS,即使配备的,许多企业也作为选配装置。

在即将到来的7月1日,侧碰及后碰标准的正式实施将给中国汽车产业带来怎样的震动?

一位业内人士表示,在商用车技术水平上,我们与国外的差距还不小,特别是在安全、环保设施的采用上。目前,在政府对车辆的管理中、在现有标准法规体系中,都有保障商用车安全性的规定,并强制要求货车及客车安装ABS,但是最终实施的效果却不理想。我国的商用车正在朝着大型化、重型化发展,对制动系统的要求就更高。进一步提高与改善我国汽车的制动性能,特别是大型商用车的制动性能有着重要的现实意义。在今后的管理中,政府相关部门会更加关注商用车的发展、关注商用车的安全,对商用车的生产、流通、使用各个环节加强管理与监督。

上海大众技术部门相关人士告诉记者,国内目前的碰撞标准,无论是正碰、侧碰还是后碰,其要求离欧美及日本的标准都有一定差距,“合资企业引入的产品,除个别的以外,都首先会满足国外的碰撞体系要求,因此满足国内碰撞要求应该是不成问题的。”对此,广州本田、上海通用等企业汽车安全相关部门亦向记者表达了相同观点。

ABS市场成为企业争夺焦点

“侧面碰撞标准、后碰撞标准的出台,是我国汽车产业形成完整的碰撞保护体系的重要一步,是完成国内标准同国际接轨,实现顺利出口的有力保障,在此之后,还会出台翻滚碰撞、碰撞对行人安全等方面的标准。”负责起草本标准的中国汽车技术研究中心碰撞实验室主任刘玉光告诉记者。

最近,为了展示ABS在商用车上的作用,威伯科汽车控制系统公司在北京进行了威伯科制动产品的演示。试验结果证明,装有威伯科ABS系统的车辆在紧急制动的情况下能够有效缩短刹车距离,保持车辆的可操控性,防止侧滑与甩尾。如果装有该系统的卡车在道路上行驶时,驾驶员在危急情况下能更好地控制车辆,紧急避险。

然而来自诸多民营汽车企业的反馈却大大出人意料,一些企业表示:“这种检测试验是给企业增加了负担,给某些机构增加了收入。”据记者了解,包括中国汽车技术研究中心检测所、长春汽车检测中心等在内的指定检测机构将负责侧碰及后碰检测,根据中国汽车技术研究中心检测所提供的信息,“单一车型完成侧碰检测需要14万元左右的费用,完成后碰检测还需要十几万元,加起来大概需要30万元左右。”

威伯科公司亚太区总裁刘良博士介绍说,中国是世界上最大的商用车市场,随着商用车技术水平的不断提升和国家有关安全法规的实施,为威伯科在中国市场的发展创造了很好的机遇。ABS是能够挽救生命、减少财产损失和延长机动车服务年限的安全控制系统,威伯科希望通过自己的努力为中国的道路安全作出贡献。

“国内的碰撞标准不要跟在欧洲后面跑,要适合中国国情,要看清现状。”吉奥汽车制造公司总经理蒋先生这样表示。在记者采访的10家民族汽车企业中,绝大多数都对侧碰标准的出台意义持沉默态度。有别于合资企业的异口同声,面对“能否通过侧碰检测”的询问,民族品牌除了在产车型面临检测压力,更重要的问题是,一些实力较弱的民族汽车企业还面临新申报车型可能不能获得批复的困境。根据侧碰和后碰标准,从7月1日起,所有申报的M1类和N1类新车型都必须通过侧碰及后碰检测,否则新产品将无法获得国家许可的生产目录,更无法进入市场销售。

行车安全是汽车产业走向成熟的标志

看来真正的难题是,民族汽车企业即将面临不通过侧碰及后碰检测就不能上马新车的窘境。

据汽车标准化研究所的专家介绍,大型客车和大型货车制动效能的恒定性以及缓速制动装置的强制配备,今后将成为我国商用车安全技术的研究重点,并制定标准强制安装。我国目前对商用车,尤其是卡车的标准发展提出了更高的要求。今后,我国卡车产品将更加重视被动安全的研究,强调对其他道路使用者和行人的保护,制动、转向等主动安全标准。进一步完善重型货车的照明及信号装置的标准,最高车速的控制,电子技术的应用以及排放和噪声的要求。

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业内的专家还强调,侧碰、后碰标准的实施,是中国汽车产业走向成熟的一个标志,也是中国要真正实现汽车社会的前提条件。在汽车企业提高自身技术的同时,国家出台相关的政策和规定,对于规范市场、强迫一些本土商用车企业加大技术投入和研发、提升自主创新能力等,都具有重要作用。

目前,美国当地较权威的汽车安全性评测机构主要是美国国家交通公路安全中心与美国高速公路安全保险协会。在此次评选中,日系车型与欧美车系各占五位,可谓平分秋色。

制动安全将成我国商用车研究重点

记者从日前在北京召开的“2006商用车安全技术研讨会上”获悉,大型客车和大型货车制动效能的恒定性以及缓速制动装置的强制配备,今后将成为我国商用车安全技术的研究重点,并制定标准强制安装。

据汽车标准化研究所的专家介绍,我国目前对商用车,尤其是卡车的标准发展提出了更高的要求。今后,我国卡车产品将更加重视被动安全的研究,强调对其他道路使用者和行人的保护,制动、转向等主动安全标准的进一步完善,重型货车的照明及信号装置的标准,最高车速的控制,电子技术的应用以及排放和噪声的要求。

专程为本次研讨会做ABS系统功能演示的美国威伯科汽车控制系统公司,也展示了其在商用车安全方面的先进技术。“自从我们25年前与梅赛德斯·奔驰合作开发了商用车ABS并量产以来,ABS已经在全球挽救了无数人的生命。ABS技术不仅为商用车提供了极大的道路和机动车辆安全保障,同时还减少了运营成本。”威伯科总裁古杰可在演示ABS性能时介绍说。

按照国外权威机构对商用车交通事故的统计显示,如果安装ABS,可以避免7%的交通事故,减少14%的财产损失以及17%的人员伤害。

中国汽车研究中心主任赵航表示,目前我国对交通事故的重视程度还远远不足。今后政府部门应加大关注商用车的发展,关注商用车安全,尽快缩短我国商用车技术水平与世界的差距。

据悉,今后我国将对汽车列车(主要是半挂汽车列车)的安全技术性能要求引起充分的重视。针对主车和挂车的合理匹配,列车制动效能恒定性及主挂车制动协调性(ABS防抱制动装置以及ESP电子稳定程序等)等,给商用车制造商敲响了警钟。

驾驶行为值得关注

根据公安交通管理部门最近的数据分析,今年以来的交通事故与去年相比又呈上升之势。于是,行车安全又成为人们关注的话题。因为行车安全不仅需要先进设施,更需要驾驶者的安全驾驶意识。

当驾驶员驾车行驶时,首先要正确使用安装在车内的安全设施,必须系好安全带,其次,驾驶者必须严格遵守各项交通规则,按照交通信号指示灯或交通标志的规定行驶,控制车速,保持车距。

再次,驾车者在驾驶车辆时需要保持高度的注意力。在行驶途中,某些情况会分散驾驶者的注意力,应当尽量避免,如开车时打电话,可以使驾驶员的注意力下降20%-70%;车窗前的不停摇晃的装饰物会扰乱驾驶者的视觉;收听音乐时音量过大也会分散驾驶者的注意力,降低判断情况的准确性。

名词解释

● ABS+EBD

ABS是Anti-Lock Brake
System的英文缩写,即“刹车防抱死系统”;EBD的英文全称是Electric Brakeforce
Distribution,中文直译为“电子制动力分配”。

ABS能干什么:ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离,而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。

EBD能干什么:EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳定性。

装配ABS的车型:绝大部分轿车已将ABS作为标准配置,EBD作为ABS的辅助功能,可以改善提高ABS的功效。

● TCS/ASR/TRC

什么是TCS:TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时,就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑。

什么是ASR:它的意思是加速防滑控制。

什么是TRC:TRC指的是循迹防滑控制系统,可抑制车辆在湿滑路面起步与加速时驱动轮的空转,当起步或加速时,若感知器侦测到驱动轮空转,就会控制驱动轮的煞车油压及引擎的动力输出。

● ESP

ESP中文含意为“电子稳定程序”。ESP整合了ABS和TCS牵引力控制系统,不仅能防止车轮在制动时抱死和启动时打滑,还能防止车辆侧滑。

● 安全气囊

安全气囊装配在方向盘内,一旦车前端发生了强烈的碰撞,就会瞬间从方向盘内“蹦”出来,垫在方向盘与驾驶者之间。

田艺/制表

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