新蒲京200.c软件下载零部件全球采购 日系三强复产速度超预期

by admin on 2020年4月21日

对于经历日本大地震冲击的日系车企来说,最近不断有好消息释放。

3月,日本东部爆发9.0级大地震和海啸后,世界工业经历了另外一场地震。

由于3月份日本地震造成的零部件紧缺,导致日系甚至欧美系汽车厂商短暂停产的现象或许会得到提前缓解。基于零部件采购的全球化趋势,日系车企提前恢复生产的速度超过预期。

灾难发生之初,我们就曾探寻其对汽车工业的影响。而在时间过去两月有余后,地震和海啸所卷起的尘埃和阴霾,一部分已有所消散,但另外一些却随着时间而积累,负面影响现在才逐渐显现———这,或许是另一种意义上的“尘埃落定”。

东风日产中国产能基本恢复

以汽车工业为例,世界汽车工业排名前十名的汽车集团中,有四个是日本企业,其中包括世界排名第一的丰田汽车,他们在地震中遭受重创,生产难以恢复。最严重的情况如人们预料中一样,零部件供应不足,导致世界各地的汽车工厂接连停产或减产。

“我们店5月份配车已有100多辆,6月份配车就会恢复到地震前的数量。”东风日产上海浦东一家经销店销售经理告诉《第一财经日报》。

现在,地震的影响已经从汽车企业“过渡”到消费者的头上。已经有多家日系合资企业在中国减产或停产,终端货源紧张造成车价优惠减少甚至加价,或者提车时间无限期延长。某日系企业原本数万元的优惠全部取消。

4月份东风日产生产产能减少了2.5万辆。广州市对外经贸局5月17日在官网上表示,自4月中旬始,受日本地震影响,东风日产乘用车有限公司花都工厂调减了生产班次,将每天两班减少为每天一班。随着日本供应商汽车零部件发货频率和空运的增加,目前,该公司已恢复了两班制,工厂正加班加点生产,确保全年计划的按期完成。其间,广州市对外经贸局政务窗口加急为企业办理零部件进口许可证,保障企业正常生产。

事实上,地震不仅对日本汽车企业的生产造成影响,就连欧洲或者北美等其他国家的汽车企业也受到牵连。某车企内部人士告诉记者,在日本福岛地区,有一家生产原材料的零部件供应商在地震中工厂受损,这种原材料是调配汽车金属漆的重要原料之一,该供应商也是世界上唯一一家生产这种原材料的零部件供应商,全世界的汽车厂商都因此受到了影响。不仅如此,日本先进的电子零部件也是全世界汽车企业首选的零部件供应来源,同样在地震后受到重创。

东风日产是日系车品牌中第一个宣布恢复生产,并加大供应的日本车企。东风日产销售部副总部长杨嵩认为,东风日产恢复得这么快,是因为日产总部集全球之力保证中国市场。与其他日系品牌的重心放在北美不同,日产全球的重心目前就是中国,因此日产总部将绝大部分零部件都调往中国,优先保证中国市场。

本期,我们通过对诸多车企和北京经销商的探访,看看这些地震的“尘埃”,有哪些已开始消散,哪些却在身边积淀。

据东风日产内部人士介绍,日产的零部件本地采购比例远高于丰田和本田,而且日产的采购体系管理比较欧式,相对来说更加开放和灵活。

一汽马自达

日产的全球其他区域生产也正在恢复。日产汽车公司首席执行官卡洛斯·戈恩(CarlosGhosn)17日表示,争取在10月份之前各大工厂产能都将释放到地震前的水平,但日本工厂受到的影响比较严重,将可能通过全球供应链进行调整。

10月份可能断货

丰田恢复时间将大幅提前

据一汽马自达华日通店的销售经理董轩介绍,原先储备的备件只能供应两三个月,虽然厂家已经在有意识地控制生产节奏,不会把现有备件全用完,但是从7月份开始可能就要减产一半,10月份可能会更严重。因此,现在店内车型的价格已经上升了1%左右,大约上涨一两千元。“由于摇号客户购买力的释放,预计到7月份左右销售会回暖,而加上地震的影响,预计10月份之后店内可能会断货。”董轩表示。

“整车厂的恢复取决于零部件厂商的恢复,从现在来看,零部件厂商的恢复速度超出预期,这对所有的日系厂商都一样。”一家日本银行驻中国公司的产业研究员告诉记者。

下调销售计划

继日产逐渐恢复工厂生产后,丰田也开始逐渐恢复。

进入5月份之后,由于零部件备件逐渐用完,地震对一汽马自达国产车的影响开始显现。上周记者从一汽马自达了解到,目前工厂的产能已经进行了下调,现在已经回归正常的生产节奏。此外,一汽马自达目前也开始考虑下调今年的销售目标,具体下调的比例还在研究中。同时,由于一家供应商在地震中严重受损,马自达全系车型的紫色和蓝色的车型都生产不了,恐怕短期内也不能恢复生产。

4月22日,丰田曾发表“预计海外生产从8月开始依次恢复,11~12月可以恢复到正常生产水平”的评估结果。不过,“综合评估零部件供应之后,中国的各整车工厂6月上旬之后将依次恢复到正常生产水平。”丰田中国发言人牛煜告诉记者。

具体车型变化:睿翼2.0L豪华型在一汽马自达华日通店4月前的销售价格是18.28万元左右(官方指导价为19.48万元),现在回升到18.48万元左右。

由于库存比较低,丰田在国内两家合资汽车厂商的产量已经捉襟见肘。自日本地震后,卡罗拉的优惠从1.5万元降到1.3万元,然后再降到8000元,最后是6000元,现在已没有优惠,有些车型还要加价1万元。丰田经销商纷纷透露,“3·11”后,国内日系车型的销售是一天一个价。

东风本田

一汽丰田和广汽丰田自5月份产量都大幅下滑,不少汽车经销商怀疑今年完不成销量目标。“如果7月份厂家货源还供应不上,厂家的销量目标调整的可能性就很大。”一汽丰田沪上一家经销店总经理表示。

未见明显变化

不过,一汽丰田副总经理高放在接受记者采访时表示,“今年销售55万辆的目标目前没有变化。6月中旬,我们所有的工厂都能恢复到震前的生产水平。在减产期间的损失我们会尽力去弥补。”

据东风本田鑫伯龙店总经理张峰介绍,地震后东风本田大约减产了三分之一,但是店内的供货和价格都没有产生太大变化。“因为北京今年销售形势不好,因此一般厂家供货也就根据经销商的需求来供应,地震后对北京的供货没有太大影响。”

J.D.Power亚太区市场预测总监曾志凌认为,“虽然厂家可以恢复工厂生产,但是不可能完全恢复。比如原先两班生产共23个小时,现在两班生产可能只有16个小时,也只是恢复了七成的产能。”

新车上市或延期

在丰田中国工厂6月份有可能恢复生产同时,丰田北美、澳大利亚、欧洲、泰国等全球其他工厂产能也将于6月恢复正常。

东风本田副总经理陈斌波表示,由于日本零部件供应受限,东风本田最近的产量受到一定影响,不过,随着形势好转,今年总体产量所受影响不会太大,或将下降5%-10%。而原计划于今年下半年上市的新思域将因此延期,年内能否上市目前还无法确定。

本田汽车日前也表示,其零部件供应正在加速恢复。

由于日本地震导致的零部件供应紧张,日本本田汽车公司已经停止接受经销商对产自日本车型的订单。同时,新款CR-V的发布也将至少推迟一个月。本田汽车社长伊东孝绅已透露,由于部分零部件短缺,在华生产线仅以满负荷产能的50%在工作,本田已在广州和武汉调整零部件库存;但其未透露调整后的生产计划将实施多长时间。

汽车分析师称,日系三家汽车制造商恢复震前产能的步调应该相差无几。

具体车型变化:CR-V目前按照指导价销售,订货周期为一两个月。

新一轮价格攻势或来临

一汽丰田

在丰田汽车宣布北美工厂的汽车产能恢复程度早于预期后,丰田美国市场的销售公司立即公布了一系列的汽车销售刺激计划,为旗下绝大多数车型提高了优惠折扣,日产汽车紧随其后。

全系取消优惠

日本地震造成零部件供应的短缺,使得日系汽车在美国市场的销量严重下滑。根据美国汽车市场近期的销量数据,日本汽车制造商们在美国市场的份额有所下滑,5月初销量更是出现了滑坡,日系车企拟提高汽车优惠价格以避免市场份额进一步下滑。4月份,日系车企美国汽车销量增幅均低于行业平均水平18%,远不及韩国现代起亚,亦低于美国本土底特律三大。

由于减产,目前一汽丰田在京全系车型的优惠基本都已取消,部分车型还需加价,或加价幅度提升。经销商表示,卡罗拉、威驰、RAV4等主销车型此前都还有几千到万元的优惠,但如今全部恢复原价,并且现车极少。此外目前预订的等待时间也有所加长,一般需要3个月左右。

“日系的价格攻势也将会出现在国内市场,现在东风日产全系车型也展开了价格攻势,天籁在竞争激烈的中高级车市场的优惠不亚于雅阁等其他车型。”东风日产一家浦西经销店市场经理告诉记者,“不过日系的价格攻势估计要等到7月份,毕竟现在产能还很紧张。”

事实上,此次一汽丰田不同车型受影响程度还略有不同。类似于卡罗拉、RAV4这样的全球车型,由于零部件供应需满足全球市场,因而中国市场的需求可能难以及时满足。而皇冠由于仅在中国和日本两国生产,加上国产化率较高,达到了80%以上,因而此次受地震影响相对较小。

全国乘用车联席会秘书长饶达表示,日系车在3月份国内的市场占有率下降了1%左右,这种下降至少会持续到5月份。

就售后维修而言,目前经销商暂未感觉到影响,但表示未来有可能部分进口零配件会缺货。

国家信息中心高级分析师徐长明告诉记者,日系车企在国内的市场占有率肯定会随着产量的恢复而提高。

暂不调整销售目标

丰田已宣布在6月3日以前,所有在华整车工厂的开工率将调整为平时的50%,在极端情况下可能调整到30%,而计划于7月以后的高温假提前到5月上旬执行。目前,一汽丰田工厂已经取消日常加班,部分车型订单的等待周期会加长。

一汽丰田销售副总高放表示,今年的销量目标依然是保持55万辆不变,一旦生产恢复,一汽丰田将努力挽回上半年的损失。一汽丰田正在跟天津及四川的工厂协商,看是否可采用一些积极办法来减少地震影响,如采购转移,包括在全球采购等。

东风日产

供货优先北京

据东风日产某4S店的负责人介绍,地震刚发生时,厂家曾经发过通知,表示5月20日之后有可能会出现零库存的现象,因为日产有5个工厂是位于福岛周围10公里的范围内。不过,由于今年北京的销售形势特殊,因此东风日产会先保证北京的供货,因此目前北京市场并没有出现缺货的情况。目前该店的库存仍然在120辆左右,价格反倒是降了一两千元。该负责人预计后续东风日产的供应也不会有进一步的变化。

优先满足中国市场

受日本地震影响,4月份东风日产有一定减产,由三班制改为两班制;从5月份开始,东风日产的生产已回归正轨,月产能提升至6.3万辆。东风日产市场销售总部部长杨嵩表示,地震对东风日产影响不大,不会出现长期、大面积减产的情况,日产高层已表态优先满足中国市场零部件需求。

事实上,日本地震后,东风日产就与日产总部就零部件供应问题启动了紧急预案,日产大多数工厂3月22日之后就已经恢复了生产。从销量来看,东风日产3月和4月的销量分别为63731辆和58683辆,略有减少,但与其他日系品牌相比,降幅是最小的。

广汽丰田

库存开始紧张

广丰博瑞东贸店总经理孟祥震介绍,地震对广汽丰田在4月份的生产造成了比较大的影响,现在丰田正在寻找替代的供应商,逐步恢复生产,5月份已经恢复了50%左右,到六七月份估计能够恢复80%。“3月份因为有积压下来的库存,因此影响没有立刻体现出来,但是进入4月份之后,供应就开始紧张了。”孟祥震介绍,现在店内各车型的优惠幅度开始缩小,大约减少了三成。

下月完全恢复

广汽丰田副总经理松井秀司介绍,4月份广汽丰田的生产并没有受到日本地震的影响,广丰通过“一部分小的生产调整,使4月份的生产基本上能够按照计划来走。”不过,按照丰田中国公布的消息,原定于7月开始的夏季高温假已经提前至5月,5月工厂的开工率只有平时的50%。预计6月上旬以后,工厂的产能将完全恢复至震前的正常水平。

广汽本田

畅销车型吃紧

广汽本田受地震影响还是挺明显的,这一两个月内厂家向经销商的发车计划已经调整为平时的30%。部分原本较畅销的车型,如雅阁2.0L和奥德赛开始出现缺货现象,北京某广本4S店更是出现奥德赛展车被售出的情况。不过,目前飞度和锋范由于前期库存相对较大,目前暂未因地震出现资源紧张,目前尚可满足需求。

就优惠而言,目前雅阁2.0L价格回升明显,仅可优惠3000元左右,而锋范可优惠5000元到6000元,并且经销商表示还有商量余地,但这与此前相比还是小幅回升了一两千元。

就维修备件而言,目前广汽本田经销店暂未感觉到影响。广汽本田立水桥店总经理王京生表示,由于广汽本田国产化率较高,地震对于维修售后的影响不会有多大。

雷克萨斯

提车等到8月

目前,雷克萨斯全系车型在京的车源都已十分紧张。花园桥雷克萨斯店市场负责人表示,目前现车仅剩10多辆,均为日本地震之前生产的,且已近售完,接下来的现车可能要到8月份后方可到货,因而消费者等待时间将会很长。目前,该店的订单数量在不断上升,正常情况下一般有30多个,但目前已有超过100个,预计订单数量可能继续增加。

就价格而言,目前优惠回缩最大的是SUV车型,如RX270此前还可优惠小一万元,但如今基本已平价销售。主销的ES系列此前可优惠3万多元,目前小幅回收了一些。

就竞品而言,以RX270为例,其潜在竞争对手有宝马X3、奔驰GLK等,这些车型的货源和价格都无明显变化,因而对RX270影响不大。

就维修备件而言,由于此前雷克萨斯的备件库有较大量的储备,因而目前暂时对售后维修还没有影响。

斯巴鲁

坚持全国统一价

中冀斯巴鲁市场经理于建中介绍,目前进货方面的确受了一些影响,不过由于春节前后储备了大量车源,因而目前终端销售所受影响尚不太大。就价格而言,斯巴鲁一直坚持全国统一售价,目前也不会改变,但部分主销车型的现金以外的优惠形式,如装饰精品、保养赠送等会有所减少。

维修备件方面,由于斯巴鲁在北京有7500平方米的备件库,维持4到6个月应该不成问题,因而零部件缺货的情况短期内还不会出现;至于后续的影响,要看日本工厂那边的生产恢复情况。

三菱

未见明显影响

记者上周从三菱汽车北京事务所了解到,目前三菱在中国的生产和供应都没有受到太大影响,尤其是国产车,因为国产化率比较高,所以基本没有受日本地震的影响。

英菲尼迪4月已恢复生产

英菲尼迪中国品牌负责人崔毅表示,英菲尼迪目前全部在日本本土生产,其工厂在4月初就已恢复生产,因而目前国内在供货方面没有影响。就备件而言,目前其在国内的零部件库存规模一般可以维持4个月,因而售后维修方面也不会有影响。

■ 观察

日系车企应更开放

日本地震对于这几家不同日系车企的影响确有轻重之分。丰田首当其冲,主要由于其在日本的体系最为庞大,且分布较为分散,另一方面丰田的供应体系相对还不是太开放。本田所受影响也较严重,日产和马自达所受的影响则相对较轻,主要由于后两者的主要工厂及供应商离地震带较远,且日产与雷诺合并之后,已建立起全球化的技术研发及供应体系。阿库拉品牌则由于仅在美国生产,因而基本不受此次地震影响。

汽车营销专家蓝河认为,地震毕竟是偶然的自然灾害,这些日本车企短期内不太可能将供应商体系和研发体系向海外市场转移,恢复和重建才是当前的重中之重。另外,日本本身是多地震国家,所有建筑都有很强抗震能力,小地震基本不会有大的影响。

不过蓝河同时表示,从此次日本地震造成的影响可以看出,相对于欧美企业而言,日系车企相对较为保守,为了能“切实掌握在自己手中”,其很多核心技术部门和关键零部件供应体系依然集中在日本本土。这使得他们的在华合资企业产生较强的依赖性,一旦日本方面出现意外情况很容易就产生连锁反应。

此次地震对这些日系车企和其在华合资企业都是一种警示,即日系跨国车企应该建立更为开放的供应和技术体系,真正实现全球化;而在华合资企业要注重提高产品的国产化率,形成技术的独立性,方可提高抗风险能力。

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