推进柴油技术刻不容缓

by admin on 2020年4月20日

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在欧洲一辆排量为3.2升的奔驰E级柴油车的平均油耗为7.5升,而在国内,一款排量1.4升的汽油发动机小车就要达到这一数字!而在国内,似乎汽车业内仍在热衷于有关柴油发动机排放含硫量以及氮氧化合物过高的问题。实际上,先进的柴油轿车发动机技术早已成熟,围绕硫排放所带来的颗粒物也已经被过滤器以及BLUETEC技术所解决,但缺乏好的油品和清洁的柴油是我们这个能源已经日益依赖进口的国家仍在大行汽油车之道的根本原因。

国外媒体Autolog近日报道称,因为奔驰在美国使用的BlueTec柴油发动机涉嫌排放超标,所以美国新泽西州的一项集体诉讼将奔驰告上了法庭。

柴油车何时能驰骋中国

如果美国实现50%柴油轿车的市场占有率,那美国石油的能源供给将实现完全的自给自足。这不是神话,而是欧洲大型汽车公司对美国汽车市场和能源市场研究后的结果。研究的前提是,在西欧市场,柴油发动机驱动的轿车产品已经超过了整个市场50%的市场份额。

澳门新蒲京app下载,被指控的车型涉及奔驰旗下的几乎所有柴油车,包括ML级、GL级、G级等,其中ML350、GL350柴油版均在中国销售。

新华网北京9月26日专电
美国拉斯维加斯,在奔驰汽车公司向北美推介新型柴油发动机BLUETEC的一次早餐会上,呈现在各国媒体记者面前的竟是一款搭载BLUETEC发动机,车体上用中英文标示着“巴黎-北京”字样的奔驰E320轿车。

在欧洲记者看到,一辆排量为3.2升的奔驰E级柴油车的平均油耗为7.5升,而在国内,一款排量1.4升的汽油发动机小车就要达到这一数字!

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奔驰方面介绍说,99年前,曾经有一批欧洲人,首次从北京驾驶汽车,历尽千辛万苦横跨欧亚大陆,直达巴黎,宣布了汽车取代马车的新时代的来临。为纪念这一活动100周年,奔驰即将派出一支车队,从巴黎到北京进行一次跨世纪的回访。为了展示当代最成熟有效的节能环保技术,奔驰将选用搭载BLUETEC柴油发动机的E320轿车进行这次长途跋涉,并在11月北京国际车展开幕前夕到达北京。

美国显然已经意识到了这一点,就在本月,美国将正式实施与欧洲相同的柴油发动机检测标准,同时,北美三大汽车巨头也在加紧研制符合本国特点的柴油轿车产品。在欧、日已经大量柴油化的今天,北美汽车市场特别是轿车市场的柴油革命将预示着全球轿车柴油化的到来。

在此次诉讼案中,指出奔驰的BlueTEC柴油发动机中用来减少氮氧化物排放的装置在温度降到10摄氏度以下时,便会自动关闭,该装置关闭后,发动机氮氧化物排放便会超出美国联邦标准的19倍,部分车型甚至超出65倍以上。在诉讼案发生后,美国环保部门出面否认了之前的态度,他们声称“目前针对奔驰的轻型柴油机车的测试仍在进行中”。

这将是欧洲汽车厂商再一次对中国汽车市场发起的柴油新技术的冲击,也给蓄势待发的中国汽车业柴油机主张添了一把火。此前德国大众、法国PSA等大厂商都与中国的合资伙伴一起力图在中国打开柴油轿车市场,但是阻力重重,大都无功而返。由于中国石化行业无法提供达到国际标准的清洁柴油,北京等大城市的环保部门以颗粒物排放不达标为由,在2008年前对柴油车亮起了红灯。

而在如今的中国,似乎汽车业内仍在热衷于有关柴油发动机排放含硫量以及氮氧化合物过高的问题。尽管国家发改委实施的《汽车产业发展政策》明确提出,汽车产业要重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术,并从今年开始了大规模对小排量汽车的解禁运动。

“奔驰从未向消费者披露,其BlueTEC系列柴油引擎在温暖的环境下是清洁的,但在低温环境下是肮脏的。奔驰从未披露,当温度低于华氏50度时,他们将引擎动力和利润排在人民利益之前”,Hagens
Berman法律事务所表示。

近年来,全球汽车业都在迫切地寻求节油以及替代能源的方案,并且认识逐步趋于一致,即“三步走”:近期,推广柴油,以及非石油产品的天然气、乙醇等;中期,油电混合动力;远期为资源丰富、污染为零的氢动力燃料电池。这其中,柴油发动机以其经济性、耐久性和优异动力性能,成为一种国际新趋势。如今在燃油最为昂贵的欧洲,路上跑着的汽车50%以上装着柴油发动机。

到底是谁在否定柴油车和相关的先进柴油技术。症结的关键所在是国内的油品。尽管先进的柴油轿车发动机技术已经成熟,尽管围绕硫排放所带来的颗粒物也已经被过滤器以及BLUETEC技术所解决,但缺乏好的油品和清洁的柴油是我们这个能源已经日益依赖进口的国家仍在大行汽油车之道的根本原因。

BlueTEC是奔驰一种模块概念,它协调不同的技术方案,以实现柴油机有害物质排放最小化,并实现高效的废气后处理。在它的工作流程里,所有有害物质逐渐地、持续不断地被减少。
BlueTEC技术是奔驰原创的一项基于柴油发动机的系统解决方案,可以减少微粒以及有效降低氮氧化合物的排放,是世界上最清洁的柴油发动机技术之一。BlueTEC是一种先进的排放后处理技术,据美国环保部门统计,柴油发动机使用BLUETEC,降低微粒排放98%,能降低有害气体排放80%。

大约70年前,奔驰公司在轿车发动机中率先应用了柴油机技术,当时的效率已远远高于汽油机。经过多年的优化,尤其是上世纪90年代,奔驰“共轨直接喷射”这一创新技术对车用柴油机产生了重大影响。从此,CDI(共轨直喷系统的英文缩写)就开始代表着良好燃油经济性以及大幅度提升的扭矩。柴油机轿车通常可以比同等汽油机车型节能20%到40%。

在有关因为燃烧本国柴油而产生的二氧化碳排放值中,西欧的柴油为10PPM、和西欧相近的立陶宛柴油为50PPM、俄罗斯和哈萨克斯坦为3300PPM、而中国的柴油所排放的二氧化碳则达到了1100—2000PPM,其最高值达到了西欧的200倍。这就是为什么我们无法大规模普及柴油轿车的根本原因。也许我们可以拿俄罗斯的数值来自我安慰,但不要忘了,俄罗斯的石油储量为世界第一,能充分满足本国的能源供应。

2006年10月,梅赛德斯-奔驰在美国启动BlueTEC轿车计划,推出了当时世界上唯一应用这种技术的轿车E320
BlueTEC,并因此成为了唯一达到加利福尼亚等州所签署严格排放标准的制造商。这一举措得到了国际汽车行业记者赞赏,他们将E320
BlueTEC评为了“2007年度世界环保车型”,来自22个国家的评委将BlueTEC誉为超清洁新柴油机技术的标兵。

今年初在底特律车展亮相的装载BULETEC柴油机的奔驰E320,V6柴油机功率211马力,百公里油耗仅为6.7升,几乎是同级别汽油机油耗的一半,因而颇受关注。据预测,在美国,柴油机轿车的市场份额将在2015年达到目前的四倍。有关人士指出:在美国,如果柴油车占到轻型汽车保有量的三分之一,每天可节省140万桶石油,相当于美国目前从沙特阿拉伯进口的石油量。

一位欧洲大型汽车公司的高层在和记者谈论柴油轿车在西欧的普及时曾讲到一个故事,就在5年前,通用汽车位于瑞士苏黎世的公司曾下过结论称柴油轿车的市场份额在欧洲市场不会超过20%,但现在仅仅在卢森堡,柴油车的市场份额就超过了80%.而在法国和比利时,整个轿车市场中,柴油车的比例也超过了80%.法国、西班牙、德国的新增轿车注册中,超过90%的轿车都是柴油车。

如今,包括大众在内的多加车企都深陷排放造假事件,而且各国对此也越加重视,更多的调查在近期肯定也会相继展开。奔驰柴油车是否排放超标,还有待进一步调查,对此我们也会持续关注。

在肉眼看不见的污染方面,比如一氧化碳等有害气体的排放,柴油比起汽油要“干净”。多年来,反对者对柴油车的诟病都集中在微粒和氮氧化合物排放。其实,在过去15年中,汽车业仅仅通过柴油发动机的改进,就已经将氮氧化合物排放量降低了75%左右。

在汽车刚诞生时,当时的德意志帝国皇帝威廉二世曾这样评价:“汽车永远不会取代马车。”而我们现在是否也在犯同样的错误。掌握国内能源供应的相关部门的迟钝是否会让我们成为下一个为别人提供警世素材的对象?

然而,仅仅靠汽车业单方面的努力是难于实现柴油汽车的清洁排放的。这也正是柴油技术在中国叫好不叫座的症结所在。在中国,谈起治理汽车尾气污染,人们往往认为是汽车制造厂的责任,其实燃油“清洁”与否更是至关重要。没有清洁的燃油,再好的发动机也不会有清洁的排放。

美国环保署日前宣布,今年秋季,美国将向柴油汽车用户提供最高含硫量为15PPM的低硫柴油。推行低硫柴油将使得美国柴油车排放大幅度降低,尤其结合微粒滤清器的广泛应用,将向减少总体排放的目标迈进一大步。

中国的柴油炼制技术与国际先进水平差距几十年,油品中众多有害物质无法去除。尤其是含硫量高出国际水平许多倍,硫在发动机中具有腐蚀效应,也是产生黑烟的主要源头。许多进口柴油机汽车,在国外完全达到欧4标准,用了国产柴油,不久就连欧2标准也达不到了。

可喜的是,现在中国也有人在探索“清洁柴油”的生产途径。比如在山西,煤炭行业的煤化工科研部门就成功地开发出从煤转化柴油的技术,并且完成了工业化中试。记者曾看到试制的样品,几乎不含硫,其他杂质也微乎其微,外观看上去,无色透明,像矿泉水一样清纯。如今许多大投资机构对该项目深感兴趣,一个多方参与,大规模投资进行煤炭提炼柴油的新产业正在酝酿中。对于拥有丰富煤炭资源的中国来说,这不啻是能源结构优化的一件大事,也是环保、能源、汽车业,尤其是广大消费者的一个福音。新华社记者
李安定

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