澳门新蒲京app下载借道戴-克赴美 奇瑞须看汽车新政脸色

by admin on 2020年4月20日

本报讯戴姆勒·克莱斯勒东北亚地区董事长兼首席执行官以及中国执行董事会主席贝延林前天透露,戴·克已与奇瑞汽车达成框架协议,奇瑞汽车将为戴·克代工生产小型汽车出口到美国,车型是克莱斯勒旗下的品牌。

克莱斯勒特意赶在新年的当口向全球公布了已经签约奇瑞代工小型车的好消息,然而在中国,合作的双方奇瑞和戴-克对此却只字不提。

2007新年伊始,围绕戴姆勒-克莱斯勒集团在华的两条消息颇受瞩目:一是和奇瑞汽车公司就合作生产小型汽车及出口至欧洲和北美事宜签订了意向书;二是由戴-克、福建汽车集团和台湾“中华汽车”三方组建的戴姆勒-克莱斯勒轻型汽车公司获准设立。
与已成定局的后者相比,受新出台的《关于汽车工业结构调整意见的通知》,以及戴-克董事会与奇瑞双方深化合作的诸多设想影响,前者的未来走向尚存悬疑。

据了解,如果奇瑞为其代工生产小型车,将使克莱斯勒生产成本降低30%。奇瑞与戴·克从2003年开始商谈代工事宜,其间由于奇瑞宣称要进军美国等原因一度搁浅。

仅仅是确定关系对双方来讲已经不能满足需求,他们需要在更深层面上展开合作,而中国的汽车产业政策似乎成了最大障碍。

合作尚存谜团

合资欲望

《第一财经日报》注意到,围绕双方达成协议的所有新闻报道,均以克莱斯勒北美公司为出处,却丝毫不见奇瑞自身以及戴-克中国投资公司的官方表态。据了解,此项合作事宜仍有待于中国政府和戴-克董事会的批准,与此同时,奇瑞与戴-克双方自身对合作一事也还有诸多考量,而也曾与戴-克就此谈判过的日本三菱、韩国现代及欧洲几家车厂会否留有后手,再加上新出台的《通知》,都为之再添谜团。

2006年12月29日,克莱斯勒发言人贾森·瓦因斯在美国底特律公布,该公司与奇瑞汽车已经就小型车代工问题达成协议。这一协议目前只需经过2007年1月召开的公司监事会会议同意,以及中国政府的批准。

奇瑞汽车一位内部人士证实,双方仍在探讨成立合资公司的可能性。知情人士透露,奇瑞与戴-克可能会进一步成立制造和销售两大合资公司,其中制造公司部分,奇瑞与戴-克的合资股比为6:4,而在销售公司中为4:6。“一旦成立合资公司,出口的车型中将有望出现奇瑞品牌。”而据克莱斯勒北美方面现已透露的,双方合作将由奇瑞在现有车型基础上进行改造,车型设计改造工作将由双方合作完成,奇瑞负责汽车生产,然后以克莱斯勒或道奇等品牌,在包括美国市场在内的全球各地销售。

澳门新蒲京app下载,据新华社报道,克莱斯勒北美方面表示,由奇瑞代工的车型将在现有车型基础上进行改造,车型设计改造工作将由双方合作完成。奇瑞负责汽车生产,然后冠之以克莱斯勒或道奇等品牌,在包括美国市场在内的全球各地销售。

据悉,未来奇瑞将生产S12和Hornet两款小型车,先期将生产由奇瑞自主研发代号S12的小型车,由克莱斯勒提供技术支援。

“代工协议其实早已经谈妥,他们正在探讨成立合资公司的路径。”据知情人士透露,奇瑞和戴-克进一步的想法是,分别在制造和销售环节成立两家合资公司(类似上海大众汽车有限公司与上海大众汽车销售有限公司的运作模式),其中制造公司部分,奇瑞与戴-克的合资股权比为60%:40%;而在销售公司中他们所持有的股权比将是40%:60%。“合资公司将同时生产奇瑞和克莱斯勒品牌的汽车,产品全部用于出口。”奇瑞汽车一位内部人士证实。

不过,双方能否“修成正果”最终得过国家政策的相关规定及其风向这一关。2006年12月底,国家发改委正式公布的《通知》,明确提出了“提高利用外资质量,禁止技术和安全水平低、能耗物耗高、污染严重的外资项目进入”等一些对外资新建项目明显不利的条款。来自国家发改委产业政策司的工作人员就此进一步解释说:“现在无论生产产品是在国内销售还是用于出口,只要是涉及新建项目、产能扩张,统统属于调控范围。”无疑,奇瑞与戴-克的未来走向也将被卷入其中。

戴-克僵局

奇瑞奇招与戴-克算盘

“奇瑞有生产小型车的丰富经验和充足生产线,近几年发展态势也不错。”克莱斯勒方面认为,“选择奇瑞是明智之举。”

奇瑞在与美国最大汽车贸易商梦幻汽车合作降温后,再出奇招与戴-克达成协议,为之代工生产小型车,在大西洋自由贸易区
、欧洲地区以及可能选定的其他全球市场销售这些车辆。

与福特、通用不同,克莱斯勒是一个地地道道的本土品牌,美国市场的销量占其总销量的90%以上。有关数据显示,2006年前8个月,克莱斯勒在美国市场的销量下降了近10%。“克莱斯勒的产品线中缺少经济实用的中小型车,70%以上都是卡车、货车、大型轿车和SUV等高油耗车型,在目前油价持续高涨前提下,显然是不合时宜的。”阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松说。

这是缓慢却安全的一招。对于缺失品牌优势和海外营销技能、同时自身产品质量也尚难跨越欧美市场门槛的奇瑞来说,通过与戴-克合作,将能很快了解欧美的质量标准和产品开发事宜,加速其小型车进军国际市场。

“把小型车作为今后的生产重点之一,已经成为我们的必要选择,”戴-克内部人士并不否认外界的分析,“而要解决小型车的生产利润问题,我们必须实现在一些制造成本比较低的国家进行生产,然后返销全球。”

不过,换个角度看,与其说这是奇瑞的奇招,还不如说是戴-克寻求突围的“惯招”。

其实在戴-克之前,一些具有超前战略眼光的国际车企早就开始行动。本田汽车于2003年在广州投资设立了本田中国出口基地,2005年已经出口约1万辆小型车飞度;前不久通用汽车也表示,他们考虑将在中国、印度以及东欧国家建立小型车生产基地,生产售价1万美元以下的车型。

早在此之前,戴-克旗下的奔驰E系列、克莱斯勒大切诺基和300C均采用了外包代工的方式。其中,大部分由设在奥地利的外包工厂进行生产。即使在中国,戴-克也曾有意委托福建东南汽车代工生产克莱斯勒大捷龙。

另类心思

最新统计数据显示,2006年,克莱斯勒集团在全球范围内的汽车销量下降了4.5%,总量降至2698429辆,其中,在全球竞争最激烈的美国市场上的销量下降了7%,降至2142505辆。剖析来看,克莱斯勒的产品线中七成以上是卡车、货车、大型轿车和SUV等高油耗车型,但在目前油价持续高涨前提下,经济实用的中小型车大行其道才是趋势,然而这正是克莱斯勒产品线中所空缺的。

然而对待奇瑞,戴-克也有担心。代工合作可能会导致奇瑞竞争力进一步提升,奇瑞一直没有放弃过利用小型车进军全球市场的国际化战略,对于这个未来的竞争对手,最好办法就是和它更紧密地捆绑在一起。“戴-克希望在小型车方面深化与奇瑞的合作。”戴-克内部人士如是说。

分析人士认为,戴-克选择在成本比较低的国家外包小型车生产,既是出于生产利润考虑,又借此基本完成了在中国这一重要市场的主要布局:乘用车方面,由BBDC(北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒)生产奔驰品牌豪华轿车和克莱斯勒品牌中高档轿车,分别委托东南和奇瑞生产MPV和小型车;商用车方面,入股北汽福田生产中重卡,并在新近建成的基地投产轻型车。

戴-克的担心其实不无道理。被戴-克选为代工企业,对奇瑞有深远意义。最近,罗兰贝格发布的最新研究报告令中国汽车制造商感到兴奋:未来5年,世界范围内将出现一个前所未有的低成本汽车市场,到2012年,全球入门级汽车的年销量将达到1800万辆,这将为中国和印度的新兴汽车生产商所生产的低成本汽车找到更大的市场。”海外分析学者认为。

“代工企业若能拿到众多此类订单,达到产能利用率最大化,并通过比较优势创造利润,这绝对是成功的模板。”业内人士告诉记者,“但这并不容易复制,奇瑞代工生产的只是小型车,这并非意味着其他企业就无力参与进来竞争,一旦戴-克订单发生转移,将对奇瑞是巨大考验。”

借戴-克之势,奇瑞生产的车型可以顺利进入欧美市场,这会大大加快奇瑞的国际化战略进程。对此,奇瑞也在一直争取与戴-克的合作机会。

当然,另一方面,奇瑞也希望给自己留出余地。按照协议规定,奇瑞每年将为戴-克生产50万辆小型车,“如果仅仅是代工,一旦戴-克订单转移,奇瑞产能将处于空置状态。”奇瑞内部表示担心。最新消息显示,奇瑞将上马年产25万辆1.0~1.3L系列的轿车项目,如此年产能将提高到60万辆,因此,“奇瑞同样希望和戴-克组建合资公司。”

政策悬疑

现在的问题是,无论奇瑞和戴-克如何巧心布局,他们似乎都选错了时机。日前,在相关政策部门把汽车产业正式定义为过剩产业后,业内人士普遍认为,新建合资项目的大门或将被关闭。

2006年12月26日,国家发改委正式公布了《关于汽车工业结构调整意见的通知》,其中某些条款对外资新建项目明显不利。国家发改委产业政策司的一位负责人称:“现在无论生产产品是在国内销售还是用于出口,只要是涉及新建项目、产能扩张,统统属于调控范围。”
“这份通知处处流露出对合资企业外方的不满和对自主品牌汽车企业发展缓慢的不安。”有业内人士评价。对此,奇瑞内部人不安地说:“我们看不清政策意图,目前也不便透露更多。”

一盘精心策划的棋局,可能因为政策的调整而陷入僵局。合作双方目前只能选择沉默,而这个项目的未来走向也成为了2007年元月车界的最大悬疑。

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奇瑞、克莱斯勒“联姻”路

2006年年初,奇瑞汽车内部传出了正在与克莱斯勒商谈代工生产小型车的消息,奇瑞与克莱斯勒的合作首次浮出水面。

2006年5月份,《美国汽车新闻》报道称,克莱斯勒可能会让奇瑞为自己生产小型车,并打上道奇或者克莱斯勒的商标,然后进行出口;同时,奇瑞董事长尹同耀还在当月访问底特律,与克莱斯勒商谈合作项目。

2006年7月,奇瑞和克莱斯勒高层频频互访,业界普遍推测:奇瑞与克莱斯勒的合作只是时间问题。

2006年11月,经过几轮筛选,克莱斯勒确定了包括奇瑞在内的两家候选企业(另一家企业信息不详,据知情人士透露其所在地在东欧),获胜者将为克莱斯勒代工生产小型车并出口到欧美地区。

2006年12月29日,戴-克集团对外宣布奇瑞胜出,“克莱斯勒已和奇瑞公司就合作生产小型汽车及出口至欧洲和北美事宜签定了意向书,此项合作事宜有待于中国政府和戴-克集团董事会的批准。”

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