车市盛行饥饿营销 新车上市遭遇货源短缺

by admin on 2020年4月20日

  • 新车一上市就遭遇货源短缺,要买新车就得等!这究竟是市场需求过大,还是厂方产能受限所致?

新车一上市就遭遇货源短缺,要买新车就得等!这究竟是市场需求过大,还是厂方产能受限所致?新车上市就告“货紧”,这很容易让人联想到汽车圈里常说的“饥饿营销”。个别汽车厂方由于深谙国人的消费心态,在新车上市之后半年左右的时间内,故意不提升产量,从而使得市场的购买力和新车的产量形成反比,直接给市场造成了一种“饥饿”假态。

网友评论

●不是买的人多,不是供不应求,而是企业不敢贸然大批量生产,市场风云未测,生产多了卖不出去怎么办?再降价?那就忒被动了。现在的汽车生产厂家都采用这种经营方式。

●和集资建房一样,现在流行集资建车!

●如果国家有个法律、法规来规定:必须有现车才能交易,那么这个问题不就没有了。

●购车市场竞争激烈,持币待购数量愈来愈多,理性消费尚待时日。

●好饭不怕晚,好酒不怕陈,好车不怕等。就等。没错。

●中国有钱人很多很多吗?不是很多,那为什么老有人扛着钞票去排队呐?这里面有几点:1、厂家炒作。2、饥饿疗法。3、公务车市场在作祟。

●交定金买车是国际惯例,只要买的是自己中意的车,没有什么不可以接受的。国外都是以销定产,甚至根据每一个客户的需求定制各种配件。不像中国做了那么多车压在库里!

●可悲!再过半年,这些车按目前的价格就买不出去了。买车可选的余地大得很,理性消费最为重要。

新车一上市就遭遇货源短缺,要买新车就得等,这究竟是市场需求过大,还是厂方产能受限所致———有价无车为哪般?

现象篇

今年是新车的丰收年,多数新车一经上市,专卖店里就排起了等待提车的长龙。

加价排队车市火爆

新车上市让人等得“心痛”

原价4.58万元的雪佛兰SPARK0.8手动挡,在成都加装一些配置后,身价一跃变为5.58万元!要想抢先得到奥迪A6L车型,得加价3万元!凯越、伊兰特、雨燕等车市新宠在订货之后还得让消费者等上两三个月……这样的景象,仿佛让人回到了车市“井喷”的2003年。

据了解,丰田等品牌因追求零库存而采取的是订单式生产方式,购买此类车,花上一段时间是正常的。但一些上市新车并非订单式生产,也一样要等上一段时间才能提到车。记者从市场上了解到,目前购买凯美瑞、POLO、福克斯、轩逸、全新CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)、奔腾等新车,消费者少则等上一周,多则等上数月也有可能。上海大众一家销售店负责人告诉记者,新POLO上市,有的消费者6月底订的车,现在都未交货呢。这其中除了货源紧张外,也有因消费者购买的车型和颜色比较有个性,厂家生产得少,需要等很长时间。记者在王兰庄的东风日产店也看到,轩逸的订货量也比较理想,但由于新车来得少,很多消费者只有等待专卖店提车的通知。另外,购买两厢福克斯、奔腾、凯美瑞的消费者一样也是在排队提车。新车有价无车的现象让购车人牢骚满腹:“等它等到我心痛。”

李先生着实弄不明白,前不久还一片萧条的车市怎么一下子就欣欣向荣起来。他一心想买一辆十万元出头的新款车,跑了颐达、伊兰特、雨燕等品牌4S店,结果发现每一款车都是紧俏商品,经销商说的

产量少订单多造成等待

都只有两个字:“缺货”。原本打算等车市低迷的时候买个便宜,结果,李先生还是等了半个多月,才拥有了一辆伊兰特。

针对新车上市就排队的现象,本市一家福特店的总经理分析,按照厂家的计划,新车第一批下线后,一般都不会卖给消费者,而是由厂家和经销商来消化,主要原因是保证第二批车是经过装配磨合的车,性能会更稳定。鉴于这个原因,市场购买到的车都是第二批或者是第三批车,加上新车一上市产量本身就有限,消费者等上一段时间再提车是很自然的现象。一家上海大众店的负责人分析,新POLO上市后,很多零配件都要全球采购,这会直接影响到产能,而上个月整个天津市才分到60台车,加上每家店都接到几十个订单,这样平均分配下来的车型,根本满足不了市场需求,归根结底就是厂家的产量跟不上市场的需求量。

不光新车走俏,一些上市已经有些时日的车型同样出现排队买车的情况。在成都,买威姿,排队,经销商形容是“来一辆卖一辆”;买富康、爱丽舍系列的部分车型,排队;买特价波罗遭遇抢购,部分限量车型仍需排队;要买欧菲莱斯、狮跑等车型,消费者仍需排队等待!

“饥饿营销”制造市场假象

分析篇

据了解,个别汽车厂方由于深谙国人的消费心态,在新车上市之后半年左右的时间内,故意不提升产量,从而使得市场的购买力和新车的产量形成反比,直接给市场造成了一种“饥饿”假态。由于屡试成功,这在业内也被看作成一种比较成功的“饥饿式营销”,而那些“畸形”的加价提车现象也多因饥饿营销而起。市场人士认为,无论是产量少还是饥饿营销,国内消费者由于不具备较强的专业知识,很容易陷入排队买车的“怪圈”,这样的人并不在少数。而且,国内消费者大都是首次购车,对车多属于感性认识,更容易受周围人的影响。当其看到别人在排队等一款新车时,也会盲从于大众,并主观地认为这款车质量很好而且适合自己,把价格、配置和竞争车型等都抛在一边。另外,也有消费者存在“喜新厌旧”的消费倾向,对新车型比较敏感,但却并不知道,新车的利润空间大,其将来降价的空间也大。因此,专家建议购车不要太过盲从,根据实际情况来选购。再者,市场上每款车都有直接的竞争对手,多对比、多选择的购买行为,远比人云亦云地排队等车更加科学。

井喷产销供求平衡

加价、排队购车现象“再现江湖”,不禁让人心生疑惑:去年下半年还在冰窟里挣扎的中国车市,怎么会在一夜之间就变得如此火爆?难道车市又在重复2003年的“井喷”时代?

不可否认,去年持币待购的消费者在今年车价大幅下调的愿望落空之后,已经开始释放消费力量,为今年上半年车市回暖打下了一个坚实基础。不过,在销售火爆的背后,还有许多原因,其中不乏汽车厂商刻意所为。而这些刻意的行为中,有些已经成为成都车市发展的隐患。

预期不足产量过低

业内人士普遍认为,与2003年因为需求猛增导致的车市“井喷”不同,今年成都乃至全国车市出现繁荣现象主要原因在于货源紧缺。

去年储蓄的消费能力在今年上半年快速释放,让今年的消费需求旺盛。与之相对应的却是汽车生产厂对今年车市销量预期不足,从而降低产量,无法支持迅速提升的销量。就算加上有去年库存车的消化量支持,仍然难以满足市场需求。特别是部分紧俏的新车型因为产量不足,而又没有库存车支持,更导致车型缺货严重。

短期提产困难重重

面对上半年不期而至的消费热潮,汽车厂商可谓喜忧参半,喜的是销量提升,忧的是难以迅速提升产量,以迎接这波消费高峰。

在上半年,北京现代、东风日产、广州本田、长安铃木等企业纷纷宣布扩产,广州本田从年产24万辆扩充至36万辆、东风日产从年产9万辆扩充至15万辆、长安铃木20万辆产能的生产线建成投产,其扩产幅度之高,让人感到吃惊。虽然产能提高,但是受零部件供应、劳动力等问题的制约,难以立竿见影。

以销定产供货滞后

因为有了去年预期过高导致产量过剩的教训,越来越多的企业开始实行“以销定产”的模式,厂家解释这是为了更好地满足消费者的个性化需要。

“以销定产”有助于降低厂家产量过剩的风险,并且有利于满足消费者的个性化需要,但是汽车生产厂家根据经销商的订单来组织生产,必然有一个市场反应滞后,当市场需求猛然增加时,消费者就不得不排队等车了。

建议篇

服务理性市场规范

因为供货量不足引发的供不应求现象,让上半年的车市多多少少出现了红火的“虚假繁荣”,不少生产厂据此信心百倍地提高产能,准备在下半年大干一番。

不过业内人士也指出,上半年的供销热将带来新的隐患,由于“饥饿疗法”等短期行为带来的“虚假繁荣”,将会不可避免地导致经销商对市场的错误判断,据此来提高下半年的产能,同样有可能引发产能过剩;一旦真实的市场需求量不足以接收厂家如此巨大的产能,那么整个车市又将面临去年底国内曾出现过的50万辆以上库存的“壮观局面”。

如何才能为下半年的成都车市找到一个供求平衡点?听听业内人士的声音吧。

提倡理性消费促进市场规范

建国汽贸总经理赵锦辉

厂家产能不足是今年上半年车市供求关系的主要关注点,此外,银根紧缩,造成很多汽车经销商进货量普遍偏小,因此形成了旺销车缺货、滞销车也缺货的局面,给消费者一种车市火爆的印象。此外消费者买涨不买跌的情况,也让部分厂商看准了这一点,采取了所谓的“饥饿疗法”营销策略。

不过,现在的消费者趋于理性,随着市场的进一步发展,市场将越来越规范。

拒绝热销假相服务树立品牌

奇瑞汽车西南分销处营销督导张健

一款新车上市后,的确有一个产能提高的过程,在这个阶段出现断货情况,是正常的;某个品牌某款车型因为市场需求旺盛而出现排队销售情况,也是正常的市场供求关系的表现。但是如果某个品牌在上市很久以后,还不能满足市场需要,甚至刻意压低产能,制造“供不应求”假相,则是对消费者的不负责任,也是对自己品牌的不负责任。

作为经销商,我们不能靠简单的“饥饿疗法”,来暂时地拉拢消费者,这种短期行为是不可取的。我们必须从价格、销售、售后等方面为消费者提供更加优质的服务,最终赢得消费者的心。

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