汽车自动泊车系统将成为汽车行业热门产品

by admin on 2020年4月18日

新华网北京12月11日专电
《今日美国报》日前报道说,汽车自动泊车系统已被视为汽车行业下一个热门产品。

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据汽车媒体Motor
Authority报道,如今通过智能手机、平板电脑自动停车的技术已经到位,但相关法律仍不允许这些技术在公共场合应用。

眼下,德国电子和照明公司海拉公司已研发出一种自动泊车系统,将其出售给了欧洲一家汽车制造商。雷克萨斯汽车制造商则正在为其新款Ls460轿车使用的平行泊车系统大做广告。

海拉作为汽车照明系统和电子产品领域的专家,以创新为最重要的发展动力,以技术研发为主要驱动因素,围绕主要汽车发展趋势,如自动化驾驶、高效节能和电气化、数字化和个性化等进行了多项创新。其中在自动驾驶方面,海拉通过融合其创新的汽车电子产品和照明系统,正全力推动自动化驾驶进程,引领自动化驾驶潮流。

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海拉公司和雷克萨斯公司研发的泊车系统都能操纵汽车进行平行泊车。司机泊车时只需点刹车保持低速行驶。雷克萨斯系统需要司机泊车时将车速降至时速4公里,而海拉系统为9.7公里。两个系统都使用传感器告诉司机距离别的车有多远,还应该拐多大的弯。

海拉携多项电子产品亮相2018 Car Symposium,助力自动驾驶

约十年前,雷克萨斯将自动停车技术应用在其豪华车型LS上并引入美国市场。自那时起很多豪华车品牌,甚至普通主流车型也推出了类似的系统。那些系统能估计停车位的大小,并在司机调节刹车板时,掌控方向盘。事实证明这些功能不只是小花招而已。去年秋季,美国汽车协会对应用停车辅助技术的车型进行了测试,结果显示这一技术表现优异且稳定。美国汽车协会发现,应用停车辅助系统能降低碰撞路边81%的几率,而且平行停车所需操作也能减少47%。同时测试也证明这些系统更快,它们能让司机停车速度加快十分之一。

报道说,价格对自动泊车系统的推广具有重要意义。一份相关研究报告指出,如果一个自动泊车系统的定价为950美元,那么只有8%的汽车制造商想要在其下一款汽车上使用这种系统;而如果定价为750美元,这一比例将升至9%。

2018年4月26日,海拉将携多款创新电子产品参加在北京首都机场希尔顿酒店举办的第四届Car
Symposium,届时海拉将展示其最新的技术产品及解决方案,并与参会嘉宾共同探讨汽车市场的自动化趋势。

现在这些系统即将提升到更高水平:司机不需要踩踏板、甚至不需要在驾驶座上就能顺利停车。

针对汽车行业不同的发展趋势,海拉经过不断设计与研发,推出了多项其独特的创新产品与技术。此次活动中,海拉不仅将展示其为自动驾驶开发的雷达产品及摄像头软件,还会带来可以满足高效节能与电气化需求的先进的电池管理系统,以及海拉对未来出行的愿景和解决方案。

特斯拉“Summon”遥控泊车功能可用仅限私人场合

譬如24GHz雷达传感器,海拉作为该市场的领导者,早在2005年,就将其第一代产品投入了批量生产。发展到现在,海拉的24GHz雷达是辅助驾驶系统的重要传感设备,通过将该产品安装在汽车的尾部,可提供盲点检测、变道辅助、开门预警、泊车辅助等功能。因安装便捷、探测距离远、精度高,且具有低成本高性能特点,海拉24GHz雷达产品曾荣获AEIT汽车电子创新产品奖。

特斯拉汽车公司为Model S 和Model
X车型提供“Summon”遥控泊车功能,不过这一功能仅能支持车辆从车库进出、前进或倒退。目前它只能在私人车库使用,不适用于公共停车场,因为法律尚不允许。即使在允许3、4级自动驾驶技术(即司机让汽车控制大部分甚至全部功能)测试的区域,如加利福尼亚、内华达、密歇根、佛罗里达以及华盛顿州,在车辆处于主动式车道或公共道路上时,司机也必须在驾驶座上。

而海拉的77
GHz雷达传感器,其核心射频芯片基于RF-CMOS技术和工艺制作,不仅具有射频收发模块,还集成了具有连续数字信号处理的、带有自诊断的单片微波集成电路,在实现紧凑化设计的同时,还可以减少模拟射频信号传输中可能出现的信息丢失和故障。该雷达传感器的自我诊断系统可一直监控所有功能的运行情况——这是实现高度自动驾驶的重要先决条件。紧凑型的设计则为传感器的安装提供了新的可能,诸如安装在车身侧面内部,以便传感器能360°无死角的识别整辆汽车周围的环境——从汽车、骑自行车的人到行人,这在自动泊车中尤其重要。

这样看来“Summon”遥控泊车功能是通往司机能随意将车辆呼来唤去的现实的垫脚石,就像八十年代电视剧《霹雳游侠》中会讲话的汽车基特一样。不过能真正实现这些功能,并远程将车辆随意停泊的系统出现还需要时间。

在汽车前摄像头软件方面,海拉为市场引入了一个新的商业模式。海拉为基于摄像头的驾驶辅助系统打造的全新开放式软件平台,可以让用户自主组合硬件组件和一系列现有的软件功能,如交通标志和行人识别。其中包括复杂的、需要使用更先进图像处理方法的自动驾驶功能。

美国公路安全保险协会 发言人Russ
Rader说:“今天,辅助司机停车的系统要求司机必须在车内监控周围情况,所以司机仍然‘有掌控权’车辆,并可以在必要的时候接手。停车系统在变得越来越自动化,司机的‘控制’水平会极大地依赖这一技术水平。”那么问题来了:在看不见或想象不需要任何监督的情况下,是否司机只需要按键停车?还是司机有更高的控制程度?

海拉24GHz雷达传感器,海拉77GHz雷达传感器,海拉数字照明技术

据预测,国家公路交通安全管理局在某些方面会伸出援手,作为它今年七月将发布的针对无人驾驶汽车指导方针的部分内容。谷歌的参与及大量的游说已经在自动停车技术安全和责任问题方面促成进步,因为它们适用于城市细节,例如停车以及技术的发挥方式。

此外,海拉此次还将展出其先进的电池管理系统。随着新能源汽车的不但普及,消费者对新能源汽车内部锂电池的安全性和可靠性提出了更高的要求,由此使得对电动和混合动力汽车上电池的管理成为技术发展的关键因素之一。海拉的电池管理系统可以通过监控电压、温度和电流,平衡电量,延长车辆的续航里程,确保车用锂电池的安全性和可靠性,提升新能源车辆的车主使用体验。该系统采用了模块化和可扩展的方式,可以适用于不同平台,并且该解决方案不依赖所用电池技术,系统架构具有很高的成本效益。

遥控器停车

应对自动驾驶趋势的创新照明科技

去年夏天,德国采埃孚公司在其城市机动车辆上的两个不同系统展示了这些可能性。第一个系统可以让车辆确认可能的停车位,然后司机可以通过智能手机或智能手表同意进行停车或将车辆从停车位上移出。第二个系统则允许司机使用平板电脑操作接界面通过远程模式实际控制车辆进入停车场,前提是司机站在离汽车3米内的地方。这一系统使用多通道Wi-Fi通信与车辆连接。如果信号中断时间过长,自动停车就会停止。采埃孚公司工程师表示,他们已经在各种条件下,如停车场建筑测试过该系统,上述情况极少出现。

在未来各种汽车自动驾驶场景中,不仅海拉电子产品解决方案的重要性将显著提升,汽车照明系统也会扮演越来越重要的角色。因此,海拉正在为自动驾驶情景开发创新型照明解决方案。

采埃孚的系统已经经过测试,博世公司也在研发类似系统。像控制一辆遥控车或遥控飞机一样来控制一辆实际的汽车,这个想法一开始有点吓人,但是许多保护系统与主动安全系统一起,能防止因司机手指动作太快,或不小心把平板掉在地上,而造成昂贵有害错误。

海拉数字化头灯能够增强与环境的互动沟通。海拉研发的第一款高清数字照明系统——矩阵式HD84头灯模组能实现实时自适应照明。HD84模组内部拥有呈矩阵式分布的84颗LED,共分成三排,均由单独LED芯片精确控制0%-100%的光强,从而对不同交通情况、天气状况、道路路况所需要的配光分布做出调整。

采埃孚期望未来十年内,大部分驾车者都能站在车外就将车停好。在美国,这一切的实现完全取决于法律能多快改变、怎样改变以及何时改变。

海拉为一家德国高端汽车制造商提供的矩阵式LED前大灯不仅提供安全功能,还成为了一种设计元素。例如,当车门开启时,车灯会以模拟日光的动态光效来迎接司机。驾驶时,矩阵LED远光灯提供最优化的道路能见度。可选的智能激光大灯则可在车辆时速超过70公里后自动打开,在曲线环境中实现更出色的照明效果。

另外,考虑到车辆自动驾驶情景下,驾驶员可能会将原本用来开车的时间用于做其它事情上,例如查看邮件,为提升驾驶舒适性及安全性,这时车内照明就变得尤为重要。海拉正在不断的扩大车内照明组合方案,例如为提升汽车的舒适度和安全性,开发座椅整合式阅读灯和氛围照明技术,不仅可以减少车内的干扰性眩光,还能为前后排座椅的乘客提供高效的照明。

随着自动驾驶的发展,实现汽车与其他道路使用者的沟通也变得越来越重要。在研究项目中,海拉将寻求自动化与非自动化道路参与者之间全新的沟通模式。

海拉24GHz雷达传感器,海拉77GHz雷达传感器,海拉数字照明技术

作为汽车照明和电子行业中的技术领先者,海拉拥有清晰的战略方向,可为客户提供创新、先进的产品及解决方案。未来海拉将持续加强自身在创新技术和产品上的研发能力,进一步优化未来的移动出行解决方案。

文章来源:盖世汽车

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