两会热议汽车问题:燃油税和“三包”仍是困局

by admin on 2020年4月18日

车价继续全线大幅下滑?

在经过“井喷”、寒冬与调整期后,国内汽车业在2006年进入了一个蓄势待发的状态,同时,随着入关5年保护期的结束,国家相关部门在这一年里出台了一系列的政策法规:降低进口关税费率、规范汽车外部标志、鼓励小排量、出台新消费税、“双碰”标准、二手车交易规范等,我国的汽车新政策建设正在不断提速。国家环境保护总局表示,我国将在2007年和2010年分别实施国家第三、第四阶段机动车排放标准。无独有偶,近期,商务部在其网站上开始对《机动车强制报废标准规定》公开征求具体意见或建议。明年,汽车“三包”政策有望在“3·15”正式出台;燃油税改革方案将择机实施,而有关部门也正在酝酿针对汽车油耗的新政策。

正方:“三包”是消费者的盾牌

业内专家指出,燃油税什么时候推出,表面上看是取决于国际原油价格的高低,但归根到底是各个利益部门博弈的结果。据国家能源办人士此前对外透露,已制定的燃油税政策,是把现有的养路费转换成燃油税,没有增加用户负担,不足以用来抑制对燃油的过度消费。所以,目前备选的高中低三种方案中,燃油税征收最低标准设在了30%,中等为50%,而最高甚至达到100%。值得乐观的是,从国家财政部等相关部门领导的频吹暖风可以看出,燃油税的实施已经不再遥远。

2006年中国车市以井喷画上圆满句号:销量达到近700万辆,超过日本位居全球第三,占全球销量约1/10。明年仍是新车上市密集的一年,预计仍将会有百余款新车上市,而新车上市势必又会引发车价之争,新车和车价无疑是消费者最关注的热点。

俗话说“好事多磨”,用在汽车“三包”政策的出台上,最恰当不过。去年业界盛传将颁布出台的汽车“三包”规定最终没有现身。今年,这样的传言照样盛行,直到近日国家质检总局质量司副司长汪立昕在采访中澄清:汽车“三包”近期不会出台。

本报讯
在被誉为产品年的2006年,中国的私有汽车消费增幅达40%。就全国而言,无论是小排量车还是排量在2.0L以上的大排量汽车,其销量增幅都在60%~80%之间。

与入世前相比,我国近几年的车价可以用一路走低来形容。那么,在今年我国完成入世承诺,关税降到底以后,明年我国的汽车价格走势会如何?日前,现代国际市场研究有限公司对京沪穗三地城市居民的调查显示,高达四成的受访者有购车愿望,也就是说明年车市延续今年的行情继续向好问题不大。但是需求的上升是否会引起车价的回升,就像到了年底,近期车价出现“回涨”那样呢?答案应该是否定的。现代国际的调查显示,有67%的受访者看跌明年的车价,也就是说车价下跌是众望所归,如果车价不跌,甚至出现回涨,那么势必会引发持币待购,这是汽车厂家所不愿意看到的。汽车行业越来越激烈的竞争也逼迫企业不得不以降价作为争夺市场的主要手段。2006年,我国车市终于结束了新车上市“加价”的历史,而这主要得益于越来越多新车的加入。据了解,明年我国仍将有100多款新车上市,其中不乏重量级选手,在新车型大规模“入侵”时,其竞争对手肯定要以降价予以还击,以保证自己的市场份额。再者,目前仍有很多车企奉行高定价的先期价格策略,新车型定价普遍虚高,其实质就是为降价作准备,等到销售上不去时就以降价冲击市场,完成车市“再洗牌”。就降价时机而言,可以预见的是,2007年年初、秋季及年底至少会有三波大的降价潮冲击车市拉动消费。

澳门新蒲京app下载 ,这一消息让车主的心又被揪了起来:“为什么我们交了税还要继续再交过路费,这样下来,只是增加了我们的负担。”

燃油税会不会实施?

中高级车仍是主力

中国汽车工业协会副秘书长杜芳慈则明确表示,”三包“可能导致恶性包退换。“三包”有好处,但也有负面影响,“三包”的出台可能造成“保护过度”。

俗话说“好事多磨”,用在汽车“三包”政策的出台上,似乎最恰当不过了。去年的“3·15”晚会上,业界盛传将颁布出台的《汽车“三包”规定》最终没有现身。最近有消息说,汽车“三包”政策有望在2007年“3·15”正式出台。目前,国家质检总局正在就此政策听取各方意见。

从具体车型来看,中高级轿车仍将是降价的主力。随着自主品牌的崛起,我国经济型轿车近年在车型不断增多的同时车价也率先与国际接轨。2002年卖十万元的赛欧如今只卖六七万元,而经济型轿车的价格区间也基本由10万元以上下移到3万~9万元之间,尤其是3万~5万元的自主品牌经济型轿车甚至已经比国外同级车低了很多。因此,消费者对3万~5万元经济型轿车的降价期望不能太高,即使有车型降价也多数是一两千元的作秀。但是,中高级轿车和豪华轿车的价格仍然高于国外,随着国产化率的不断提高,有足够的降价空间。另外,中级轿车也将是降价的主力。目前虽然中级轿车是购买力比较集中的车型,但是各厂家推出的新车众多,竞争也格外激烈,明年,中级轿车还将有一汽丰田的卡罗拉、长安铃木的天语、长安福特的S-MAX、一汽大众的迈腾、上汽荣威等重量级新车推出,竞争对手肯定会降价还击。豪华车这一块,随着国产新奔驰的加入,宝马新5系的推出,凯迪拉克赛威的加入,以及进口车本田讴歌、日产英菲尼迪明年重拳出击,誓死争夺中国豪车市场,因此,豪华车的价格大战也不可避免。链接

开征燃油税是否能给私车消费者们带来实惠?采访中记者了解到,绝大多数消费者并不太关心燃油税何时开征,而更关注于燃油税的税率到底多高。

买车和用车环境是决定车市走势的重要因素,2007年,车市能否继续辉煌显然与以下这几大悬念有关。

明年三波降价潮

燃油税和“三包”仍是困局

“三包”政策会否出台?

特别提示 新政策加速落地早报记者 罗裕

燃油税何时开征?

从大趋势上看,2007年的车价仍然会整体走低,甚至还会出现全系列车型大幅度降价的情况。如此预判是基于以下三点原因:一是目前国内车价仍未和国际接轨,有很大的下降空间;二是从目前到2010年将是国内车企发展最关键的几年,在如此竞争格局下,车企不拼也得拼,车价不降也得降;三是很多厂家仍然奉行高定价的先期价格策略,新车型定价普遍虚高,为降价作好了准备,以期直接冲击市场,完成车市再“洗牌”。

然而海南的特例要推广到全国,在几乎“家家都有一本难念的经”大环境下,高速公路费要取消难度实在很大。

在汽车“三包”草案中,有规定表明,因消费者未正确使用、维护、修理产品,而造成损坏的部分,销售商、制造商、修理商能够证明不是由于产品质量原因造成的,不承担“三包”责任。另外,草案将汽车进口商等同为汽车制造商,由汽车进口商先承担赔偿责任,再由进口商向国外制造商追偿。然而,即便是新汽车“三包”政策执行后,仍将面临不少难题:比如,厂商与经销商责任如何区分?产品质量如何鉴定,由谁来鉴定责任并保持鉴定的客观公正性?在种种难题之中,可以说,“谁买单”才是整个“三包”政策最根本的问题,也是“三包”能否顺利实施的关键所在。-罗裕

有消息称,“费改税”后,部分高速路可能还要收费。国家税务总局相关人士表示,按照方案,对汽油、柴油开征燃油税后,养路费、客运附加费等多项行政收费同时停止,但贷款修建的高速公路收费不一定取消。

就细分市场而言,中级车和豪华车市场的争夺将是最激烈的,因此降价空间和力度都将会是最大的。在北京车展上,我们看到了丰田卡罗拉、一汽大众迈腾等近十款即将在2007年上市的中级新车,它们明年上市后必将对其他主力中级车型的现有价格体系形成强烈冲击。2007年的豪车竞争,更可用两个字来形容:“惨烈”。凯迪拉克、克莱斯勒、讴歌、英菲尼迪、法国标致、大众进口车等都将在明年重拳出击,誓死争夺中国豪车市场。因此,豪华车的价格大战不可避免。

两会热议汽车领域的两大热点问题

财政部部长金人庆上周在接受采访时再次强调,明年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。但几乎是与往年完全一样的程序,交通部从今年12月1日起征收2007年度的养路费,如此看来,最少在2007年,燃油税依然难以开征。

“2007年的养路费已经征收,今年无望再实施燃油税。”中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺接受采访时指出,“至少要到明年才能开征燃油税。”

国家税务总局税收科研所副所长靳东升在接受记者采访时表示,由于燃油税开征将导致汽油、柴油价格上涨,因此推行改革需要等待合适的时机:如油价不是太高、中央财政收入不太紧张、税务管理准备充分、社会能够接受等。“前三个时机现在已经成熟了。”靳东升这样表示。

在记者采访中发现,相对财政部的乐观态度,许多人对燃油税的实施仍然有所顾虑:车主们担忧的是燃油税的推出仅仅是又一项必要交的费用;而学者们则认为开征的难度很高。

中国汽车工业协会专家委员会委员陈光祖认为,“三包”是一个很过时的提法:“要让市场来调节,达不到服务水平的会自动淘汰,售后服务是企业的事,政府部门要起监督作用,而不是制定强制标准。一辆汽车零部件成千上万,出了问题很难举证,‘三包’政策是基于‘我生产的车坏了我负责维修,我负责退换,’这样的做法看似没错,实际在经营理念上是错的。解决售后服务问题,要靠充分的市场竞争机制与企业严格的质量管理体系。

“三包”政策好事多磨

燃油税遭遇三重门槛

广州丰田企沃4S店董事长刘文杰对此的态度则较为乐观,他认为:燃油税其实是将以前的部分相关支出汇总起来,以税收的形式体现出来而已。这部分税收不同于西方国家实行的税率那么高,因此车主的总支出并没有发生太大的变化,变化的只是形式而已。燃油税实施之后,道路的通过率上会有一定程度的提高。

医生李女士在采访中表示:如果燃油税不超过50%还能接受,如果真的高达100%那基本就不开车了。从我个人来算,即便是按照30%的税率来执行,燃油税改革也不能带来明显的实惠。

记者曾经采访饱受汽车质量问题困扰的李先生,他的车从刚买来就开始修,一直修到他忍不住卖掉。按他的说法,一算比例,他几乎是开三天车修一天。在这样的情况下,他想退车,结果当然是遭到拒绝。在随后的一年时间内,他找了媒体、厂家、消协,还找了权威部门进行鉴定,结果仍然不能退换。

然而,这两个“难兄难弟”的出台同样困难重重,争议多多。

无庸置疑,汽车这个特殊的产品正在给中国带来深远的影响,因此汽车的方方面面也理所当然地成为两会的热点之一。除了对税率、自主创新的关注之外,两会还开始讨论和汽车消费密切相关的两个议题:燃油税和汽车三包政策。

征收时机

开征燃油税的动议,是1994年正式提出的,经历了十多年的时间,燃油税仍然还处在“千呼万唤”的阶段。同样,早在2004年12月30日国家质检总局就公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称汽车三包规定草案),但至今“只听楼梯响,不见人下来”。

尽管业内普遍认为国际油价是我国何时推出燃油税的风向标,但也有专家表示,燃油税之所以难产,其中一个很重要的原因是难在背后的部门既得利益上。养路费一旦被取消,意味着交通部门利益的巨大损失,每年近千亿的交通收费权不再,全国数十万的征费人员将面临转岗下岗。一位财税专家说:“一旦养路费改成了燃油税,这项收费就应该由税务部门来征收。那么对此,现在征收养路费的人到哪里去?”

某汽车经销店老总在采访中说:“汽车经销店属于流通服务行业,“汽车三包”的主动权在车厂,保障也来自车厂的技术支持。作为直接与客户打交道的经销店,我们只是这一政策的执行者,当然也希望政策能尽快出台。这样万一在产品质量上出现了问题,我们也能对消费者有个交待。此外这一政策的出台,对我们的品牌也好,服务口碑也好都将有更好的提升。”

海南省是我国第一个试点征收燃油税的省,有了海南的成功经验,在全国人大代表、海南省前省委书记阮崇武看来,如果不拆除那些重重收费的卡子,将会严重制约海南热带高效农业和旅游业的发展。他说:“这些卡子挡的不仅仅是拉瓜菜的车、拉游客的车,实际上它挡的是海南经济这辆车。”

“三包”虽然不是“制胜利器”,却能成为消费者手中的“盾牌”,它的出台刻不容缓。

财政部在年度预算报告草案中称,今年我国将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施,有媒体据此报道称“燃油税今年择机开征”,顿时将搁置了数年之久的“费改税”问题推到人们眼前。

反方:市场调节更为重要

汽车“三包”何时出台?

高速路收费

税率几何

“三包”的可操作性成为了众人争论的重心,开始有了相反的声音。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图