智能汽车时代到来的时刻,是谁的天下?

by admin on 2020年4月17日

就大势看,汽车行业正处在移动互联和新能源驱动的变革时代,中国汽车产业除了这两股力量的冲击之外,还有一个优胜劣汰的淘汰阶段。因此,有人认为可以浑水摸鱼了,但自己却没感觉,这潭水其实是清的。

近日,国内互联网造车代表公司,蔚来汽车宣布将于今年11月21日在伦敦发布旗下首款电动超跑,先期共将生产6辆,其竞争对手锁定为法拉利LaFerrari以及迈凯伦P1等超级跑车。将来,除了超级跑车之外,蔚来汽车还有制造相对亲民车型的规划。

有人觉得,中国汽车市场上有全球最多的品牌,有最多的汽车厂,有最大的销量,而且还处于增长状态。因此,现在涉足,再加上些新能源、移动互联的概念,岂不正好形成对那些行将灭亡的汽车企业的替代,再说得好听点,是对传统汽车产业的颠覆。其实,这步棋真的看假了。

有意思的是,今年各家互联网造车企业几乎都通过发布会公布自家的产品,暂且不论这当中是否有PPT造车的因素存在,但是可以说,各家都加快了实际产品落地的步伐。

现实的情况是,中国车企的优胜劣汰正在推进中。从整个产品结构看,目前轿车A级车市场的自主品牌越来越少,A0级、A00级几乎没有了。这些品牌去哪了?都转移到高速增长的SUV市场去了,与其说是主动转移,不如客观地称之为败走。如今SUV市场上几个领军品牌已经比较明显,或者说,集中度正在向少数企业和品牌聚拢。就趋势而言,未来3~5年内,SUV市场中的一批自主品牌将消失,或者转移到MPV市场。即,那些走低端路线的品牌将被逐步赶出市场,因为消费升级了,因为日益提高的成本容不得低端产品生存。汽车这潭水一点都不浑,走势相当清晰,只是外行看不清。

在智能汽车时代即将到来之时,无论是传统车企还是新兴互联网造车企业,都会想成为时代的引领者。这样一来,智能汽车市场上的一场“明争暗斗”将在所难免。

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博弈双方都有各自优势

再看新能源汽车,市场之乱堪称有史以来之最,没有之一。低水平、低价格、低质量产品层出不穷,目的就是赚取国家补贴。随着合资车进入新能源汽车市场,随着补贴政策的“退坡”,这种打破脑袋往里挤的乱象,必将转化为新一轮挤出效应,一大批所谓的新能源汽车企业将被淘汰。这里面,一部分是被挤出去的,另有一部分是主动撤出,因为他们已经从政府补贴中捞足了油水,因为他们是投机商。这个规律,已经被中国传统汽车30年的发展历史所证实。新能源汽车市场这潭水也不浑,历史的规律不会改变,只是有人认为可以浑水摸鱼。

就在几天前,德国政府就通过了“2030年起禁售内燃机车型”的决议,全面拥抱零排放。有评论认为,德国这一决议的通过,或将促使全面实现零排放在整个欧盟国家的实施。这样一来,传统内燃机车型的禁售,对于“船身”庞大的传统车企来说,要如何应对?是否会因此而导致“大船难转弯”的局面?

再看汽车智能化,有人认为互联网是个新生事物,因此可以颠覆汽车产业,并高举起互联网造车的大旗。其实,早在十多年前,欧盟就已经制定了标准,逐步构建智能城市、智能汽车这个社会体系。车企早已经把整车和零部件供应商链接在一起了,包括销售数据、定制生产、零部件采购价格、质量标准、制造标准、供应时间、售后服务标准、配件供应、信息共享等等,全部都连在一起,形成了完备的内网体系。目前公众所见到的社会化互联网的功能,在内网早就实现了,和工业4.0只是半步之遥,甚至已经实现了工业4.0,企业间的差距旨在数字化的程度上。智能汽车绝不是把百度地图、大众点评、音乐频道等接入那么简单。一些数字化方面做得好的企业,完全知道每辆车的用户通常在什么环境下用车,平时几个人坐车,用户大数据已经细到令人难以置信的程度。但是,注重干实事的传统车企从来没有拿出来炫耀,更不屑于以此吸引风投。“生态圈”的概念早已在大型跨国公司内部稳步地推进,这确实是受到了互联网的影响,但谈不上冲击,而是传统车企主动将这些新思想融入其中。去年奔驰推出的F015概念车,其实牵涉到的就是智能城市的概念,是个大“生态圈”的概念,汽车只是智能城市中的一个终端而已;今年宝马提出的“生态圈”的概念,完整地诠释了数字化汽车生活的概念,以及宝马集团旗下所有品牌转型的方向。前不久,连北汽都提出了同样的概念。自动驾驶、无人驾驶,上世纪六七十年代欧洲、美国就在搞了,十多年前,一汽的红旗就实现了无人驾驶。有人误认为汽车行业故步自封,其实是因为汽车行业有严格的安全标准,厂家没有将这种技术应用到量产车上。在数字化方面,企业一点都不晕,一直在稳步地推进这,这个推进是由内而外、由简入繁地推进,是新概念、新理念融合的过程,是提升的过程,而不是谁打到谁的问题。行业这潭水一点都不浑,只是圈外的人不知道圈里的人在忙些什么而已。

而对于新兴互联网造车企业来说,面对这一决议,肯定是拍手欢迎的。因为从零开始的他们,早就决定了使用新能源的驱动方式。但是,他们依旧无法绕过传统车企如下几点固有优势。

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澳门新蒲京官网网址,品牌底蕴

如今,有人手里拿着阅读汽车新闻的读者数据、有的拿着手机用户的数据、有人拿着电视机用户的数据、拿着车主使用地图的数据,居然声称“大数据指导造车”、“互联网造车”、“自动驾驶”,真是把汽车行业看成对互联网一无所知的“棒槌”了。

对于传统车企来说,品牌底蕴是他们从不缺少的。大众汽车明年即将迎来成立80周年纪念,通用汽车更是拥有百年以上的历史。所以说,传统车企在行业的地位,都不是成立一两年的新兴互联网造车企业可以撼动的。

很多投资人对传统产业和互联网成功的秘诀概括为,传统产业靠的是市场驱动,而互联网靠的是资本驱动。其实,互联网也是市场驱动。例如BAT的成功,人们认为是资本的力量。但却忽视了BAT是打破了传统产业的产业链,因为这个颠覆而产生了新的市场、新的需求,此时在资本的推动下,BAT获得了成功。请问,“互联网造车”打破了传统汽车产业链的哪个环节?不是所有的点击率都能称之为“眼球经济”,这两个概念不能划等号,点击率如果无法转化为商业模式,那就不是眼球经济,最终一定被逐利的资本所抛弃。这潭水浑吗?很清澈,只是一些逐利者被利益冲昏了头脑。

品牌所带来的消费者信赖,也是不可忽视的问题。毕竟对于大部分普通用户来说,一辆车的价格不是一个小数目。所以,围绕品牌来说,互联网造车企业毫无优势。

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核心技术

由此,我们再回看汽车市场,汽车市场已经杀到血流成河了,而且是一群精明到不能再精明的人在厮杀。有的“人”已经到了垂死的状态,只是流着鲜血还在高喊着:“我很坚强,我还能继续厮杀”。而外行却没有看出其中的强者与即将死去的,数数人头便视之为“繁荣”,这哪里是蓝海,分明是红海。戴上利益的有色眼镜,其效果和色盲差不多。拿着“概念”、“理念”圈钱可以,圈到的一定是带着有色眼镜者的钱,不带有色眼镜的人看的不是“概念”、“理念”,而是“概念”、“理念”背后真实的市场,看的是能否变成真金白银的利润。

回看整个汽车工业的历史,就算是国外上百年的汽车品牌,纵使其技术领先、经验丰富,但汽车召回还是时有发生。这只能说,汽车制造实在是太复杂的一个问题了,它涉及范围太广。汽车制造技术发展到现在,一辆汽车制造涉及到上万种零件,很多地方都是牵一发而动全身。这一点,传统车企的优势不言而喻,而对新兴互联网造车企业来说,难度可想而知。

汽车这潭水一点都不浑,在这里“摸鱼”风险有点大。

此外,新能源汽车的核心:三电一机(电机、电控、电池、车机)技术,双方的差距,可能仅限于传统车企拥有一套成熟的系统,但缺乏互联网造车企业的革新技术。

资金来源

对传统车企来说,凭借多年经营所积累的财富,基本上可以支撑其转向新能源智能汽车市场。而互联网造车企业的资金来源则基本靠融资,在一定阶段内,或许可以支撑其发展,但谁也不能保证某一天不会没钱而关门了。双方的差别,显而易见。

造车生态圈

打造一辆成熟的汽车,离不开造车企业完整的造车生态圈。对于互联网造车企业来说,从零开始的他们,需要一步步打造自己的生态圈,来支撑其产品的落地。这当中或许可以通过自建工厂,或者与传统车厂合作的形式来实现,但这样一来,都无法避免大量的资本投入。

所以,未来的智能汽车时代,市场的主导力量或许将仍然是传统车企,因为百年积淀的他们已经面临过不少转型。而对于互联网造车来说,可能会在技术、理念等方面引领智能汽车的变更。

智能汽车市场利润也不那么简单

近些年,在汽车行业来说,几乎不靠卖车赚钱,更多的利润来自于汽车后市场行业。那么,未来智能汽车采用了新能源驱动形式之后,对于汽车后市场行业也将是颠覆性的改变,那么造车企业的利润将从何而来?

智能汽车生活及后服务

首先,想要实现智能汽车生活就离不开车联网,这样一来就无法绕过流量服务商。所以,用户想要使用智能互联服务,就需要为流量付费。

此外,智能汽车肯定是离不开智能化的便捷服务。比方说智能化不停车支付功能,这样一来,就离不开支付设备和支付服务商的接入。所以,接入更多的设备及服务商,也是未来智能汽车服务市场的利润来源。

完全颠覆的后市场

目前说到传统内燃机车型的后市场,往往是我们所熟知的机油机滤等,而新能源汽车则完全颠覆了这一情况,所以未来智能汽车的后市场则会是电池、电机等设备的保养、维护、更换等等。

此外,后市场的转变还有可能是实物转向软件,不再有更换机油机滤的需要之后,取而代之的是智能汽车的软硬件的更新。这当中可能是智能设备的安全性、功能性等方面的软件更新,也可能是使用了新技术的硬件设备更新。而这或许也将是未来智能汽车行业后市场的利润来源之一。

智能汽车时代的到来离我们还有多远?

智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统,目前已成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力。未来,随着移动互联网、云计算和大数据技术的普及,未来的汽车将成为互联网的入口,或者是生态系统的载体,而不是一个简单的交通工具,这就像现在的智能手机不是简单的通讯工具一样,并且其普及程度也很有可能如现在的智能手机一样。

曾经有专家预测,预计到2020年智能汽车市场占有率有望达到50%,到2025年有望达到80%。所以,智能汽车时代或许将在10年内到来。

时值技术大潮汹涌而至,冲击着百年汽车产业随之变革,培育新动能、改造旧动能亟为迫切,在新一轮科技革命和产业变革中,汽车产业中必将形成推动经济社会发展新动力,新技术、新产业、新业态、新模式随之而生。

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