新蒲京200.c软件下载日系中高端市场溃败 美系推中低端轿车挤压其生存空间 汽车资讯频道 中国汽车供应商网

by admin on 2020年4月16日

年关将至之时,长安福特首款针对家轿市场推出的战略车型—全新福特福睿斯全国上市,从9.68万元至11.98万元的亲民价格可以看出,福睿斯堪称福特2015年中级车市场布局的“先锋兵”。

福睿斯的上市可以看做是日系车元气尚未恢复之时,美系品牌在中级轿车市场插入的一柄“尖刀”
年关将至之时,长安福特首款针对家轿市场推出的战略车型—全新福特福睿斯全国上市,
从9.68万元至11.98万元的亲民价格可以看出,福睿斯堪称福特2015年中级车市场布局的“先锋兵”。
值得一提的是,此次长安福特为了使福睿斯能够快速站稳市场,可谓是煞费苦心。据了解,长安福特经典三厢福克斯将正式停产,后续将由新车福睿斯接替经典三厢福克斯。而经典两厢福克斯暂时没有停产计划,将会继续在市面销售。
与此同时,日系车在中高级轿车市场面临溃败局面之后,又将直面美系车在中低端轿车市场发起的全面进攻。思略特全球合伙人彭波甚至预言,如今日系车企保守态度的弊端逐渐体现出来,无论是从汽车的造型以及配置来看,日系车的亮点已越来越少,所以2015年日系车与美系车之间的竞争,美系车可能会暂时处于上风。
福克斯甘心为小弟做嫁衣
在福睿斯上市后,因为其9.68-11.98万元的价位区间与经典三厢福克斯9.98-12.38万元的价格区间出现了重合,而且两款车型产品特性也十分相近,所以长安福特决定停产经典三厢福克斯。
事实上,为了照顾福睿斯,福克斯可谓是给足小弟面子。据了解,经典福克斯三厢车型自2005年投产下线以来,一直深受消费者喜爱,属于紧凑车市场中的畅销车型,而如今福睿斯顶着经典福克斯“替代者”的光环,其在中低端汽车市场的表现无疑引人关注。
长安福特销售公司常务副总经理陈旭表示,此次福睿斯的上市,将会更大化的满足中国中级车市场,“随着福睿斯的上市,我们又将为中国的消费者带来一款充分满足家庭需求的新典范家轿。这样,我们将有三款产品的组合满足中国最大的中级车市场消费者差异化的产品需求。”
相比福克斯,福睿斯采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构,悬架的调教相比同门师兄福克斯来说明显要更注重舒适性,但与同价位其他品牌竞品车型相比还是保留了一定的韧性。福特福睿斯搭载的1.5L自然吸气全铝发动机匹配5速手动变速箱齿比合理,在同价位合资车型中类似形式的变速箱比较常见,关键是价格在那摆着。
不仅如此,陈旭向记者介绍,“福特福睿斯为中国消费者提供了宽敞舒适的乘坐空间,长达2687毫米的超长轴距和1825毫米的车身宽度,均达到同级领先水平。内凹式座椅设计,为消费者提供了更宽敞的后排空间”。
业界认为,此举可见福睿斯有足够的信心接过福克斯的衣钵,长安福特此时推出该款车型无疑在竞争异常激烈的中低端轿车市场上“火上浇油”。
“中级车市场是消费需求最为集中、竞争最激烈,最具代表性的市场,也是长安福特的主力市场。我们会根据消费者与时俱进的细分需求去丰富车型矩阵,”陈旭表示。
中级市场之争美系将胜过日系
“得中级车者得天下”可以算是汽车行业的铁律,而这也体现出目前国内中级轿车市场竞争的激烈程度,相比日系目前市场起伏不定的表现来看,美系车表现稳中求进,大有取而代之的意思。
而福睿斯的上市可以看做是日系车自钓鱼岛事件以来元气尚未恢复之时,美系品牌在中级轿车市场插入的一柄“尖刀”,其意志在抢夺丰田卡罗拉、本田凌派市场份额。
汽车行业分析人士张志勇向记者表示,“日系紧凑型轿车之前受到中日外交关系的影响,其在中低端市场销量表现起伏较大,而且相比高端车型,中低端汽车所面临的消费者的情绪更容易受到外部环境影响,所以美系车势必会抓住这个时机,抢夺中低端汽车市场份额”。
以2014年11月份销量为例,日产、本田和马自达三家日系车企的销量同比全部下滑,其中日产和本田跌幅均达到两位数,这已经是日产和本田五连跌了。记者注意到,11月日系车仅在中高级轿车市场份额同比就下滑38.7%,目前也就丰田靠新推出的中低端轿车卡罗拉和雷凌维持着正增长态势。
一旦中低端轿车市场有点风吹草动,日系品牌全线下滑之势又将来临。“目前国内消费者喜爱偏好出现转移,美系车和日系车在中低端汽车市场的竞争将会势均力敌,美系车会利用现在外部环境的优势与日系车争夺市场份额,因为当汽车硬件难分高下之时,外部环境以及口碑效应的作用就会被放大,这也是日系车形势不利的源头所在。”张志勇表示。
而在思略特全球合伙人彭波看来,今年将是美系车新产品投放汽车市场的“大年”,“2015年,美系车在中级车市场可能会继续高歌猛进,而且目前美系车企和经销商之间的关系处于一个较为健康稳定的状态,这就为美系车未来的销量打下了坚实的基础。相比而言日系车今年面临的挑战比较大,如今日系车企保守态度的弊端逐渐体现出来,无论是从汽车的造型以及配置来看,日系车的亮点已越来越少,所以今年日系车与美系车之间的竞争,美系车可能会暂时处于上风”。
可以看出,在涡轮增压和双离合成为趋势的情况下,美系车也已经开始响应涡轮化的趋势,甚至韩系中级车也宣布要推涡轮增压发动机车型的情况下,但是日系中级车还在坚守成本更低性能更稳定的自然吸气发动机,日系中级车在竞争车型面前的技术优势不再已是情理之中。

美系中低端轿车挤压日系中高端市场生存空间

新蒲京200.c软件下载,2015-04-17 08:07出处:证券日报 [转载]责编:田大鹏

福睿斯的上市可以看做是日系车元气尚未恢复之时,美系品牌在中级轿车市场插入的一柄“尖刀”

年关将至之时,长安福特首款针对家轿市场推出的战略车型—全新福特福睿斯全国上市,从9.68万元至11.98万元的亲民价格可以看出,福睿斯堪称福特2015年中级车市场布局的“先锋兵”。

值得一提的是,此次长安福特为了使福睿斯能够快速站稳市场,可谓是煞费苦心。据了解,长安福特经典三厢福克斯将正式停产,后续将由新车福睿斯接替经典三厢福克斯。而经典两厢福克斯暂时没有停产计划,将会继续在市面销售。

与此同时,日系车在中高级轿车市场面临溃败局面之后,又将直面美系车在中低端轿车市场发起的全面进攻。思略特全球合伙人彭波甚至预言,如今日系车企保守态度的弊端逐渐体现出来,无论是从汽车的造型以及配置来看,日系车的亮点已越来越少,所以2015年日系车与美系车之间的竞争,美系车可能会暂时处于上风。

福克斯甘心为小弟做嫁衣

在福睿斯上市后,因为其9.68-11.98万元的价位区间与经典三厢福克斯9.98-12.38万元的价格区间出现了重合,而且两款车型产品特性也十分相近,所以长安福特决定停产经典三厢福克斯。

事实上,为了照顾福睿斯,福克斯可谓是给足小弟面子。据了解,经典福克斯三厢车型自2005年投产下线以来,一直深受消费者喜爱,属于紧凑车市场中的畅销车型,而如今福睿斯顶着经典福克斯“替代者”的光环,其在中低端汽车市场的表现无疑引人关注。

长安福特销售公司常务副总经理陈旭表示,此次福睿斯的上市,将会更大化的满足中国中级车市场,“随着福睿斯的上市,我们又将为中国的消费者带来一款充分满足家庭需求的新典范家轿。这样,我们将有三款产品的组合满足中国最大的中级车市场消费者差异化的产品需求。”

相比福克斯,福睿斯采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构,悬架的调教相比同门师兄福克斯来说明显要更注重舒适性,但与同价位其他品牌竞品车型相比还是保留了一定的韧性。福特福睿斯搭载的1.5L自然吸气全铝发动机匹配5速手动变速箱齿比合理,在同价位合资车型中类似形式的变速箱比较常见,关键是价格在那摆着。

不仅如此,陈旭向记者介绍,“福特福睿斯为中国消费者提供了宽敞舒适的乘坐空间,长达2687毫米的超长轴距和1825毫米的车身宽度,均达到同级领先水平。内凹式座椅设计,为消费者提供了更宽敞的后排空间”。

业界认为,此举可见福睿斯有足够的信心接过福克斯的衣钵,长安福特此时推出该款车型无疑在竞争异常激烈的中低端轿车市场上“火上浇油”。

“中级车市场是消费需求最为集中、竞争最激烈,最具代表性的市场,也是长安福特的主力市场。我们会根据消费者与时俱进的细分需求去丰富车型矩阵,”陈旭表示。

中级市场之争美系将胜过日系

“得中级车者得天下”可以算是汽车行业的铁律,而这也体现出目前国内中级轿车市场竞争的激烈程度,相比日系目前市场起伏不定的表现来看,美系车表现稳中求进,大有取而代之的意思。

而福睿斯的上市可以看做是日系车自钓鱼岛事件以来元气尚未恢复之时,美系品牌在中级轿车市场插入的一柄“尖刀”,其意志在抢夺丰田卡罗拉、本田凌派市场份额。

汽车行业分析人士张志勇向记者表示,“日系紧凑型轿车之前受到中日外交关系的影响,其在中低端市场销量表现起伏较大,而且相比高端车型,中低端汽车所面临的消费者的情绪更容易受到外部环境影响,所以美系车势必会抓住这个时机,抢夺中低端汽车市场份额”。

以2014年11月份销量为例,日产、本田和马自达三家日系车企的销量同比全部下滑,其中日产和本田跌幅均达到两位数,这已经是日产和本田五连跌了。记者注意到,11月日系车仅在中高级轿车市场份额同比就下滑38.7%,目前也就丰田靠新推出的中低端轿车卡罗拉和雷凌维持着正增长态势。

一旦中低端轿车市场有点风吹草动,日系品牌全线下滑之势又将来临。“目前国内消费者喜爱偏好出现转移,美系车和日系车在中低端汽车市场的竞争将会势均力敌,美系车会利用现在外部环境的优势与日系车争夺市场份额,因为当汽车硬件难分高下之时,外部环境以及口碑效应的作用就会被放大,这也是日系车形势不利的源头所在。”张志勇表示。

而在思略特全球合伙人彭波看来,今年将是美系车新产品投放汽车市场的“大年”,“2015年,美系车在中级车市场可能会继续高歌猛进,而且目前美系车企和经销商之间的关系处于一个较为健康稳定的状态,这就为美系车未来的销量打下了坚实的基础。相比而言日系车今年面临的挑战比较大,如今日系车企保守态度的弊端逐渐体现出来,无论是从汽车的造型以及配置来看,日系车的亮点已越来越少,所以今年日系车与美系车之间的竞争,美系车可能会暂时处于上风”。

可以看出,在涡轮增压和双离合成为趋势的情况下,美系车也已经开始响应涡轮化的趋势,甚至韩系中级车也宣布要推涡轮增压发动机车型的情况下,但是日系中级车还在坚守成本更低性能更稳定的自然吸气发动机,日系中级车在竞争车型面前的技术优势不再已是情理之中。

值得一提的是,此次长安福特为了使福睿斯能够快速站稳市场,可谓是煞费苦心。据了解,长安福特经典三厢福克斯将正式停产,后续将由新车福睿斯接替经典三厢福克斯。而经典两厢福克斯暂时没有停产计划,将会继续在市面销售。

与此同时,日系车在中高级轿车市场面临溃败局面之后,又将直面美系车在中低端轿车市场发起的全面进攻。思略特全球合伙人彭波甚至预言,如今日系车企保守态度的弊端逐渐体现出来,无论是从汽车的造型以及配置来看,日系车的亮点已越来越少,所以2015年日系车与美系车之间的竞争,美系车可能会暂时处于上风。

福克斯甘心为小弟做嫁衣

在福睿斯上市后,因为其9.68-11.98万元的价位区间与经典三厢福克斯9.98-12.38万元的价格区间出现了重合,而且两款车型产品特性也十分相近,所以长安福特决定停产经典三厢福克斯。

事实上,为了照顾福睿斯,福克斯可谓是给足小弟面子。据了解,经典福克斯三厢车型自2005年投产下线以来,一直深受消费者喜爱,属于紧凑车市场中的畅销车型,而如今福睿斯顶着经典福克斯“替代者”的光环,其在中低端汽车市场的表现无疑引人关注。

长安福特销售公司常务副总经理陈旭表示,此次福睿斯的上市,将会更大化的满足中国中级车市场,“随着福睿斯的上市,我们又将为中国的消费者带来一款充分满足家庭需求的新典范家轿。这样,我们将有三款产品的组合满足中国最大的中级车市场消费者差异化的产品需求。”

相比福克斯,福睿斯采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构,悬架的调教相比同门师兄福克斯来说明显要更注重舒适性,但与同价位其他品牌竞品车型相比还是保留了一定的韧性。福特福睿斯搭载的1.5L自然吸气全铝发动机匹配5速手动变速箱齿比合理,在同价位合资车型中类似形式的变速箱比较常见,关键是价格在那摆着。

不仅如此,陈旭向记者介绍,“福特福睿斯为中国消费者提供了宽敞舒适的乘坐空间,长达2687毫米的超长轴距和1825毫米的车身宽度,均达到同级领先水平。内凹式座椅设计,为消费者提供了更宽敞的后排空间”。

业界认为,此举可见福睿斯有足够的信心接过福克斯的衣钵,长安福特此时推出该款车型无疑在竞争异常激烈的中低端轿车市场上“火上浇油”。

“中级车市场是消费需求最为集中、竞争最激烈,最具代表性的市场,也是长安福特的主力市场。我们会根据消费者与时俱进的细分需求去丰富车型矩阵,”陈旭表示。

中级市场之争美系将胜过日系

“得中级车者得天下”可以算是汽车行业的铁律,而这也体现出目前国内中级轿车市场竞争的激烈程度,相比日系目前市场起伏不定的表现来看,美系车表现稳中求进,大有取而代之的意思。

而福睿斯的上市可以看做是日系车自钓鱼岛事件以来元气尚未恢复之时,美系品牌在中级轿车市场插入的一柄“尖刀”,其意志在抢夺丰田卡罗拉、本田凌派市场份额。

汽车行业分析人士张志勇向记者表示,“日系紧凑型轿车之前受到中日外交关系的影响,其在中低端市场销量表现起伏较大,而且相比高端车型,中低端汽车所面临的消费者的情绪更容易受到外部环境影响,所以美系车势必会抓住这个时机,抢夺中低端汽车市场份额”。

以2014年11月份销量为例,日产、本田和马自达三家日系车企的销量同比全部下滑,其中日产和本田跌幅均达到两位数,这已经是日产和本田五连跌了。记者注意到,11月日系车仅在中高级轿车市场份额同比就下滑38.7%,目前也就丰田靠新推出的中低端轿车卡罗拉和雷凌维持着正增长态势。

一旦中低端轿车市场有点风吹草动,日系品牌全线下滑之势又将来临。“目前国内消费者喜爱偏好出现转移,美系车和日系车在中低端汽车市场的竞争将会势均力敌,美系车会利用现在外部环境的优势与日系车争夺市场份额,因为当汽车硬件难分高下之时,外部环境以及口碑效应的作用就会被放大,这也是日系车形势不利的源头所在。”张志勇表示。

而在思略特全球合伙人彭波看来,今年将是美系车新产品投放汽车市场的“大年”,“2015年,美系车在中级车市场可能会继续高歌猛进,而且目前美系车企和经销商之间的关系处于一个较为健康稳定的状态,这就为美系车未来的销量打下了坚实的基础。相比而言日系车今年面临的挑战比较大,如今日系车企保守态度的弊端逐渐体现出来,无论是从汽车的造型以及配置来看,日系车的亮点已越来越少,所以今年日系车与美系车之间的竞争,美系车可能会暂时处于上风”。

可以看出,在涡轮增压和双离合成为趋势的情况下,美系车也已经开始响应涡轮化的趋势,甚至韩系中级车也宣布要推涡轮增压发动机车型的情况下,但是日系中级车还在坚守成本更低性能更稳定的自然吸气发动机,日系中级车在竞争车型面前的技术优势不再已是情理之中。

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