澳门新蒲京app下载汽车变速器及驱动技术研讨会将召开

by admin on 2020年4月16日

自2009年起,“国际先进汽车自动变速器技术研讨会”(TMSymposiumChina)每年举办一次,得到国内外业界的广泛关注。2011年4月19日-21日,第十四届上海国际汽车工业展览会期间,中国汽车工程学会携手中汽翰思管理咨询公司在上海举办“2011国际先进汽车自动变速器技术研讨会”(“2011TMSymposiumChina”)。

第六届国际汽车变速器及驱动技术研讨会即将在京召开

由中国汽车工程学会主办、中汽翰思管理咨询公司协办的第五届汽车变速器及电驱动技术研讨会,于2013年4月19日-21日在苏州成功举办。

第三届研讨会聚集近45家整车、变速器、研发和零部件公司介绍最新技术和解决方案,近30家公司展示变速器领域的最新产品和服务。同时国内外企业高层就乘用车、商用车变速器发展热点问题分别展开互动讨论。技术研讨的内容涵盖4AT的创新到前横置9AT、全干式DCT、小型CVT创新到适合中国市场的CVT技术、低成本AMT升级技术的产业化、各种用于混合动力和电动车的变速器、变速器的研发工程技术和工具、变速器关键电子和零部件技术以及新型材料和润滑技术等。

在全球市场,
为提高动力总成效率、满足发动机小型化以及汽车电气化的要求,变速器及驱动技术仍在快速进步,
未来将有令人更加兴奋的发展空间。
我国政府从战略高度继续坚定鼓励新能源汽车的发展, 与此同时,
汽车企业为满足未来更为严格的油耗法规,也越来越重视混合动力汽车的研发。
这些都为变速器技术和产业带来了巨大的发展机遇。
但不论是乘用车还是商用车企业,
都还面临着提高传统动力变速器及与整车匹配的效率、提高驾驶性和动力性、寻求自动变速器以及混合动力驱动系统解决方案等诸多挑战。

本届研讨会分为第一天全体大会、高层互动访谈、第二天分会场交流、第三天技术参观四个部分,得到包括吉利、丰田、通用、福特、日产、采埃孚、格特拉克、加特可、舍弗勒、博世、大陆、吉孚动力、世冠科技、AVL、里卡多在内的近60家国际知名公司的积极参与,有35家公司和高校奉献了41场报告,45家公司展示了先进的产品和服务,有来自中国、欧洲、美国、日本、俄罗斯等国家和地区的近600名代表参加会议。

研讨会有来自国内外主要汽车、变速器、研发及零部件企业的技术负责人和工程师、科研院所的专家、学者400多名,深入研讨内燃机动力、混合动力及电动汽车变速器的产品和研发解决方案,以及在效率、成本、换档品质和动力性等方面的创新。

由中国汽车工程学会和中汽翰思管理咨询公司联合举办的第六届国际汽车变速器和驱动技术研讨会将于4月22-23日在北京富力万丽酒店召开。本届研讨会针对上述国内企业面临的现实问题,
经过30位专家和教授的评审,
从近60篇演讲摘要和论文中选出了40个演讲和论文宣读,
包括上汽、长安、北汽、比亚迪、华晨、丰田、日产、采埃孚、舍弗勒、加特可、格特拉克、吉孚动力、艾尔维、博世等,其中国内整车企业的演讲将达到8个,
比上届增加一倍。
本届会议还将有50多家国内外公司展示最新产品、技术和服务,其中国内零部件供应商由上届的4家增加到本届的7家。
参加演讲和展示的国内企业的数量显著增加,
这显示了国内企业的成长和信心。预计参会代表人数将达到600多位。

同时,会议还收到一汽、东风、上汽、广汽、吉利、华晨、长城等整车企业,清华、同济、上海交大、吉大、北理工、悉尼大学等高校的技术论文30篇。经过30位专家评委的认真评议,录取24篇,有8篇在此次会议上交流。

在大会开幕式上,中国机械工业联合会副会长,中国汽车工程学会理事长张小虞先生、中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武先生,在会上展望了未来中国汽车工业,以及自动变速器行业的发展及存在的问题,对中国自动变速器行业未来的发展提出了独到的观点。

与往届一样,本届会议内容既有战略研讨, 又有技术报告,
还有热点问题的高层互动论坛。战略方面的题目包括中国燃油经济性要求对DCT技术的影响,
下一代DCT技术,CVT的提升空间及在中国的明天,适合不同车型级别的混合动力驱动系统,
以及应对市场挑战的动力传动系统优化等。
技术方面的报告包括混合动力变速器和驱动,变速器控制及与整车匹配、NVH优化、手动变速器换挡性能改善,
最新的变速器、零部件和加工工艺,
润滑油性能的影响因素、机理、优化和选择,以及润滑技术的创新等。
高层互动论坛的题目拟设为“混合动力变速器和驱动的挑战及现实解决方案”,
拟邀请国内整车企业、福特汽车、吉孚动力、采埃孚、舍弗勒公司的技术高层作为互动嘉宾。

本届研讨会既有对技术路线和产业化的战略性思考,又有技术、研发方面的解决方案,以及具有创新思路的研究成果。中国汽车工程学会付于武理事长从国家经济转型升级的宏观角度,阐述了加快技术创新,发展变速器这一核心技术的重要性。清华苏州汽车研究院成波院长简要介绍了100多年来汽车变速器技术发展的历史及其重要作用。吉利集团的赵福全博士从整车企业管理者的角度,畅谈了变速器的重要性、难度和技术战略。他认为目前中国变速器家家点灯、户户冒烟做法不可取,多元化发展不一定是好事,但会持续一段时间,关键是要找到主流技术方向。他呼吁整车企业给予变速器更多的重视和激励,呼吁战略联盟。格特拉克公司引用一家咨询公司的预测,在全球和中国市场,CVT和DCT都将得到较快增长。在提问环节,格特拉克Plewnia先生认为,干式DCT在中国会有其市场空间,湿式DCT会主导DCT市场。

第一天乘用车大会有11家来内国内外的整车,变速器及零部件企业介绍其在研发,国产化方面的经验以及在自动变速器领域的最新技术应用和发展。第一汽车集团公司副总工程师兼技术中心主任李骏博士介绍了一汽在节能低碳背景下的乘用车变速器技术发展趋势。上海汽车股份有限公司技术中心变速器部副总监方伟荣先生与参会听众分享了上海汽车在乘用车变速器产品开发方面的经验。吉利动力总成公司的王阳先生将着重介绍吉利在收购澳大利亚DSI后自主生产6AT的国产化经验,更有来自于俄罗斯KATE公司的董事会主席NagaytsevMaxim先生介绍具有低成本,高效率,易量产的最新自动变速器概念。同时吉孚动力技术有限公司变速箱应用及混合动力经理Ing.Heinz-DieterSchneider博士也带来了吉孚最先进的DCT技术。博世,舍弗勒,加特可,采埃孚,IAV及德国大陆公司的技术专家分别介绍了最新的CVT技术,液力变矩器和差速器技术,最适合中国市场的横置前驱AT概念和电动车的快速发展对自动变速器产业带来的影响.

与往届不同的是,
本届会议的演讲内容的新颖性、实用性将会有较大提高。例如,
针对中国混合动力变速器和驱动技术开发和产业化的挑战,
ZF和舍弗勒将分别介绍“成本与可靠性-独立于自动变速器的完整混合动力模块” 及
“电子驱动桥-传统动力向混合动力驱动系统的延伸”。针对国内企业提高变速器性能的需求,
会议将专门组织NVH优化和手动变速器换挡性能改善这两个专题,
邀请国内整车企业和国外工程技术公司结合实际案例介绍和讨论实际经验、方法和创新研发技术。

博世公司、丰田汽车和加特可公司分别介绍了CVT的技术创新,丰田汽车通过多项技术改进提升CVT
的效率,加特可公司有一条十分清晰的减少CVT尺寸、降低重量、提高速比范围和扭矩的Downsizing技术路线。格特拉克公司介绍了其模块化DCT发展计划。

上汽新能源汽车的干频先生,吉利汽车研究院总工程师陈勇博士,采埃孚的叶国弘博士和吉孚动力技术的吴立先生在第一天下午的互动论坛与参会听众深入探讨了混合动力和电动汽车变速器解决方案,并就中国混合动力变速器在开发,应用,发展等方面提出了独到观点。同时几位专家也对纯电动车变速器的解决方案,自动变速器在新能源汽车中的重要性和自动变速器关键零部件本地化的问题和解决方案分享了各自的观点。

针对自动变速器控制技术开发这个难点, 我们邀请了上汽、丰田、
大陆汽车、联电、Hofer、FEV、易特驰、世冠科技等8家公司,比较系统地介绍和讨论他们的先进方法、工具和实际经验,如DCT360的控制与软件开发流程,
面向中国市场特殊需求的新款卡罗拉的CVT控制开发,控制模块耐久、污染、振动、温度等极限测试,
复杂控制的智能化开发,TCU的MIL测试,以及应用高级整车环境模型和虚拟集成技术实现早期软件功能验证、标定和问题调试等。

关于AMT的市场前景有不同的观点,有的认为,除非有新的技术出现,解决换挡冲击的问题,并仍然保持低成本,否则未来不会显着增长。有的认为AMT在经济性轿车和商用车领域市场空间较大,但要在控制和耐久性等方面不断完善。舍弗勒公司提出了自动离合器和shift
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wire的AMT概念,相当于只采用AMT的手动换挡模式,这样司机可以有预期换挡,减少换挡冲击的不适感觉。

与上届研讨会不同,本届研讨会第二天分别开设了乘用车变速器和商用车变速器分会。

在变速器的节油潜力方面,
变速器对于提高燃油经济性的作用很大,具体有很多途径,包括变速箱本身、执行机构、离合器、减振器,以及与整车集成、控制和标定等等,要从动力总成和整车系统来考虑。这是本届会议涉及最多的话题。

商用车自动变速器会场聚集了中国重汽,宇通客车等国内企业,理工大学的陈慧岩教授,以及艾里逊,伊顿,WABCO,hofer,里卡多,森萨塔和世冠科技等一批国外先进公司。中国重型汽车集团有限公司变速器所所长李法友先生阐述了其对重型商用车AMT产业化之路的见解,郑州宇通客车的左利锋先生介绍了中国客车自动变速器市场需求及宇通的未来规划。艾里逊和伊顿为参会听众带来了他们在商用车自动变速器领域的创新技术和研发成果。WABCO,hofer,森萨塔和世冠科技分别介绍了商用车自动变速器控制技术的发展趋势,可降低成本并提高效率的最新伺服器,压力和速度传感器在商用车变速器的最新应用和先进的测试系统。里卡多在研讨会分享了适合中国市场的商用车自动变速器工程化设计及解决方案。同时理工大学的陈教授也在会上呼吁要加速推进商用车AMT研发与产业化。

在混合动力驱动技术方面,在互动论坛中,有的嘉宾提出,混合动力如P2和BSG,增加的成本很难通过卖车收回,要考虑从政府得到多大补贴。福特汽车姜洪先生提出,对于混合动力,变速器核心,福特汽车混合动力驱动系统是在传动部门开发的。他认为,混合动力会占到20-30%的市场份额,但由于电机和电池很贵,不太可能成为主流。格特拉克公司认为,在现有变速器基础上开发混合动力系统,即平台化是可行的。

东风汽车有限公司商用车技术中心副中心长蒋学锋先生,中国重型汽车集团大同齿轮公司总工程师葛玉珉先生,中国齿轮专业协会秘书长李盛其先生,威伯科集团传动控制系统事业部产品市场总监DetlefSCHMIDT先生,伊顿公司AMT经理及总工程师ToddSimione先生,北京理工大学陈慧岩教授,里卡多变速器总工程师AnthonyO’Neill先生在商用车分会的互动论坛上就在中国市场各种自动变速器的适用范围、发展前景,驱动因素和中国商用车自动变速器产业化过程中的问题进行了深入细致的探讨。同时针对中国商用车自动变速器市场上AT,AMT,DCT的发展前景和适应性,中国商用车自动变速器产业化过程中与开发商的合作,资金和人力投入,产品一致性,售后服务等问题与参会听众分享了各自的观点。

针对本土汽车企业自动变速器缺失、自主研发举步维艰的问题,吉孚动力对各种开发及合作模式的优劣做了很多分析,提出了一家企业集中优势开发一种T、
横向联合、自有knowhow或共享产权、独自生产等建议。在互动论坛中,有几位专家提出汽车企业间应该合作,有的专家建议要考虑怎样做整个Powertrain,
考虑变速器随整车的市场定位,品牌和价格等因素,还有的嘉宾建议考虑不同地区的经济发达程度和工厂成本。

第二天的乘用车分会有来自长安汽车,采埃孚,加特可,盛瑞,ITI,格特拉克,博格华纳,吉利,IAV,hofer,润英联,苏威和雷贝斯托等国内外整车,变速器及零部件企业介绍它们在自动变速器,零部件和测试系统等方面的最新技术和研发成果。其中来自于长安汽车,采埃孚,加特可,盛瑞,格特拉克,博格华纳,吉利,IAV等公司的专家和技术负责人分别介绍了最新的IMT,8速混合动力AT,应用了新技术低成本的小型4AT,升级的混合动力DCT,新型9速横置混合动力DCT等自动变速器领域的最新进展。ITI,hofer,雅富顿,润英联,苏威和雷贝斯托等国际知名零部件供应商为参会听众带来了最新的测试系统,与变速器集成的电机概念及在自动变速器润滑和离合器应用方面的先进技术。

此次会议为国内外关注汽车变速器技术和市场的专家、学者、工程师提供了良好的交流平台,得到了与会者的一致认可。会议期间有些专家和代表表示,本届会议更贴近实际,演讲和讨论的内容有新意,有很多认识、理念和方法上的碰撞和收获。

近30家的国内外知名公司在研讨会期间也对展示了它们在自动变速器领域的最新技术,产品和服务。与其两届研讨会相比,本届研讨会的主题仍然是“国际技术创新和中国产业化发展”。通过近45家国内外知名企业的技术报告,参会听众了解了国际上自动变速器行业最新的技术发展,中国汽车工业需要什么样的变速器和变速器在中国本地化面临的主要问题及解决方案。

2011年国际先进汽车自动变速器研讨会对中国自动变速器的发展将起到积极的促进作用。

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