Acura首次在中国实施召回RL

by admin on 2020年4月16日

昨日,本报记者获悉,本田技研工业投资有限公司决定,从12月17日起召回部分2005年12月至2007年4月期间生产的07款和2007年10月生产的08款讴歌RL轿车,在中国涉及的车辆约115辆。

2007年11月30日,Acura中国官方网站发布公告称,本田技研工业投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求,向国家质量监督检验检疫总局提交召回报告,将对在中国国内销售的日本进口,2005年至2007年生产的部分Acura
RL汽车实施市场召回措施,涉及车辆共115辆。

召回制度率先实行成为车企诚信试金石。据国家质检总局统计,4年多来我国累计有超过184万辆缺陷轿车被召回,其中6成的汽车厂商主动实施召回,显示绝大部分车企将召回制度作为了自己应尽的基本义务。

澳门新蒲京官网网址,来自国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示,截止到目前,今年共计召回缺陷汽车23次、58万余辆,涉及18个企业的25种车型。此前,2004年召回32万余辆;2005年召回6万余辆;2006年召回34万余辆。

12月3日,中国汽车召回网亦发布公告,表示本田中国将于2007年12月17日至2008年12月17日,为期一年的时间内实施此次召回。具体VIN码段范围可登陆中国汽车召回网(www.qiche365.org.cn)或Acura官方网站了解详情。

汽车召回形成常规化机制

而从近日“汽车召回制度实施三周年暨产品召回制度研讨会”上传来的信息显示,该管理规定实施3年来,截至今年11月,国内已累计召回缺陷汽车130万余辆,涉及45家国内外企业的107种车型,召回次数达103次。

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RL的驾驶舱

2004年10月1日,由国家质检总局、发改委、商务部、海关总署联合颁发的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施,开辟我国缺陷产品召回管理的先河。随后玩具、食品等行业先后纳入召回管理。

来自该研讨会上的消息称,中国国家质检总局已经完成了《缺陷产品召回管理条例》的初稿起草工作,预计最快明年可出台。

至于召回的原因,本田中国方面介绍称,本次召回范围内的个别车辆在长期使用过程中,受发动机舱内的温度和助力转向油温度的影响,助力转向油软管表面和内壁素材的物理伸展性能下降,从而加速油管老化,在方向盘转动操纵、助力转向油管内油压变化的作动下,可能会导致助力转向油管体出现龟裂,发生助力转向油泄漏的现象。

根据国家质检总局2008年12月30日发布的数据,《缺陷汽车产品召回管理规定》自正式实施以来,我国总计召回缺陷汽车184万辆,涉及54家国内外企业的174种车型,召回次数达150次。

据本田内部人士介绍,本次本田召回范围内的个别车辆在长期使用过程中,受发动机舱内的温度和助力转向油温度的影响,助力转向油软管表面和内壁素材的物理伸展性能下降,从而加速油管老化,在方向盘转动操纵、助力转向油管内油压变化的作用下,可能会导致助力转向油管体出现龟裂,发生助力转向油泄漏的现象。

据了解,一旦发生助力转向油泄漏,万一有油液滴到发动机下部的排气管上,可以闻到焦糊味,以及发动机舱冒出白烟,极端状态下可能会有火焰出现。幸而目前尚无因此故障导致的事故发生,亦无有关车主投诉。本田中国表示,将对召回范围内的车辆免费更换改进后的助力转向油管,以消除安全隐患。

2006年,国家质检总局缺陷产品管理中心曾就某一品牌车的漏油案件和另一品牌车的CVT案件进行了调查并且多次组织专家论证,最后两家企业承认存在质量问题,延长了质保期。仅这两项就为国内消费者挽回经济损失上亿元,更保证了消费者的人身健康和财产安全。

本田技研工业投资有限公司广报部负责人朱林杰向本报记者表示,虽然现在本田的5家特约店都处于供不应求的状态,但油泄漏现象确实给讴歌消费者带来了不便,公司首先还是着手联系RL的消费者,解决问题。“这也给了我们再次跟消费者见面的机会”。

此外,本田技研工业投资有限公司将从12月17日开始通过经销商和服务站以电话或者信函的方式向车主发出召回通知。用户可以致电本田技研工业投资有限公司(800-810-8856、400-650-8856)或登录公司网站
www.acura.com.cn进行咨询。

去年5月30日,因为发动机点火线圈存在缺陷,一汽-大众主动宣布召回17多万辆奥迪轿车。根据中国汽车召回网2006年4月以来发布的召回公告统计,此次召回车辆数量之多居两年来第二位。2007年3月,广州本田曾因油管问题召回近42万辆雅阁轿车。

无独有偶,近日记者从一汽大众奥迪了解到,一汽大众奥迪已经向国家质检总局提交申请,召回2007年7月以前生产的奥迪Q7车型。上述召回行动是德国大众召回奥迪Q7的一部分。

6成汽车制造商自愿召回

此外还有东风日产公司的部分产品涉及召回。从10月1日起,东风汽车有限公司决定召回2007年9月7日至2007年9月21日期间生产的3154辆轩逸、颐达、骐达、天籁和骊威轿车。

据国家质检总局统计,从我国汽车召回的情况看,越来越多的企业正在理解和自愿地实现缺陷产品召回,体现出车企诚信和社会责任感的提升。目前我国实施主动召回缺陷汽车的厂家共50家,约占汽车总生产厂家的61%。现在国家质检总局发布的召回事件,基本上都由车企主动提出。

业内人士表示,我国自2004年10月1日正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》,国内消费者开始接触国际通行了40多年的汽车召回服务。

“召回并没有减弱我对该品牌的喜欢,反而使我对它更加信赖。敢于直面缺陷的企业,才有实力造出有品质的汽车。”广州一位车主说。而网络调查显示,93.4%的消费者认为实施汽车召回制度很有必要;对于那些有车族来说,当爱车处于召回范围内时,73.5%的有车族对此表示理解,并加强了对该品牌的信心,只有18.9%的有车族因此而降低对该品牌的信心。

在思迈汽车咨询公司总监张豫看来,从召回这件事上能反映出厂商认真对待消费者的态度。另外,从《缺陷汽车产品召回管理规定》实施以来,厂商在发现问题后,已经有了正常渠道可以解决。

正因为越来越多的消费者认同召回工作,因此,很多人不仅能够理性对待召回,还积极发挥自己的作用,为召回工作提供线索。

也有业内人士表示,汽车召回应该在制度上立法。对此,中国汽车工业研究所的首席研究员贾新光认为“立法一定要把立场放到消费者的那一边,而不能偏袒汽车厂家,因为在中国,消费者是弱势群体。召回的立法角度在于保护消费者的权益,促进厂家提高产品质量。”

召回制度将进一步立法强化

■记者观察

但我国的召回还处于起步阶段。在召回数量上,国内4年多的召回量只是美国1年召回量的1/5。

中国汽车召回进入国际化轨道

汽车制造商对召回的回避甚至拒绝也常有所见。南方日报汽车周刊去年曾曝光消费者集体维权要求某品牌车商召回产品事件,最终该车厂才向国家质检总局提交问题报告,承诺为部分车主更换缺陷零件。

时近年底,厂商们频繁的召回使人起疑,召回是企业的商业秀表演,还是厂商们的质量不约而同地下降?

国家质检总局副局长蒲长城表示,有关部门将尽快制定我国产品召回法律法则。如果得以立法,将使得汽车召回制度变成硬性法律,进一步实现强制化,将更有利于市场诚信的培育。近日,来自国家质检总局缺陷产品管理中心的消息还显示,卡车将纳入中国汽车召回体系,有关卡车召回制度将出台。

在商业社会,企业主动召回其缺陷产品的行为,最起码的一个功用是:让每个消费者感受到,我们的安全比企业的利润更重要。

除此之外,思迈汽车咨询公司总监张豫对本报记者表示,现在的召回,已经不属于企业的商业秀表演,更不是意味着厂商们的质量下降。“汽车就是由若干零部件组成的,出了一些小问题其实是很难避免的。国际上,汽车召回现象就很普遍。”

事实上,以前国内汽车厂商发现了质量问题,都是自己给客户打电话通知,不像现在如此公开。在2004年建立了《缺陷汽车产品召回管理规定》后,厂商们涉及召回需要给国家质检总局报批,制度上保证了召回的透明性。这种做法也是国际最通行的做法。

汽车行业资深人士郭俊峰则对本报记者表示,从今年的情况来看,召回已经没有去年频繁了。虽然总量上还是超过了去年,但频次比去年低。“当召回已经成家常便饭,那正说明了企业和消费者的双向成熟。今年的召回,我把他定义为汽车消费市场成熟理性的现象。”

同时,国家有关部门也在审视召回制度的现实效果。在今年的《汽车召回制度实施三周年总结暨产品召回制度研讨会》上,国家质检总局副局长蒲长城对3年来的汽车召回管理工作给予了充分肯定。

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