澳门新蒲京官网网址以“越级”作为卖点 中级车拟大打A+牌

by admin on 2020年4月16日

相关统计数据显示,未来几年中,中级车型在个人购车中所占的比例将越来越大,且增长速度迅猛,超过任何区域的其他车型。

在购车时,人们除了考虑汽车本身的品质、配备和价格之外,还要考虑与用车息息相关的服务和保值率等因素,在多重因素的共同作用下,一款车的综合性价比才会是消费者最终选购时考量的关键。

购置税优惠取消,对于中级车而言少了一个营销噱头。但是,作为中国车市占据半壁江山的细分市场,中级车在“后购置税时代”,正在寻求新的营销卖点。

自封级别车型过多

中级车市场之争异常激烈 荣威550

澳门新蒲京官网网址,由此看来,拥有堪比B级车的空间、配置,同时性价比也极高的A+级车型无疑是其心水之选。

那么,要如何应对走低价路线的竞争对手?这些大的汽车巨头想出了一个更“绝”、更妙的办法:拉大同一车型不同配置的价格区间,同时挖掘品牌潜力,用品牌加低配车型抢夺中级车低端市场。以今年高调上市的一汽丰田卡罗拉为例,仅其1.8L车型的价格区间就跨越14.48万-17.98万元之间,更不用说后面还跟着1.6L卡罗拉和胞弟EX花冠。

随着购车人群的不断年轻化,15万元逐渐成为大部分购车者心理预期价位的首选。同时,15万元正逐渐成为A级车与B级车的虚拟分界线,消费者在此价格区间中可选择的余地极为广泛,无论是追求空间、操控、外形、油耗都可以得到满足。因此15万元左右的中级车型成为各大汽车厂商竞争最惨激烈的“战场”也就不足为奇。

在刚刚结束的广州车展上,众多A级车都以“越级”作为卖点,向A+级别靠拢。可以预计的是,2011年A+车型将不会受到购置税优惠取消的太大冲击。而凭借着“越级”的卖点,以合理的价位让消费者享受舒适、高端的汽车体验,是A+车型的杀手锏,也是未来汽车市场的发展趋势。而2011年车市进一步的理性回归、消费者的需求增加、市场的日益细分则可能让越来越多的A+级车型加入这场良性竞争中,A+阵营将有望担纲起中级车“后购置税优惠时代”的大旗。

个人购买比率提高

中级家轿纷纷主打性价比

文/图南方日报记者乐国星

价格差异大

尽管受到全球金融风暴、股市和房市持续低迷等因素的影响和牵连,国内的汽车市场依然生机盎然。无论是从消费者的能量积蓄,还是商家的备战情况来看,中级车市场已经充分“发热”。据相关调查结果表明,价格在10万-15万元的中级车是目前车市消费的主力,安全、有面子、性价比高,选择面广等都成为消费者选择这类车型的主要因素。

成为中级车新增长点

一位市场人士告诉记者,诸如卡罗拉的例子很多,明锐、速腾……最近两年,特别是今年,那些仅以品牌就能吸引住大批消费者眼球的汽车巨头们,用这一拉大同车型不同配置版本价格区间的招数,从其他“经济型中级车”手中抢回了不少市场份额。

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下半年,速腾、卡罗拉、宝来、明锐等10万-20万区间的主流车型纷纷进行中期改款,各自从动力性能、车内空间、舒适配置等方面进行升级,自身的产品优势更明显,性价比更高,在让消费者能以A级车价格享受更宽适、更优越、更高端汽车生活的同时,也在无形中让A+车型阵营更加强势。

“中级车”界限渐模糊

未来中级车型的竞争,是价格、配置、技术、品牌内涵等方面的竞争。造成这种趋势,实际上是市场调节的结果,因为消费者对中级车的要求比两年前提高了许多。为此,汽车厂家纷纷在配置上大做文章,设计个性化配置、寻找差异化竞争。

从2010年销量表现来看,A+车型无疑成为车市主心骨。以11月为例,在A+车型集中的15万-20万区间,以轩逸、卡罗拉为代表的数款明星车型均保持着大幅增长,从数量上看,轩逸仍保持着月均销量超过12000台的强势实力,卡罗拉则取得了改款上市后的最佳成绩,另外,明锐、宝来、速腾等热点车型也稳居“万辆俱乐部”。

导致价格竞争日趋激烈

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其实,A+阵营的崛起正反映了汽车市场需求的变化趋势。对于目前的中国消费者,汽车已经不仅是基本代步工具,而是越来越深入地参与到人们日常生活的各方面。而厂商在极力满足消费者基本用车需求的同时,更要承受消费者日益挑剔、愈见理性的眼光。

有别于以价格定义“中级车”,还有一种被业界及消费者普遍认可的方式是以外形、功能定义一款车是否属于“中级车”。以伊兰特、赛拉图、骏捷、东方之子等车型为例,从车的外观、内饰及各种配置上讲,都没有人可以否认它们属于中级车范畴。但若从价格上看,它们又偏“经济”,所以更多的业内人士称这类车型为“经济性”较强的中级车。而这类车型也能被更多的消费者所接受,同时已经购买或有购买这类车意向的消费者们,也喜欢这个冠上的“中级车”称号。

业内人士分析,中级家轿的消费者大多数有足够的经济基础,在实现购买行为的过程中不太会受到股市和房市低迷的影响。而且,随着汽车消费市场的成熟和理性,车子本身的品质以及品牌服务已经成为各厂商围绕着如何满足消费者需求展开的竞争。随着该级别车型的配置越来越好、制造水平越来越高,性价比逐渐成为竞争的主要落脚点。从市场表现来看,外形中规中矩的朗逸,在满足家庭生活用车的需求同时,又不失体面,比较受中年消费者欢迎。荣威550、速腾因全系配备完善的安全系统,备受年轻消费者尤其是年轻三口之家的欢迎。

10万至20万级别车型的主流消费群体无疑是车市庞大的一股消费势力,调查显示,该群体大多处于事业发展期,拥有一定积蓄但不十分富有,这让他们非常看重车型性价比;另外,由于大多已成家,他们的汽车消费需求也主要以家庭共性需求为主,对乘坐空间、动力性能、舒适配置等均有高要求。

近年来,有关中级车的话题似乎突然多了起来。究其原因,是消费能力的提高,有购买中级车型能力的消费者越来越多;还是因为厂家蜂拥生产中级车,导致市场上车型品种越来越多;或是其他因素……一位知名市场人士总结说,诸多原因皆有,综合起来就是:“中级车概念逐渐模糊,价格区间不断下探;相对着却是消费水平不断提高。
所以,追求‘身份’象征,又买得起中级车的消费者也越来越多。企业看到商机纷纷投产中级车,竞争日趋激烈,话题自然就多了起来。”

标致307两厢

频频跻身“万辆俱乐部”

前些年提到“中级车”概念,业界大多数人会认为应该是B级车型;或者,至少也是个“准”B级的高档A级车。但是现在情况则不然,动辄售价10万元,甚至不足10万元的车型也大肆宣传,自称为“超值中级车”。不少厂家相关人士向记者表示,这样的情况弄得他们很尴尬,“拐带着我们这些‘正牌’中级车都不敢再拿这个名词做宣传”。

例如,荣威550的产品标签和卖点鲜明,就是“D5全时数字轿车”。从外观、内饰到整车配置,荣威550的“数字感”非常浓厚,连仪表盘也是全数字液晶显示,而非传统的模拟表盘,并且全系标配智能一键启动系统。新凯越有RES远程发动机启动系统、覆盖980个城市的智能语音导航系统等;朗逸的高配车型有八喇叭音箱、可升降的DVD导航系统等,所有这些新颖、个性化的配置对年轻的消费者来说有很大的吸引力。

同时,也正是由于A+阵营的不断壮大,其对高一级别入门级车型的冲击也愈发明显,在此次广州车展上改款上市的马自达6,就曾一度下探至14万元区间,以攫取更多市场份额。这也表明,A+车型已成影响车市发展的强劲势力。

专家总结,现在的中级车市场品牌、价格战交替,但很明显,仅靠低价格或是死撑“老品牌”都不是办法。“只有那些品质过硬,拥有高性价比的车型,才是最后的赢家。”该专家同时提醒各家汽车企业,中级车市场的战火会愈烧愈烈,在提高车型性价比的同时,不忘记完善售后服务,才是根本的制胜之道。未来中级车市谁主沉浮,还让我们拭目以待。

配置趋个性化 争取年轻消费群体

A+阵营中最典型的代表当属东风日产旗下轩逸轿车,其在4665mm车身内实现了2700mm的超长轴距及680mm的后排膝部空间,开阔卓然的车内空间堪比B级车,均衡全面的性能优势和丰富领先的科技配备更让轩逸越级而立,成为A+阵营的领军车型。正是在轩逸等车型的引领下,2010年A+阵营日渐壮大。

各品牌经销商们为了抢夺市场份额,竞相推出各种名目的促销,最后结果是车价的不断下降。有不少汽车企业,特别是自主品牌,更是直接以低价战略抢市场。看着其他品牌越来越多的“中级车”价格不断下降,吸引消费者大批流失过去,即便那些大的汽车巨头也坐不住了。

朗逸

以合理的价位让消费者享受舒适、高端的汽车体验是A+车型的杀手锏,也是未来汽车市场的发展趋势。而2011年车市进一步的理性回归、消费者的需求增加、市场的日益细分则可能让越来越多的A+级车型加入这场良性竞争中,A+阵营将成为中级车新的增长主力。

记者在车市中随机采访多位有购车意向的消费者,发现即便是那些受经济能力限制、只能购买经济车型的消费者,也有很强烈的愿望,希望能“再等等,如果钱凑够了,就买一款‘中级车’”。由此可见中级车对消费者的吸引力之大。

目前,2008年的车市已经进入第四季度,中级车仍然是车市主角。大多数消费者表示,由于年底优惠较多,因此打算年底出手买辆中级车。可以预见,接下来的市场竞争将会更加激烈。

A+级车是介乎于A级车与B级车之间的车型。随着市场的成熟,传统的A级车越来越难以满足消费者的需求,新技术的涌现则把消费者日益多样化的需求不断变成现实。随着车身尺寸、乘坐空间、底盘、配置等方面无限接近B级车的情况下,A+级轿车应运而生。

同一车型高低配置

向来是车市主力的经济性、实惠型和大众型车型今年受到了市场冷遇,而价格在15万元左右的中级家轿则显得异常热销,甚至一度出现了火爆态势。其中,荣威550、福克斯、标致307、思域、朗逸、骐达、卡罗拉等车型集体热销。从车联会统计数据可以看出,中级车与豪华车占据了2/3的市场份额,而10万元以内的经济型车的销售却显得相对低迷,四五万元经济型轿车的主流地位已受到冲击,风光不再。

近年来我国汽车经济逐渐成型,人均消费能力不断提高,消费者对中级车日渐青睐。个人消费在汽车购买中所占比例的增大,导致各汽车厂商间竞争的不断升级。当“得中级车者得天下”已成为车市中的一个口号时,中级车型对于一个汽车企业的重要性可见一斑。

多位专家讨论后归结,“现在所谓的中级车,车型价格范围应该在10万-25万元之间,其中又以13万元左右为一个分水岭;应有‘经济型中级车’和实力派的‘高端中级车’之分”。也就是说,中级车阵营中,也应有一个分界线。

虽然看上去,诸如领御、雅阁等级别的车型,仍坚守着中级车大佬的阵营,但其实在“新三样”、“精三样”等类车型此起彼伏的市场中,“中级车”概念早已模糊。一位专家表示,“中级车概念,已该重新定位”。

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