澳门新蒲京app下载国家政策频吹暖风 09小排量车领航市场

by admin on 2020年4月15日

在国内车企尚未真正掌握高端技术的当下,一旦市场波动,麻烦自然将接踵而来。

1、贾克·纳赛尔(Jac Nasser)从福特离职

面临全球经济危机,中国汽车市场08年度惨淡收场,中国车市面临极其严峻的考验。在这种局面下,近日,政府为了支持民族汽车产业发展,频频出台政策。“鼓励购买小排量车、鼓励自主品牌、减免汽车购置税等多项救市措施即将出台。同时,一项名为“振兴汽车产业规划”已初步完成并将逐步全面实施;规划的具体内容则包括鼓励消费者购买小排量车、鼓励汽车企业研发自主品牌、减免汽车购置税、燃油税改革、扶持新能源车、对提前一年强制报废的车辆给予补贴等多项优惠政策。”众多业内人士分析认为,上述多项汽车救市政策的出台对于小排量车的发展将产生重要的推动。
08年小排量车惨淡收场

近日媒体上充斥着各种关于救市的“宏论”,从楼市、股市到车市,好像逢市必救。关于车市,更有论者罗列各种可能实行的政策,是为救市新政。然而,这一切都只是空谈。国内车市显然并没有坏到要崩溃的程度,反而还是世界车市所依赖的重要增长点。救市之事无从谈起。

2001年,贾克·纳赛尔正式宣布从福特离职。贾克的离职标致着福特未来发展方向的大转变。

08年整体车市先扬后抑,增幅大幅放缓,是21世纪以来增幅最低的一年,但是车企的利润增幅下滑态势显然要比销量下滑幅度小得多。乘用车联系会的数据显示,08年SUV市场和中高级车市场的增长幅度比整体增幅要高出不少,而经济型车市场则显得比较尴尬,增幅下滑严重,这也是造成以经济型车为主的奇瑞、吉利等自主品牌企业在08年遭遇市场尴尬的重要因素。

论者多以美国救市为榜样。底特律三巨头经千万百计之游说,终获得250亿美元的“救济款”。然而,我国车企原本多为国有,其发展自始至终都得到地方政府的大力扶助,待遇之优厚是底特律三巨头所难以望其项背的。

贾克曾发表著名论声称福特不是汽车生产商,而是一家服务公司。福特相继“染指”了金融、汽车经销、维修店、废车厂和电子商务。贾克在1999年至2000年间大肆收购,曾经,福特同时拥有捷豹、路虎、沃尔沃等多个品牌。

纵观2008年车市,小排量车的声音始终不断,自主品牌奔奔、QQ、比亚迪,吉利、双环、小贵族等都有新品问世,国际品牌POLO、雅力士等也宣传得沸沸扬扬,都将目光盯准了这个市场。然而市场本来就是无情的,今年众多汽车厂商表现一般,即使是从推出以来始终高歌猛进的丰田雅力士,在销售上也败下阵来。受众多影响,小排量车并没有像大家预想的那样逆势井喷。

除此之外,“救市论”的核心内容显然还在于对自主品牌汽车企业的关爱。金融危机骤起之后,陷于困境的国际汽车巨头将更倚重中国这样的新兴市场,新产品将更密集投放,价格也将放低,以此彻底争夺自主品牌占有一席之地的中低端市场和二三级市场。而由于国际市场需求低落,国内车企之路受阻,由此而内外交困,远走他乡难,回乡更难,将遭受前所未有的危机。

但是,毕竟福特只是一个汽车制造商。2001年,福特正式解雇贾克·纳赛尔,比尔·福特自己担任CEO。之后,原波音总裁穆拉里开始接手福特集团。穆拉里上任后不久,就提出了“一个福特”的发展战略。

09年小排量车领航市场?

这是自主品牌的固有技术短板所导致的。随着市场的变化,廉价低质产品的发展之路已经走到尽头。在国内车企尚未真正掌握高端技术的当下,一旦市场波动,麻烦自然将接踵而来。政府显然应该提供更多的善的政策,以鼓励汽车行业健康发展,特别是在提高燃油经济性和鼓励新能汽车的研发和使用方面。但这类政策的实施,国内外车企将平等收益,无所谓独保自主品牌。至于政府部门应该更多采购自主品牌产品,那也是杯水车薪,救不了不争气的企业的,因为最大的市场还是掌握在老百姓手里。

2、美国车市无息贷款和促销政策

自主品牌在经历了08年的考验之后,能否在2009年解决掉发展瓶颈问题,实现新的突破,如今看来,业内外纷纷将目光瞄准了政府扶持的重点:小排量车。
同时,J.D.Power最新的研究报告显示,中国汽车市场远未饱和,普及率有待提高,持续性发展或可期待。就目前的市场状况来看,中国汽车市场目前主要集中在以北、上、广、深这样的一线城市,而在二三线城市乃至更广大的城乡市场,消费潜能远远没有释放出来。随着一线城市的换车潮和二三线市场的普及潮的到来,未来几年汽车市场仍将保持较快的发展态势。

当下,政府倒是应该制定严厉的产品标准,例如小排量车的质量标准,以促进自主品牌在技术上的改进。另外,则应尽快打破众车企地方割据的局面,促进有效的整合。整合的导向不是追求大规模的虚荣感,而是让更多的资源集合到优势的企业手中,实现更好和更快的新技术自主研发。从而让国内车企自救。

“911”事件之后,美国银行利率开始下跌。通用汽车认为,提供“无息贷款”可以使美国汽车市场继续增长。在接下来的几年里,美国汽车市场充斥着各种打折、回扣等促销政策。在短期内,提供无息贷款和促销政策的确可以使车市停止恶化,但是长远考虑,这只会使汽车贬值。当2008年更大一轮金融风暴来临的时候,美国车市可以再促销以阻止车市下跌势头的空间已经所剩无几了。

虽然国内市场的刚性需求毋庸置疑,但受通胀、信贷等压力的威胁,车市仍然存在着不少的变数,特别是在燃油税实施后的当下,消费者的消费行为显然将更趋于理性。

国际车商目前正在自发抱团联合,目的也是技术和资金的互补,以投入到新一轮的技术竞争中,抢得制高点。得技术者得天下。比亚迪一夜间的声名鹊起,正是因为其掌握了电动车的核心技术,掌握了未来,因此才得以和“股神”谈判。

3、中国汽车市场的崛起和自主品牌车企的扩张

在这样的购车心态下,消费者的消费心态显然会更加理性,选择也会更加有针对性。这对于今年表现不佳的自主品牌而言显然是一个机会,经济型车为主的自主品牌企业将面临一个新的发展良机。而自主品牌企业在08年下半年先后推出的比亚迪F0、吉利熊猫、众泰5008、江淮同悦等产品无疑是迎合了这一市场需求的。同时,国际品牌如雅力士虽然08表现不佳,但是看其最近的凶猛宣传攻势,对09年市场显然亦有所期待,

通用副董事长鲍伯·鲁茨近日表示:“对于雪佛兰来说,它并不是德国车,也不是美国车,也不是韩国车,它就是一个通用汽车的全球性的雪佛兰品牌。”因此,我们也应突破自主品牌的樊篱,只认好企业和好产品。实际上,有资金和技术支撑的合资企业将抢先成为国内汽车技术的自主研发洼地,如果也将它们归为自主品牌的话,那自主品牌的景观正在重构。

2000年,中国的汽车产量为200万辆,然而到了2009年,中国汽车产量高达1200万辆。在过去10年中的头几年里,中国的经济增长主要动力是产品出口。然而到了最近两三年,随着中国人均收入的增长,居民消费能力在提高,消费欲望也在膨胀。2009年中国汽车市场的销量状况让不少海外车企松了一口气,它们很庆幸,作为全球最大汽车市场之一的中国市场没有受金融危机的影响。

笔者认为,种种迹象表明,09年小排量车将领航整个汽车产业,而以奇瑞、比亚迪、吉利、众泰、江淮、长安等为代表的一批本土中坚力量在和国际品牌的较量中,更会进一步成长,小排量车时代的到来对于中国汽车产业的发展到底是好是坏,我们将拭目以待。

中国国内现有的合资车企(比如大众、通用和丰田在华合资公司)正处于不断强大的过程中。另外,中国吉利、比亚迪、华晨、长城等自主品牌车企的发展趋势也不容小觑,它们都相应地采取了海外扩张的战略。

4、绿色汽车技术的诞生和发展

不可否认,全球汽车业的发展是气候变暖的罪魁祸首之一。在近两年来举行的汽车展览上,各个车企都争相推出环保节能汽车技术,以混合动力技术和电动技术为代表。

除了气候问题外,油价的上涨、政府出台的环保节能车型补贴政策无疑也是绿色汽车技术发展的一大动力。无论如何,绿色汽车技术都将成为今后全球汽车产业的一大发展方向。

5、宝马推出Mini车型并重新定义“豪华小型车”

宝马2000年的举动在当时的人看来的确是莽撞甚至愚蠢的。宝马丝毫不顾及那些伊西戈尼斯迷你小型车图标热爱者的感受,并对它进行了彻底的改造。有人说,宝马赋予了该车型现代的感觉,但同时又留恋它的传统。但是改造后要如何获取利益呢?这当然是件不容易的事情。最后,宝马终于有了设计灵感,设计出了不同于以往的Mini。尽管还是前轮驱动,但是已经不是伊西戈尼斯传统的品牌形象,而是豪华小型车。事实表明,宝马当时作了一个正确的决策,现在Mini的确成了豪华小型车。

6、通用收购大宇,并把雪佛兰变成全球性品牌

本世纪初,在韩国大宇汽车即将完蛋的时候,并没有多少人愿意接手这个烫手山芋。但是关键时刻,通用汽车站了出来。根据通用当时的想法,通用将把大宇作为一个跳板,充分利用大宇的技术,把雪佛兰品牌发展成一个全新的全球性品牌。在当时,通用饱受外界的嘲笑。但是数年过去了,通用雪佛兰品牌在大宇的一些技术基础上推出了一系列畅销车型。即使把雪佛兰“金领”标识放在小型车上,也一样闪亮。

7、马尔乔内带领菲亚特走出危机

这个加拿大-意大利混血儿——马尔乔内通过采取一系列措施,巩固了菲亚特集团的产品线,使菲亚特成功进军国际市场,获得了更大的盈利空间,并使菲亚特集团于2005年走出了危机。菲亚特在过去几年推出了一些成功的车型,比如Grande
Punto
、菲亚特500,同时,马尔乔内还给了阿尔法罗密欧一个全新的品牌定义——更年轻、更有活力。

菲亚特-克莱斯勒联盟的前景如何?毫无疑问,一切将由马尔乔内掌控。

8、戴姆勒-克莱斯勒联盟解散

1998年,当戴姆勒和克莱斯勒宣布结合的时候,业界人士都对戴姆勒-克莱斯勒的未来抱有美好的憧憬:戴-克联盟将成为业界的典范,将在产品开发、技术、采购和销售方面产生一系列协同作用。但是事实证明,这段婚姻是个错误,缺乏信任感、巨大的文化差异等原因让他们不得不于2007年正式宣布分道扬镳。

9、北美零部件供应商的水深火热

当底特律三巨头在死亡边缘挣扎的时候,他们的供应商也同样处于水深火热之中。在过去的10中的头几年,底特律三巨头都对他们的采购成本进行了残酷无情的缩减。他们的配套供应商有的不堪忍受这种生存压力,纷纷进入破产,当然,也有少数存活了下来。如今,尽管底特律三巨头进行了反思,并对供应商关系进行了改善,加强了合作,未来几年产量状况也有所改善,但是这些北美供应商依然胆战心惊、小心翼翼。

10、罗孚品牌的消失

在过去几十年里,罗孚汽车的确作了很多错误的决策,以至出现现在的结局,但是无论如何,英国人对于该品牌都带有些许留恋和伤感的心情。

文章来源:盖世汽车网

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