高田或申请破产 均胜电子旗下KSS将收购其核心业务

by admin on 2020年4月14日

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6月16日,《日本经济新闻》、路透社、彭博社等多家外媒曝出一个令人震惊的消息,深陷“气囊门”的日本高田公司终于撑不住了,计划申请破产。《日本经济新闻》称,由于安全气囊问题导致经营恶化,高田计划本月内向东京地方法院申请适用日本《民事再生法》,即破产保护,而高田位于美国的子公司TK
Holdings也将根据《美国联邦破产法》第11条申请破产保护。

盖世汽车讯 据路透社报道,日本高田公司美国子公司TK
Holdings正在考虑申请破产,此前高田公司正努力寻找资助方,帮助高田度过问题气囊带来的危机。

盖世汽车讯
据《日经网》报道,日本高田公司目前正考虑申请破产保护,并将原有的业务部门出售给投资者新建立的公司,原公司再向车企等债权人支付问题气囊带来的召回开支。

路透社也援引知情人士的话称,预计高田负债总额将超过1万亿日元(约合人民币613亿元),最早可能会在下周申请破产保护,这将是二战以来日本制造业领域最大规模的破产事件。

知情人士透露,根据《美国联邦破产法》第11条申请破产只是高田美国子公司TK
Holdings的一种选择,但是文件不会很快出来。文件之所以不会很快出来,是因为高田仍然要继续选择一个资助者,最终确定条款,并需要和车企债权人达成相关协议。位于密歇根州的TK
Holding贡献了高田将近一半的销量。

在今年2月份,负责为高田制定解决计划的外部委员会推荐宁波均胜电子旗下美国百利得汽车安全系统公司作为其重组资助者。本田、丰田等高田债权人此前一直在与KSS讨论如何支付因问题气囊而召回车辆带来的成本,最终基本同意建立新公司、再将核心业务转至新公司的方案。

高田成日本史上最惨企业

日本高田公司通过其金融顾问,敦促潜在的资助者在美国TK
Holdings公司破产的设想上,早日提出重组计划。在其前提下,瑞典Autoliv、美国私募股本和其它潜在资助者都提交了方案。本田汽车和丰田汽车都为高田承担了一部分的召回费用,他们也比较倾向美国TK
Holdings申请破产保护。

首先,高田将会申请破产,KSS随后将投入2000亿日元创建新公司。新公司将收购高田包括安全气囊、安全带和儿童安全座椅在内的业务。美国投资公司贝恩资本将帮助KSS获取必要资本。路透社指出,上述计划能够帮助高田化解危机,并且继续经营安全带等产品。

财报显示,到今年3月底,高田面临的全部债务已经达到3978亿日元,再加上召回费用,其债务总额预计会超过1万亿日元。

在日经网周五最初宣布此消息后,高田股票就已暂停交易。高田方面对此消息表示“无可奉告”。

如果上述方案得以执行,高田自身将会承担车辆召回导致的沉重债务,而KSS提出的收购金额将会帮助高田偿还债务,但是最终高田公司也或将被清算。如果日本车企同意不向KSS或其新建子公司追究成本,上述车企自身将会承担未来召回带来的开支。

这个数字将创造一项新的“纪录”。
二战以来,日本的破产纪录是由松下等离子显示器公司保持的,当时该公司负债5000亿日元,直到去年才全部偿还完。

高田生产的问题安全气囊已全球致死16人,其中11人在美国,造成了汽车史上最大规模的召回。因召回、修复陷入财政危机的高田集团此前一直在积极寻找支持方,期望借助外部的力量度过此次难关。同时,高田也在努力为存在隐患的安全气囊提供更换件。

高田家族别无他法

目前,高田家族持有高田公司约60%的股份。“气囊门”爆发之初,为了不影响日本的核心业务,高田主张同债权人达成庭外和解。不过,在一些债权人同意对其债务豁免的情况下,面对巨额的赔款和损失,公司最终恐怕依然难逃破产的命运,毕竟还有不少债权人希望高田走透明度更高的法律流程。

财政状况

截至去年是10月,高田问题安全气囊仅在美国就造成11人死亡。美国交通部和日本交通部门命令召回所有存在风险的产品,导致全球10多家车企约13,000亿日元的召回成本。

为了避免这种情况出现,高田的不少客户曾提议庭内调解,这样可以确定高田的债务并且更有助于高田恢复。面对质疑和压力,高田创始家族包括高田公司主席兼CEO高田茂久现身鞠躬请求原谅。

截止到今年3月份,美国TK
Holdings的负债金额大约为1450亿日元,超出其资产约305亿日元。本财年销量总额将达2366亿日元。

包括高田首席执行官高田茂久在内的高田创始人家族目前持有高田公司60%的股份,该家族希望能够私下商谈债务问题。然而,车企和资助者倾向更正式的解决方法。某日系车企的一位高管表示,“我们希望透明化的过程,因为我们需要向股东交代。”

据悉,高田占据全球20%的气囊和安全带市场份额,在2016财年(2016年4月~2017年3月),高田公司销售额为6625亿日元,净亏损795亿日元。鉴于车企已经先行承担了召回带来的损失,因此预计高田破产给车企带来的财务影响不会太大。

高田目前面临的召回费用就超过1万亿日元,仅在美国就需召回6900万个安全气囊。高田需要支付的召回费用将会更多,此外还要支付赔偿金。迄今为止,汽车制造商支付了大部分召回费用,高田也正和其车企客户商量如何分担责任。据专家和车企估计,如果高田被判定为问题气囊负全责,以目前宣布的召回数量为准高田将面临着约130亿美元的赔偿。此外,等待高田的还有美国的诉讼。

即使高田能和一些债权人私下达成协议,但是类似车祸受害者的赔偿请求高田就很难承担。如果前文中提到的计划一旦成真,该家族将会如何应对目前还不得而知。在重建的过程中,处于中心位置的仍然是KSS和高田管理层的商讨意见。

百利得出资1800亿日元?

11月4日,高田发布了其年度财政预期。高田预估本财年净利润将达200亿日元,而去年净亏损为131亿日元。最新的净利润预期较之前的130亿日元有所提升。高田上半财年净利润为183亿日元,扭转了去年同期亏损的局面。

汽车业一位高管表示,即使面对重组的情形,高田公司仍在汽车行业扮演着不可或缺的角色。在全球安全带和安全气囊市场,高田仍占有20%的份额。

日本TDB咨询公司的统计数据显示,以滋贺县为中心,高田在日本全国的下一级供应商高达570家。为了避免高田没有能力支付从而停止交易,其下一级供应商希望高田事先找好“金主”,以帮助高田重建。

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据《日经网》报道,日本车企已经统计出召回带来的相关费用。本田作为高田最大的客户,2014财年和2015财年累计相关处理费用达5560亿日元。高田的破产流程将不会为车企带来额外的开支。

有知情人士向路透社透露,担此重任的正是中国宁波均胜电子旗下的美国汽车零部件制造商百利得汽车安全系统公司。早在今年年初,高田公司就把百利得看作是合适的“接盘侠”,其后,两家公司就收购计划不断进行沟通。

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据《日本经济新闻》报道,高田的重建将采取公司分割的方式,由百利得出资1800亿日元,将高田的主营业务切割出来,重新成立一个新公司,继续生产安全气囊、安全带和其他产品,而剩下的高田将作为一个独立单位,负责偿还“气囊门”事件中的债务。

对此,高田方面没有做出评论,百利得方面也没有立即做出回应。据一位不愿意透露姓名的内部人士说,在高田正式申请破产之前,百利得的收购都不能最终敲定。彭博社称,高田应该首先会在日本寻求破产保护,随后就是美国。

天价赔偿创纪录

高田“气囊门”蔓延多年,一点点腐蚀着高田的根基。高田安全气囊存在缺陷,在某些特殊条件下,气囊中的增压泵有可能爆炸,导致其内部的金属碎片飞溅,严重威胁车内驾乘人员的安全。

高田气囊充气泵的召回自2008年开始,在全球范围内波及20余家汽车制造商,包括丰田、本田、日产、马自达、通用、福特、大众、奔驰、现代、特斯拉等,在全球导致5000万辆汽车大召回,且至今仍未结束,这些车企的召回至少也将持续到2019年底。

今年1月,美国联邦指控三名高田前主管与安全气囊事件有直接关系。之后数小时,高田对美国司法部的指控表示认罪,并且同意支付10亿美元用于结束美国司法部针对高田气囊事件的调查,此次调查涉及全球至少16起死亡事件和超过180起受伤的案件。

目前,高田已经支付了2500万美元的罚款和1.25亿美元的受害者赔偿基金。此外,高田还需要支付8.5亿美元,用于补偿相关车企的召回损失。美国前任联邦调查局局长罗伯特•穆勒负责这两个基金的管理和运作。

美国律师芭芭拉•麦奎德说,如果高田申请破产,美国司法部将作为资产重建的债权人一方,另外债权银行将为高田提供财务援助,以保证它能够向供应商付款并且把产品交到消费者手中。

高田“气囊门”给车企带来了不少麻烦。全球大部分的汽车制造商表示担忧,认为如果高田破产问题处理不好就会影响高田替换气囊的生产,仅在美国,高田需要召回的气囊充气泵数量就高达4620万个,这也是汽车业有史以来规模最大的安全召回,其中超过65%的气囊充气泵还没有完成替换和修复。

事实上,早在今年年初,一位美国法官曾说到,要想替换所有有问题的高田气囊充气泵,需要花费80亿美元,加上其他需要赔偿的费用,高田面临高达90.2亿美元的债务。

另外,不少消费者因气囊问题将车企送上被告席。今年5月,针对高田安全气囊故障发起的集体诉讼案有了初步的结果,丰田、马自达、斯巴鲁、宝马四家车企同意支付5.53亿美元的和解金,并且将为1600万辆安装高田气囊的车辆负责。

直到现在,在这场旷日持久的召回事件中,承担损失最多的是各家车企,要想追回损失,还需要等高田确定“下家”再说。

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