闹罢工?上汽:双龙未来将葬送在工会手中

by admin on 2020年4月11日

上海汽车日前证实,控股子公司双龙汽车为免破产已申请法院接管,这意味着上汽得放弃其股东管理权利。而双龙则可能成为全球首家在金融危机中倒下的车企。

美国“三大”行将破产的消息闹得全世界沸沸扬扬,却总“咽不下最后一口气”;而韩国双龙却在默默中,进入企业回生程序。韩国双龙公司1月9日发表公告称,最近全球金融危机引起的韩国国内销售的急剧下降以及出口装船量的减少,扩大了经营亏损,再加上金融市场信用紧缩的影响,双龙无法实现正常的融资,面临着严重的资金流动性问题。

第一个在金融危机中倒下的汽车企业或许来自韩国。

该事件凸显在这类海外并购中,各方对“谁该埋单”这一命题产生分歧。

在此情况下,双龙汽车董事会8日决定申请企业回生流程。最新统计数据显示,双龙2008年汽车总销量仅为9.2665万辆,比2007年减少了29.6%。其中12月的销量同比降幅高达50%以上。

韩国双龙公司9日表示,董事会8日决定申请企业回生流程,这预示双龙进入类似于破产保护的程序。上汽昨日回应称,放弃双龙经营权是在非常时期的无奈之举,各方应共同努力援救双龙,如果工会坚持罢工则表明其不积极救助双龙的姿态,双龙未来将葬送在工会手中。

受金融危机和全球车市“寒冬”影响,韩国的双龙汽车可能成为全球首家倒下的车企。

同日,上海汽车也发布公告称,其持股51.33%的子公司——韩国双龙汽车正式申请进入企业回生程序。上汽表示,回生申请是为了重整企业,也是上汽在尽最后努力挽救这个企业,是在困难时期做出的困难选择。在韩国的法律体系中,回生程序仅次于破产。如果企业进入回生程序,那么股东的股权有可能部分或全部丧失,这也预示着上汽与双龙的“联姻”或将走向尽头。

上汽无奈放弃经营权

金融危机导致现金流枯竭

据悉,按照韩国法律,双龙目前的经营将由韩国法院接管,在7个工作日内,法院将决定是否接受双龙企业的回生流程申请;如同意,将成立接管委员会,由债权银行、专业人士、股东组成,对下一步计划作出判断。

双龙公司在9日的声明中表示,最近全球金融危机引起的韩国国内销售的急剧下降以及出口装船量的减少,扩大了经营亏损,再加上金融市场信用紧缩的影响,无法实现正常的融资,双龙面临着严重的资金流动性问题。

上海汽车日前证实,控股子公司双龙汽车(003620.KS)为免破产已申请法院接管,这意味着上汽得放弃其股东管理权利。双龙是中国车企第一宗海外并购,因此事件颇具象征意味,引起业界高度关注。

8日,双龙汽车董事会要求双龙公司通过强有力的自救计划,为尽快实现公司经营正常化,劳资双方要齐心协力,尽最大的努力。在拯救双龙过程中争议最大的裁员问题,董事会已经提出了解决方案。董事会表示,由于销售量急剧减少,应该实行大规模的结构调整,但是为了员工的雇佣稳定,要求通过多方面的方案,比如轮休、降薪、暂停福利等方法减少固定支出。

双龙最新的统计数据显示,去年其总销量仅为9.2665万辆,比2007年减少了29.6%。其中2008年12月的数量与去年同期相比,降幅高达50%以上。资料显示,双龙除2007年实现盈利

上海汽车在给记者的声明中说,双龙受全球金融危机影响,面临现金流枯竭,董事会认为如果没有政府、金融机构、股东、工会在内的各利益相关体的共同努力,企业无法摆脱困境。“基于对现金流、经营环境、市场情况和结构成本等综合因素的考虑,双龙公司决定申请进入‘回生’程序,并于1月9日向韩国法院递交了书面申请。”

然而,在韩国法院回应前,双龙工会已宣称将发起“要求中国上海汽车赔偿损失的签名运动”,并有75%的工会成员支持罢工。对此,上汽回应称,放弃双龙经营权是在非常时期的无奈之举,各方应共同努力援救双龙,如果工会坚持罢工则表明其不积极救助双龙的姿态,双龙未来将葬送在工会手中。

外,2005年、2006年、2008年 累计亏损为28.58亿元人民币。

上汽股东投票权被剥夺

事实上,上汽与双龙的合作一直都不顺利。作为国内车企海外并购第一案,上汽在2004年10月与韩国双龙汽车达成收购协议;此后,上汽又在二级市场增持双龙股份,取得绝对控股权。尽管上汽是双龙的第一大股东,但对企业的控制力并不强,而且在与韩国工会的对话中往往处于下风,陷入被动。比如工会多次以罢工相威胁,逼迫上汽提高员工工资与福利待遇,并坚决抵制裁员,这导致其生产成本比竞争对手高许多。

直到本月5日,上汽还在继续援救双龙。上汽向双龙支付了一笔总额达4500万美元

事件凸显在这类海外并购中,各方对“谁该埋单”这一命题产生分歧。上汽在上个月双龙闹出资金问题时已经注资4500万美元,但是双龙劳工的高成本和不断下滑的销量继续成为投资恶梦。韩国政府和银行方面则表示,除非上汽继续注资,否则拒绝援助,而上汽则要求双龙工会接受公司重组计划。

事到如今,上汽表示,上海汽车为了挽救双龙进行了长时间的多种积极努力,不断与双龙管理层、工会、银行及政府进行沟通,但未能取得一致意见。作为双龙的大股东,上汽在企业回生过程中,将根据法律流程,以负责任的态度,为使双龙公司克服危机而积极努力。据悉,就在本月5日,上汽还在援救双龙,向其支付了一笔总额达4500万美元的款项。上汽表示,这不是注资,但作为既定的新产品开发项目中的一部分付款,希望这个项目能够帮助双龙缓解部分短期现金流压力。

的款项。上汽表示,这不是注资,但作为既定的新产品开发项目中的一部分付款,希望这个项目能够帮助双龙缓解部分短期现金流压力。

据韩法律“企业回生程序”和破产保护程序有所类似。韩法院受理后股东、债权人等组成的关系人大会审议、决定企业提交的回生计划方案,而股东投票权则被剥夺,实际上等同上汽交出了管理权。

业内人士分析,双龙被重新收购的可能性为零,进入破产保护后,其自救成功的可能性极小。如破产清算,上汽将从近年来麻烦不断的双龙抽身,停止在双龙方面的进一步亏损,对上汽未来的发展有利。“作为国内车企海外并购的首吃螃蟹者,上汽不成功收购案可以为其他自主品牌企业“海外抄底”的冒进想法敲响警钟。”

上汽昨日在接受

双龙汽车概况

《每日经济新闻》记者采访时表示,上汽作为大股东已经表明了援助姿态,但韩国政府以及银行却不配合援救。双龙董事会决定申请破产保护,是无奈之举。

生产规模:9万辆~15万辆

双龙董事会也在9日的一份新闻稿中指出,虽然通过各种渠道屡次跟政府、金融机构等相关方接触,但是没有说服对方。为了解决资金流动性问题,不得不在当天的董事会中决定申请企业回生流程。

车型:SUV和大型轿车(如主席W、爱腾、享御

据悉,企业回生程序是企业破产预防法律制度的一种,即在预见到公司将要出现破产情况时,通过调整公司股东、债权人即其他人员的利害关系,使公司避免破产。

人员:约7000名

2005年1月,上汽出资5亿美元(当时超过40亿人民币)收购韩国双龙汽车,目前持有其51.33%的股份。

去年销量:9.2万辆,同比跌30%

双龙控股股东上海汽车(600104,SH)10日在公告中指出,截至2008年11月30日,按中国会计准则,上海汽车拥有的韩国双龙的权益为18.51亿元。目前公司正对财务方面的具体影响进行全面评估和测算,公司密切关注韩国双龙申请进入企业回生程序的进程。

营销网点:从237家减至180家以下

对于双龙进入破产保护程序后,现在车主维修将如何处理?上海汽车工业销售有限公司双龙汽车中国营销部市场部经理顾豪表示,目前公司的经营仍正常,在没有接到进一步通知之前,公司作为双龙在中国总代理的职能不会发生变化。

上汽-双龙回顾

分析师认为,双龙进入破产保护程序预示着中国汽车企业首个海外收购案失败,但“壮士断腕“的举措对上汽未来发展有利。

2004年10月:上汽收购双龙48.9%股权,后增持到51.3%。总收购价约5亿美元

经营正常化方案待批

2008年7月:韩检方搜查双龙总部称“涉嫌外泄核心技术”

双龙公司表示,在向法院申请回生流程的同时,确定了经营正常化方案,并表示将强有力地推动此方案。

2008年12月:双龙称资金枯竭不能如期支付当月工资,并宣布停产

据悉,按照韩国法律,双龙目前的经营将由韩国法院接管,在7个工作日内,法院将决定是否接受双龙企业回生流程申请,如同意将成立接管委员会,由债权银行,专业人士、股东组成,对下一步计划作出判断。

2009年1月:双龙工会发起“罢工投票” 证券市场

8日,双龙汽车董事会要求双龙公司通过强有力的自救计划,为尽快实现公司经营正常化,劳资双方齐心协力尽最大的努力。

上汽股价料短期受压

在拯救双龙过程中争议最大的裁员问题,双龙董事会也已经提出了解决方案。

上汽持有双龙超过51%股权,按现时市值算约800亿韩元,双龙向外借贷据估计高达6000亿韩元。上汽则指截至去年11月30日,这部分权益还值18.51亿人民币。法院如果觉得回生无望,双龙将被破产清算。

董事会表示,由于销售量急剧减少,应该实行大规模的结构调整,但是为了员工的雇佣稳定,要求通过多方面的方案。比如,进行希望退职,轮休

据悉,双龙汽车总裁崔馨铎和来自上汽的首席执行官张海涛都已经在申请法院接管后请辞。双龙曾是上汽“国际化”样本,上汽高层曾表示希望发挥双龙作用,进一步完善海外的营销网络,然而强势的工会一直和资方抬杠不绝。

(轮休工资从平均公司的70%减少到50%),今后两年减少工资(最高10%~30%)以及冻结晋升、晋级、新招聘、暂停福利等方法大幅减少固定费用的支出,从而改善结构费用,并与工会充分协商。

双龙最终破产可能性很大

这比此前传闻的上汽要求双龙一线工人裁员2000人缓和了许多。

长城证券汽车行业分析师吕磊对本报表示,申请回生程序仅仅是第一步,双龙最终破产可能性很大。“毕竟韩方也没有足够现金支援,别的韩国汽车也面临资金问题。”他认为双龙产品现时已不符合主流,亏损成为“无底洞”,短期看18亿投资损失会对上汽股价构成较压力,但是长期看撇清双龙是具有积极意义。

在这样的情况下,双龙公司董事会认为所欠工资直接关系到员工生存问题,应优先解决的方针,已决定在9日支付2008年12月份的工资。

“海外购买资产不应单纯追求规模扩大,而要立足国内市场扩大。”吕磊认为上汽4年前收购双龙价钱还是值的,对于今后海外资产收购该出手时还是应该出手。

但在等待韩国法院回应前,双龙工会于昨日宣称将发起
“要求中国上海汽车赔偿损失的签名运动”,并有75%工会成员支持罢工。

上汽则透过公告表示,会密切关注双龙申请进入企业回生程序的进程,又指正对财务方面的具体影响进行全面评估和测算,会透过上市公司公告。

专家看法

双龙面临“内忧外患”

著名汽车行业分析师钟师指出,上汽双龙整合后内部矛盾从来就没平息过。随着金融风暴加剧,韩元严重贬值,韩国金融机构的压力超大,对韩国企业的输血功能退化。效益滑坡的双龙在资金流动性短缺时难以从韩国的银行贷到足够的款项,使得企业经营状况加剧恶化。另外一个原因是,韩国工会与外国企业的矛盾无法调和。

招商证券汪刘胜认为,上汽不是不想救,而是双龙目前的产品结构无法适应全球提倡节能的大环境,竞争力已经不强。目前,双龙的高档轿车“主席”只在韩国有市场,产品地域性太强,而大排量SUV的发展前景并不被看好。

著名汽车行业分析师贾新光则认为,欧洲和日本中、大型SUV产品正强力挤压双龙的市场,现在美国三大都逼得要转型,而双龙不具备转型的条件。

汪刘胜表示,目前,双龙被重新收购的可能性为零。进入破产保护后,其自救成功的可能性极小。如破产清算,上汽将从近年来麻烦不断的双龙抽身,停止进一步在双龙方面亏损,对上汽未来发展有利。

分析师对于此次教训有着共识,就是先搞好自主品牌再说海外并购。钟师认为,在若干年内中国车企去并购或参股一些国外的技术开发型企业或有特点的零部件企业倒是可行之道。与其拯救国外破产的车企不如花钱在自身上打造自有品牌的车型。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图