新蒲京200.c软件下载为什么所有汽车厂商都在投资打车软件

by admin on 2020年4月11日

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今日两个消息:先是欧洲打车软件Gett宣布,与德国大众达成战略合作,后者将向其投资3亿美元。几个小时后,Uber正式对外确认,获得丰田汽车的战略投资,但并未披露此次投资金额。

盖世汽车讯
大众汽车集团于11月17日宣布与滴滴出行建立战略合作框架,将在中国建立优质高端的移动出行服务。此次合作显示了大众汽车集团致力于从汽车制造商向可持续移动出行解决方案提供者转变的目标。

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滴滴出行创始人兼CEO程维表示:“中国是全球规模最大、增长最快的移动出行市场。滴滴致力于用大数据将各种交通工具通过智能调配无缝连接,建设更流动更有活力的城市。与大众汽车集团达成长期战略合作,将能让我们汇聚彼此优势、满足中国百姓多元化的出行需求;
并通过创造开放共享的新出行生态,支持交通供给侧改革,爲解决中国的交通、环境和就业挑战贡献力量。

这两起事件均为汽车厂商投资入股打车软件。再联系此前通用汽车投资Lyft、福特自己推出打车软件,可见汽车厂商与打车软件的相互合作已成一股新趋势。

滴滴出行目前是国内最大的一站式出行平台,覆盖全国400多个城市,
拥有将近3亿多用户。今年8月1日,滴滴出行正式宣布与Uber全球达成战略协议,收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

无人驾驶还有点远

汽车厂商涌入移动出行服务

但从目前来看,业务层面的合作还是局限在专车业务拓展上,并未涉及到无人驾驶汽车的研发。

作为世界最大汽车厂商的大众集团今年向打车软件初创公司Gett投资3亿美元,与其建立战略伙伴关系。

丰田汽车与Uber的合作主要集中的汽车租赁方面。具体来说,丰田向Uber提供一定数量汽车,Uber将其转租给Uber车主。Uber会从司机的流水中抽取一定分成,来缴纳车辆租金。

大众和滴滴出行合作,符合其2025战略部署。大众在与Gett合作时就曾表示希望到2025年能将移动出行服务打造成其一项重要收入来源。此次大众和滴滴出行合作是汽车制造商进军移动出行服务行业又一最新实例。

之前,Uber是通过美国汽车租赁公司Enterprise Holdings
Inc.为司机提供车辆,现在,丰田汽车将向
Uber提供一个由雷克萨斯和丰田汽车组成的一组车队。

新蒲京200.c软件下载 ,通用牵手Lyft,还收购了打车 App的鼻祖
Sidecar。福特沃尔沃联手Lyft和Uber。紧随大众收购Gett之后,丰田汽车也宣布投资Uber,将联手开展新租车业务。汽车厂商牵手打车软件已成一大趋势。

相比较Uber,Gett在知名度和业务规模上均逊色不少。这家诞生于以色列的打车软件,目前总部在伦敦,业务涵盖全球60多个城市,主要集中在欧洲。此次融到的钱,也主要用于向其他城市拓展业务。

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可以肯定的是,Gett不会是大众汽车在汽车共享出行领域投入的第一家公司,大众集团管理董事会主席
Matthias Müller
在谈及这次投资时,如此说道:“我们现在已经是汽车行业的领航者,不过到
2025年,我们还致力于成为全球移动服务提供商领导者。在公司截至 2025年
的发展蓝图里,和 Gett
的合作对于大众汽车而言是一个里程碑式的时间,这让我们在未来能够为客户和他们的移动需求提供集成式的移动解决方案。”

言下之意,到2025年大众将从移动出行在内的新商业模式中获得相当一部分收入,更多用车软件将加入到其出行版图中。

除了丰田、大众,这些车商也都“沦陷”了

事实上,每一家汽车公司都在试图与打车软件结盟,表现最为抢眼的是通用。

在今年1月份,通用汽车5亿美元投资Uber老对手Lyft,这也是通用有史以来最大一笔投资之一。几乎在同一时间,通用汽车宣布收购美国排名第三、号称美国最早的汽车共享平台Sidecar,Sidecar团队中的20
人随之加盟通用。

在投资、并购之外,通用也研发了自己的用车软件——Maven,这一软件在5月份进驻美国波士顿及华盛顿地区。

相比较通用,福特的表现比较温和。早在去年5月份,福特汽车执行主席福特二世个人创建的投资公司Fontinalis
Partners投资入股了Lyft,尽管外界对福特和Lyft的合作做了一番猜测,但Lyft表示Fontinalis
Partners与福特汽车公司没有任何关系。

事实上,福特公司并未与Lyft有太多业务上的联系,反而收购了一家英国专车公司,并组建移动互联网团队,测试自家的移动出行软件“动态班车”。

在国内,北汽和广汽分别投资入股了滴滴出行及优步中国。

可以看出,汽车厂商偏向于投资+自建两种方式来涉足移动出行,一方面用投资的方式快速占坑,另一方面自己再研发独立APP,慢慢积累。

为什么汽车厂商偏爱打车软件?

汽车厂商集体投资打车软件的原因可以归纳两点:其一,私家车需求降低,汽车厂商需要拓宽销售渠道。其二,为无人驾驶汽车铺路。

Uber曾经宣布它的目标是终结汽车所有权。言下之意,未来消费者不需要购置私家车,依靠打车软件便能满足出行需求。

在麦肯锡发布的《中国汽车市场发展新趋势》报告中确实正在印证这点:2010年到2015年,中国新车销量以每年12%的速度增长,但到2020年,麦肯锡预计新车销量增长将放缓至每年5%。对于原因麦肯锡推测,因为对车辆高消耗,从事共享出行服务的汽车相对私家车更新换代速度要更快,这将导致一部分私家车销量的下滑,将被200万新增的从事共享出行服务的汽车抵消。

福特汽车曾公开表示过私家车需求降低的担忧,“我们正处于一个拐点,在这里科技正将之前不可能的东西变成可能。”福特研究和先进工程副总裁肯·华盛顿
(Ken Washington)说道。“Uber
向世界表明,它能帮助人们到达他们想去的地方。”这意味着私家车在未来将不那么重要了。

于是从主营私家车,转向给Uber、滴滴等平台上的司机提供车辆,对汽车厂商来说是个不错的选择。

但私家车需求的降低只是表象因素,更为关键的是无人驾驶汽车的崛起。

自动驾驶技术需要地图数据的精度到厘米量级,面对大雪大雨恶劣天气时要能够自动调整计算处理,这是需要长时间提高成熟的一个过程。而在人口密度高的城区的路线上,积累地图数据,显然是打车软件的长处。

打车软件有大量的试用用户,海量的路线数据,因此无人驾驶汽车会率先应用在打车软件上进行数据积累和调整。

一旦无人驾驶汽车开始批量使用,无疑会让Uber与滴滴获得大量的、随时待命的汽车资源,这将极大降低运营的人力费用,产生巨大经济效益。

于是,每个汽车公司都尝试参与进无人驾驶汽车的研发中来,避免完全沦为被称之为“汽车”的移动硬件的供应商。相比较自己单干,与打车软件合作无疑更加高效。但无论是Lyft还是Uber,自己造车的可能性较小,更倾向于和一个汽车厂商合作,于是双方一拍即合。

在联合造无人驾驶汽车方面,最新动态是:5月份,《华尔街日报》报道,在未来一年内,通用汽车与Lyft将启动合作,在公共道路上测试无人驾驶的雪佛兰Bolt电动出租车车队,将在某些城市引入用户参与。

也就是说,如果你恰好在这个测试城市,很有可能用Lyft叫来一辆无人驾驶汽车。

这很值得期待~

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