前5月二手车交易增4.9% 电商与实体融合是未来方向

by admin on 2020年4月9日

近日,中国汽车流通协会在其官方网站发布了2016年前10月全国二手车市场分析报告。数据显示,今年1-10月,中国二手车市场累计交易量达827.7万辆,较去年同期增长9.57%。流通协会二手车专业委员会副主任谢燕鸣接受媒体采访时称,距离今年结束还剩11、12两月,从目前形势来看,今年国内二手车市场交易量将有望突破千万辆大关。

近日,中国汽车流通协会公布的二手车交易信息显示,5月,全国二手车市场交易量83.08万辆,同比增长11.4%;1~5月累计交易量395.56万辆,同比增长4.9%。

澳门新蒲京app下载,根据中国汽车流通协会公布的数据,今年10月,全国二手车市场交易量为88.51万辆,较上月下降0.89%,较去年同期增长22.89%,总交易额达509.55亿元。

在5月的交易量中,主流B2C电商平台的交易量占总交易量的6.68%,对于二手车电商的发展,流通协会副秘书长沈荣向《每日经济新闻》记者表示,从未来发展的角度来看,6.68%的占比数据并无太大意义,原因是二手车电商平台的运营方向在发生变化,目前来看O2O理念已经确定下来,电商平台与线下实体的有机结合将会是未来发展的方向。

从区域分布来看,华东地区交易量占比最大,达到31.39%;其次为中南地区,占比20.9%;华北地区交易量占比18.63%;西南地区占比15.23%;东北地区占比8.06%;西北地区占比6.04%。东部经济发达地区交易量占比超过总交易量的一半。单月中,青海省二手车交易量较上一月增长超过千辆,增幅大于40%。

电商平台的发展难题

在各类车型中,基本型乘用车仍然是二手车市场上的主要流通车型,占比60.07%。二手SUV车型和MPV车型交易量分别占比7.35%和6.85%。

流通协会公布的数据显示,上半年二手车交易情况较为平和,1~5月份同比小幅增长4.9%,而5月交易量增长明显,全国二手车市场交易量83.08万辆,同比增长11.4%,其中主流B2C电商平台共上传车源16.5万辆,当月33.61%车辆完成交易,占总交易量的6.68%。

从使用年限来看,3-6年是10月二手车市场上交易量占比最高的车型类别,达到49.8%。其次为6-10年使用年限的车型,占比21.88%;3年内占比21.42%;10年以上占比7.63%。

由此来看,目前二手车电商平台的销量占比并不高,据记者了解,当下二手车交易平台发展面临一些棘手的问题。

10月,价格区间在3万-5万元的二手车成交最多,占总交易量的23.03%。8万元以下的二手车交易量占比达到65.01%。相比今年9月,10月二手车交易价格呈略微下降态势。而在北京、浙江等地区,二手乘用车交易均价已经超过11万元。

车猫二手车CMO朱旻告诉《每日经济新闻》记者,对于目前二手车交易平台来说,线下部分过于薄弱,二手车源都集中在经销商和“黄牛”手里,车源不畅使交易平台在二手车交易中的比重并不大,业务主要集中在信息发布和广告上面。

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朱旻进一步表示,对于目前二手车电商平台B2C模式来说,因为线下车源问题导致线上交易利润很低。而C2C模式一定程度上解决了车源问题,但由于目前平台规模过小,类似于车检、质保等工作做得并不到位。

尽管二手车市场规模正在持续扩张,但一些历史“沉珂”却使该领域的蓬勃发展充满了不确定性。

此外,购车效率较低也是二手车电商面临的一个重要问题。流通协会公布的数据显示,5月售出车辆中,线下渠道销售周期为24.8天,线上B2C销售周期为43.1天。

中国二手车市场起步于上世纪80年代。1998年,国家贸易部发布《旧机动车交易管理办法》,确定建立旧机动车交易中心,实行分级审批制度,原则上每个地级以上城市批准设立一个。在此之前,二手车市场交易主要以“车贩子倒车”为主要方式,从这一阶段开始,秩序混乱、诚信度差成为二手车市场的最大痛点。

对此,沈荣解释称,主要原因是用户在线上无法直观清楚地了解车况,导致交易效率变低。不同于新车销售,二手车是“一车一况”,不像新车一样做到高度标准化,所以用户在线下购车往往会有更好的体验效果。

2005年10月,《二手车流通管理办法》发布,中国二手车市场开始向规范化发展转变。虽然二手车市场开始出现品牌专卖、大型超市、连锁经营等经营模式,也相继出现了二手车经纪公司以及二手车拍卖、置换、租赁业务等交易模式,但长期形成的以有型交易市场为主体的流通特征并没有改变。而作为非标品化产品的二手车,又始终因为信息不对称等因素,无法形成健康、有序的成熟市场。

O2O模式是未来发展方向

随着互联网与越来越多产业的融合,二手车电商一度被寄予厚望,能够改变目前二手车市场的交易乱象。但由于二手车“一车一况”的非标品化特性,以及二手车交易与服务场景对于线下的重度依赖,都使二手车市场的“互联网+”道路困难重重。

对于二手车电商的发展,沈荣表示,不必过于在意6.68%这个数据,原因是二手车电商平台的运营方向在发生变化,目前来看O2O理念已确定下来,未来电商平台与线下实体的有机结合是发展方向。

今年中国汽车流通协会行业年会的二手车行业发展高峰论坛上,二手车电商平台车猫网首席市场官朱旻发言称,目前线下的二手车车商与互联网平台仍处在割裂状态。

所谓O2O,简单的理解就是打通线上与线下,将线上的流量转化线下的消费,或者把线下消费者引流到线上。

一方面,类似车猫网这样的二手车电商平台,曾经试图通过补贴消费者,来形成诱导,“让消费者觉得我们平台有很便宜的车卖,”朱旻说。“结果发现做了一个月就做不下去了。为什么?因为这些便宜的车永远都是被车商朋友抢掉的。车商决定这个车是便宜还是能赚到钱,只需要1到5分钟的时间,而消费者需要1-2周的时间。就是说其实消费者对价格并不是想象的那么敏感,决策周期很长。”

针对二手车“一车一况”的属性,消费者需要对目标二手车实体有直观了解与体验,包括车况、车检、折旧等,这就决定了对二手车市场而言,线下功能一定程度上不能被取代。

另一方面,车商与互联网平台的几种合作模式,都尚未得到预期的收效。一种车商和信息类平台合作,车商通过平台发布车源、投放广告,以此获得新的车源和客源。“但是做着做着就会发现,到底能带来多少客户并不知道,带来的客户也不一定能成交,这个是他们比较困惑的,”朱旻补充道。

沈荣认为,目前,无论是线上平台还是线下企业都需要补短板,线上需要补线下的课,而线下也需要填充线上知识。这样才能够达成共同发展的良性互动格局。

第二种是与百度、腾讯这样的应用类平台合作,可以提高车商的日常经营管理水平,但是并不一定能达到预期。

事实上,部分二手车电商已开始积极拓展线下资源。例如,去年,车置宝已在无锡、苏州等5个城市的9个二手车市场,开设了车置宝的监测站或成交中心;人人车也在去年推出人人车实体服务站,并在今年推出“开放生态”,表示将链接二手车产业上下游,与汽车后市场各个专业领域展开广泛合作,为二手车交易用户提供专业、优质的增值服务;今年3月31日,车猫二手车宣布,将在业务上进行逐渐转型,针对消费者对线下透明化、标准化服务的依赖,尝试通过输出检测认证标准的模式,发展线下加盟商。

还有一种是交易类平台,即所谓的“中介帮买”。“你不会卖车、交易效能不是太高,我来帮你出点子,甚至直接帮你做交易。这种平台车商很欢迎,”朱旻说。“但是做着做着发现:好卖的还是好卖,不好卖的还是不好卖,没有解决根本的问题。”

对二手车电商平台未来的发展,朱旻表示,随着互联网技术不断完善,各行各业都在融入互联网,这已成为人们一种新的消费形式,二手车交易也不例外,然而针对二手车的特性,提高自身线下端的意识、决心和能力,对目前二手车电商来说十分重要。

在其看来,正是二手车的非标品化造成了上述困境,也使二手车的服务环节过长,难以形成规模化,管理成本高、盈利艰辛。因此,破局二手车市场的关键,便落在解决信息不对称的交易环境、将非标品化的二手车标品化上面。这也是包括车猫网在内的二手车电商平台,以及宝马等品牌二手车开始着力“认证二手车”的重要原因。

朱旻举例说,台湾地区二手车市场上,认证联盟体系的二手车占9成以上交易规模,并且超过8成通过互联网交易。“他们的模式就是联盟把车认证好,二手车商挂到网上去,客户信任认证品牌,只需谈价格多少,保险、金融怎么做,决策非常快。”

“有可能未来技术、系统发达了,不需要做认证这件事了,只要简单地查一下,输个密码查一下,所有的信息都透明了,那其实也是一种标品化的方式。”

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