车企海外收购路遇三岔口 难道真的不差钱?

by admin on 2020年4月9日

随着国内汽车企业对外交流的日益频繁,海外资产收购对中国车企来说已经不是新鲜事了。然而,从已完成的上汽收购双龙、南汽上汽携手收购罗孚,到如今的北汽收购欧宝半途折戟、腾中收购悍马前途未卜,中国车企在对外扩张欲望不断膨胀的同时,也走到了海外收购的三岔路口:收或是不收,还是有选择的收?这成了中国车企必须面对的问题。

2008年,由于金融风暴突袭汽车成了被影响最大、最直接的行业之一,不少汽车企业陷入困境,不过这却成了中国企业进行海外收购的最佳机遇,此后中国汽车产业的每个发展时期都有一个显着的特征,那就是买!买!买!不过,当中有成功也有失败,金融风暴前的2004年双龙由于面临工会问题、技术问题境外资本运作问题和管理问题而考虑出售股权,接盘者是上汽集团收购金额则达到了5亿美元换取双龙汽车48.9%股权,可由于运营过程中的障碍以及双龙自身的许多问题,也因中国企业第一次收购海外车企缺乏经验双龙汽车此后半死不活所以这次收购大家都认为是败笔,就像刚学打麻将算是输钱当交学费吧。
2005年,英国老牌汽车制造商罗孚公司走到了尽头。还是上汽,以6700万英镑收购了罗孚25、75以及K系列汽油机和L系列柴油机等核心知识产权之后,上汽在罗孚原车型的基础上研发出荣威系列车型并在新车上市后取得了不俗的成绩成功地实现了上汽的“自主品牌梦”。
同年,在上汽收购罗孚部分知识产权后南汽也发功了!它一鼓作气,出价5300万英镑收购了罗孚的剩余资产包括罗孚75、25、45、TF系列生产装备线全系列发动机生产设备MG、奥斯汀等品牌以及大量的试验台架,不过后来,由于南汽经营不佳于2007年年底被上汽吞并MG自然也成了上汽的囊中之物。
2009年,通用汽车对悍马启动了“关闭”模式,四川腾中重工有了收购的想法。据说它希望收购后通过与上汽的合作实现悍马的国产整个收购案据说作价1.5亿美元,双方也达成了一些共识但最终却因政府审批问题而流产,通用也不得不关闭了这个品牌,不知道倒闭是不是会传染腾中重工在2014年被传已停工破产,不过后来官方进行了辟谣算是虚惊一场。
金融危机同样影响到了当时通用旗下的萨博2009年,萨博负债达5.28亿欧元这时候,科尼赛克和北汽计划,对萨博进行整体收购,不过后来科尼赛克却意外退出了交易,科尼赛克2009年,北汽以1.97亿美元收购萨博部分资产,收购资产包括Epsilon、
GM2900、
GM2400等3个重要平台,93三厢、95三厢、95两厢等3个主力车型,后来的北汽绅宝便是以此为基础推出的2.0L系列、2.3L系列,2个系共8款发动机。F25、F35等两款变速箱同期,二庞也在酝酿收购萨博而且是全资收购,所谓二庞是指庞大和青年汽车可是,二庞最终还是以失败告终而且还搭进去几个亿总体来说,萨博收购案最大赢家正是萨博自己。
收购萨博铩羽之后不甘心的青年汽车以1000万欧元,收购了德国威盛巴士74.9%股权也算是扬眉吐气了一把,不过或许正是因为热衷于各种收购青年汽车资金链也出现了严重问题,而不得不……
吉利收购沃尔沃,无疑是中国企业海外收购的最佳案例,也是中国汽车行业规模最大的收购。2010年,吉利汽车以18亿美元收购沃尔沃乘用车100%股权,包括3家工厂、1万多项专利权完整的研发体系、员工体系、零部件供应链及遍布全球的销售与服务网络等,3年后,沃尔沃扭亏为盈。而吉利也依托沃尔沃强化了自主品牌的优势。
说到海外收购不得不提的还有一家大型国企恒天集团。自2008年以来,通过多方并购恒天集团的汽车“梦工厂”已初具规模恒天集团先后收购或重组了华源凯马、郑州宏达、河北利达、湖北新楚风江西百路佳、河北大迪等多家公司。此后在2012年,恒天以900万欧元收购荷兰重卡巨头GINAF挺进重卡市场。
而最近的一次收购案看起来并不像是并购。2015年,死了几十年的德国品牌Borgward突然复活。官方资料上说Borgward是由品牌创始人的孙子复活的但其真正的幕后推手大家都默认是北汽福田。Borgward的中文名定为“宝沃”,第一款量产车型命名为“BX7”且将于2016年4月上市,但这款车消费者是否会认还是未知数。
其实收购也好并购也罢国内企业最重要的是能够把这些资产有效的消化利用,那样才能真正实现国内汽车技术的突破,提升中国品牌的整体实力。

中国有句老话“买的没有卖的精”,从这句话中可以体会到,曾经中国的传统商业观念是将买卖双方置于对立的两面。但是随着时代发展,商业模式早已不再是简单的“你亏我才赚”,而是转向“你好我好、合作双赢”的模式。

上汽收购双龙——收购成功但血本无归

上周,东风集团与PSA成功牵手,双方将深化在工业和商业领域的全球合作。对比中国车企的海外并购案例,即使收购过程艰难曲折,收购之后仍然任重道远。成功收购只是万里长征的第一步,而其后如何合理利用双方的优势资源,平衡彼此间的权利和利益才是最终决定能否实现“双赢”格局的关键点。

2005年1月,上汽用5亿美元收购了双龙48.92%的股权,这是中国汽车企业真正意义上的第一笔收购,但最终却以上汽遭受巨额损失、双龙进入破产保护程序而告终。

近十年来,不断有中国车企在海外收购并购方面做出尝试,但结合企业各自特点,在收购的侧重点上却各有千秋。其中有集中火力搞研发中心的、也有看中了所并购企业品牌价值的。而这些成功完成海外并购的中国车企们,经过这些年的磨砺,目前的成果如何,一起来看看,中国车企海外并购榜,最初美好的愿景都实现了吗?对于东风来说又有哪些经验可以借鉴学习呢!

有专家认为,这是上汽不了解韩国本土的工会情况造成的,但双龙因产品结构过分倚重SUV等高油耗产品而逐渐被市场抛弃也是不争的事实。2009年4月,上汽公告显示,被双龙吞噬的2008年利润高达30.76亿元。这笔学费着实有点贵。

不是简单的“拿来主义”

北汽收购欧宝——理念不同的失败

上海汽车可算得上是首批尝试海外收购的中国车企之一。从韩国双龙到英国罗孚,有的是花钱买了经验教训,有些却成功为自身的发展奠定了良好的基础。可以发现,对于上海汽车海外并购后,并非是简单的“拿来主义”。

北汽最终未能成为欧宝的新主人,总裁徐和谊的声明很明确,双方在知识产权方面谈不拢,而这恰恰是不少海外汽车企业在中国企业收购案中最关注的问题。

无论是直接收购罗孚进化而来的荣威品牌,还是接手南汽后间接得来的MG品牌,从品牌到产品技术,上汽都没有原样照搬,而是结合了所收购海外车企原品牌DNA和产品特征,
同时利用泛亚技术中心、上海技术中心,按照自身对中国市场的了解重新定位打造,使其品牌和产品都更加符合市场需求。

同样,在吉利涉及的VOLVO收购案中,VOLVO汽车工会负责人上周表示担忧,如果沃尔沃进入中国的话,考虑到成本因素,其生产也将迁往中国。除本国失业问题外,“沃尔沃可能无法从供应商中获得关键技术,并将被排除在欧洲研发合作之外。”

上汽收购双龙

专家认为,目前一些中国车企仍把海外收购简单看作是
“买下来,把生产线搬到中国去”。而实际上,先不说生产线能不能搬走,就是能搬走,包括与当地经销商的合同以及当地政府希望的稳定和就业等问题也无法解决。这也正是为何一旦有欧美企业加入竞购,中国企业基本上就没有机会的原因。

收购时间:2004年10月

南汽上汽收购罗孚——终于看到希望的田野

收购金额:5亿美元

这里总是还有一个好的结果:上汽和南汽在罗孚破产后收购到的资产和品牌最终融合到了一起。最新的消息显示,上汽荣威品牌已在今年上半年走出亏损,并实现了盈利。在收购完成3年后,荣威550的热卖终于让上汽自主品牌负责人松了一口气。

经过拉锯式的谈判,2004年上汽最终成功收购韩国双龙汽车48.9%的股权。但在其后的合作中韩国双龙不断指责作为母公司的上汽偷其技术,即使当时上汽已经是其控股公司。虽然上汽否认双龙的指控,但是因为争议,2009年双龙汽车最终宣告破产,而上海汽车为此付出近20亿元人民币代价,但是这起谈不上成功的海外并购案例确为之后上汽荣威品牌以及收购南汽后接手的MG品牌的成功运作提供不少的经验和教训,可以说是上汽海外求学路上的学费。

在今年4月份的上海车展上,荣威和名爵终于联袂出演,共同推出了数款新品,且都将在明年年初上市。

划算指数:★

上汽和南汽是在罗孚完全倒闭后采取的收购。相比之下,仍有设计开发、生产销售能力的萨博、VOLVO,中国车企的机会不容乐观。

上汽收购罗孚

腾中重工收购悍马——可能发生的蛇吞象

收购时间:2004年12月

作为中国汽车业兴旺的一个标志性事件,这里还要提出来的是腾中重工——一个名不见经传的中国地方性企业,要在今年收购全球知名的悍马品牌。

收购金额:6700万英镑

腾中收购悍马意向公布接近两个月,但取得的实质性进展寥寥。有消息称,有关部门仍在对这宗交易进行审批,而政府部门显然也对此项收购担忧重重。但让人屡屡意外的是,“腾中买马”虽然不被国内舆论看好,该交易却似乎在暗中一步步向前推进。最近有消息称,腾中要在海外成立公司,离岸收购悍马,且获得了境外资本巨鳄的支持,这为其“买马”再布下一局。可能发生的“蛇吞象”事件也让业内了解到一件事,只要胆子大,后台够硬,那么收购通用都不成问题。

2004年底,罗孚破产前,上汽以6700万英镑购入罗孚75、25两款车型知识产权,2006年,上海汽车基于Rover75技术核心,并对其进行重新命名,成为中国汽车工业的第一个国际化的自主品牌荣威ROEWE。

之后上汽在罗孚原车型基础上研发出荣威750和荣威550,这两款车上市后取得了不俗的业绩,为荣威品牌创立到成熟立下了汗马功劳,而从目前销量上看上汽乘用车也仍然是发展最好的自主品牌之一。

划算指数:★★★★

南汽收购名爵

收购时间:2005年

收购金额:5300万英镑

2005年罗孚破产后,南汽以5300万英镑收购罗孚MG品牌的全套研发、制造、检测设备以及旗下4个系列车型产品技术完整的知识产权。其中还包括罗孚公司焊装线、油漆线、总装线、发动机变速箱生产设备和一个研发中心,除此之外还有供应商手中的全部产品模具等,并利用所收购的资源发展成南汽自主品牌名爵。在2007年底,南汽最终被上汽吞并。而上汽在接手南汽后对名爵品牌重新定位与荣威品牌加以区分,更加强调MG的英国血统,并且确认今后上汽乘用车将统一通过MG品牌开拓出口海外市场,打开国际市场的突破口。

划算指数:★★★

从“平民”到“贵族”跨域

吉利收购沃尔沃

收购时间:2010年3月

收购金额:18亿美元

作为中国民营车企的代表,吉利原本的品牌形象也不能摆脱中国制造的低价形象。相对于其他车企海外并购中对于技术的强烈渴望,吉利收购沃尔沃则是多了品牌提升的意义。

打破中国车企只能卖低价车,只能运营低端品牌的固有思维。

2010年吉利在沃尔沃所在地瑞典哥德堡与福特汽车签署最终股权收购协议,以18亿美元的代价获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及包括知识产权在内的相关资产。作为中国汽车业最大规模的海外收购案,可以说吉利上演了一出中国车企“蛇吞象”的大戏。用吉利董事长李书福评价说:“这如同一个农村来的穷小子追求一个世界顶级的明星。”

伴随着一片质疑,完成了收购的吉利、沃尔沃虽然经历一系列的问题后,旗下首款国产车型沃尔沃S60L去年上市,沃尔沃品牌通过吉利在中国逐步站稳脚跟,而吉利也借助沃尔沃品牌开始出现尝试高端轿车品牌的运作方式。

划算指数:★★★★

研发中心全球开花

长安海外收购注重研发

收购时间:2007年意大利都灵

2008 日本横滨

2010 英国诺丁汉

2011 美国底特律

收购金额:不详

对于外国车企的整体收购,总体上来讲是个极为复杂的事情,从谈判到资金到最后收购以后的磨合都有极大的难度和挑战,同时也需要很好的时机。作为中国企业的海外并购来说并未唯一的选择。

长安汽车的海外并购就采取的是另辟蹊径的专项突破策略,将重点倾斜在研发领域。通过收购等方式,设立海外研发中心。自2007年以来,长安汽车先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉和美国底特律分别设立了海外研发中心,联合在中国重庆、上海、北京、江西等地的本土研发中心一起,形成五国九地一体的全球研发网络。

这种全球一体搞研发的方式,对于长安的产品来说,带来独特的竞争力。

而长安这种有侧重点海外收购模式,对资金和中国车企跨国管理能力要求并没有整体收购的要求高,而且能最大化地发挥所收购的海外资产的实用性,同样不失为中国车企海外并购的明智之举。

划算指数:★★★★

自主品牌“加速器”

北汽收购萨博

收购时间:2009年12月

收购金额:2亿美元

北京汽车的收购注重整车平台和技术整合。通过海外并购弥补了自身的技术不足,节省了自主品牌研发的时间和资金投入,直接加速了旗下自主品牌绅宝的发展。

2009年底,北汽将萨博三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱技术所有权,以及产品开发体系、供应商体系、质量保证体系、生产制造体系等四大体系纳入麾下。而通过收购这条“捷径”,曾经研发能力最弱的北汽大大减少了自主品牌汽车的开发成本和时间。并基于萨博平台研发出北汽自主品牌绅宝D系列车型。

划算指数:★★★

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