“口条儿”宜做下酒菜 “众包”切莫成烧包

by admin on 2020年4月5日

过去十几年间,中国汽车市场野蛮生长,汽车产销等各个环节都能从容获利,助长了一些企业的浮躁、轻佻、恣意忘行,对汽车市场、对产业规律、对业界同行、对消费者都缺乏起码的敬畏与尊重之心,创造太多新颖而不切实际的词汇,如“弯道超车”,如“多生孩子打群架”等,都是剑走偏锋的奇招、怪招、险招。现在,随着汽车市场的发展趋于平稳,一些企业已经开始为以往的轻浮和莽撞付出代价。但是,这种急于求成、急功近利之风又刮进本应认真、严谨、务实的汽车设计领域,在让人匪夷所思的同时,又不得不为其捏一把汗。
前天,一个被称作“众包造车平台——‘凯翼+你 一起造车’平台”正式上线。
据介绍,在“众包”计划中,将借助“众包造车”平台,并配合网络社区、官网、官微等渠道,汇集汽车发烧友、民间造车高手、汽车行业大佬、营销智囊团、创意设计师和车主都参与到造型设计、人性化配置、人机交互UI中来并取得实质性进展。
在现场,还有以“中国好舌头”之称的某着名主持人正式加盟“众包造车”项目,成为其第一位“造车合伙人”。
让汽车购买与使用者参与汽车产品的设计,是几年前国际上就已经流行过的网络产业行为——“众包”模式。这一模式简而言之就是调动消费者来做事,其出发点是基于“消费者设计出来的东西,比任何一个专业设计师做出来的产品可能更好”的假设,同时还为企业节省了人力成本,却又创造出更多产品价值。
“众包”模式的应用在IT业比较普遍,另外如杜邦、宝洁等着名公司也做了一定的尝试。但是在汽车领域,由于汽车设计还关系到研发、制造、销售、维修和服务等诸多环节,“众包”仅仅只被一些企业充作“噱头”,吸引眼球而已,至今尚无成功案例。
例如几年前被炒得热热闹闹的“大众自造”项目,企业也只是“希望借助这一项目,在互联网环境中建立一个中国老百姓与大众汽车平等对话、相互交流的沟通平台,分享对未来汽车的创意和想法”。当时,大众汽车的目标是在3个月内让中国60%的网民都接触到“大众自造”项目。大众中国的高层更是直接表示,想用“大众自造”来完成“提升大众品牌的美誉度,以及大众品牌的定位清晰度”使命。
关乎汽车节能、环保和安全等复杂而特殊的要求,汽车设计是既是一门艺术,更是一门技术,也是企业或设计机构实践经验的长期积累;同时,由于汽车制造技术的发展与进步,又使汽车设计得到不断的发展与提高。
同时,汽车设计几乎包罗万象,有人做过“不完全统计”:一辆汽车,从零部件到成品,涉及150余个相关行业。因此,汽车设计需要考虑人机工程、交通工程、制造工程、运营工程、管理工程等一系列系统工程,有复杂的设计、试验、修改、完善等繁复过程。所以,汽车设计大都是由专业的设计师、专业的设计团队来完成的。
人们常说“术业有专攻”,说“让专业的人,干专业的事儿”,讲沉淀、重积累的汽车设计尤应如此吧!至于其他如“汽车发烧友、民间造车高手、汽车行业大佬、营销智囊团、创意设计师和车主”的高见,或许应该是汽车设计的重要参考,再或者是锦上添花的补充。
过去十几年间,中国汽车市场野蛮生长,汽车产销等各个环节都能从容获利,助长了一些企业的浮躁、轻佻、恣意忘行,对汽车市场、对产业规律、对业界同行、对消费者都缺乏起码的敬畏与尊重之心,创造太多新颖而不切实际的词汇,如“弯道超车”,如“多生孩子打群架”等,都是剑走偏锋的奇招、怪招、险招。现在,随着汽车市场的发展趋于平稳,一些企业已经开始为以往的轻浮和莽撞付出代价。但是,这种急于求成、急功近利之风又刮进本应认真、严谨、务实的汽车设计领域,在让人匪夷所思的同时,又不得不为其捏一把汗。
同为造车,即使是在互联网领域非常成功的苹果公司,也是千方百计地网罗汽车专业设计人才,搭建专业设计队伍。如几天前就有媒体报道,最早在今年2月,有传闻称苹果已经秘密组建了一个超过1000人的团队,并且还打造了一个相关的实验室。Apple
Car的消息在外界传播之后,菲亚特克莱斯勒甚至公开表示希望和苹果一起开发。在招入Betts(前菲亚特克莱斯勒集团质检总监Doug
Betts)之前,苹果的工业设计团队已经有担任汽车设计经验的人才,比如去年加入苹果的马克·纽森,还有曾经在知名汽车品牌兰博基尼和奥迪担任设计师的Julian
H?nig,以及苹果神秘汽车开发团队当中的前梅赛德斯奔驰研发总监 Johann
Jungwirth。
由此观之,以所谓“众包造车”平台,邀请一干“绕舌头”或“敲键盘”的精英“合伙造车”,尽管用了“造型设计、人性化配置、人机交互UI”等词汇界定和限制,哪怕是着名的“好口条”或名编名记……对于博大精深的汽车设计来说,充其量不过是一碟只供下酒的小菜儿,而终难成为一道丰富、地道的主菜。

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