澳门新蒲京app下载舒适依旧 东风日产新天籁国内口碑

by admin on 2020年4月4日

  在过去的几年里,东风日产天籁曾一度凭借良好的综合实力而领跑国内中型车市场,但是在“德系车集体逆袭,日系车集体低迷”的今天,天籁却到了不得不通过改款来吸引消费者的境地。不过从上一篇的静态体验来看,新天籁在配置方面确实有优势,接下来就从驾驶方面来聊聊新天籁。

[汽车 购车手册]
2013年将会是国内中型车市场不平凡的一年,日系中型车将会在今年集体发动反击,诸如天籁、雅阁和马自达6均扎堆在今年投放自己的新一代车型,企图从德系竞争对手中抢回属于自己的市场份额。从目前的情况来看,最先来到我们身边的是新一代天籁,这款被东风日产寄予厚望的中型车已于2013年3月18日晚正式上市。新车的外观为全新设计,在保持上一代车型浓厚的商务气息的前提下,变得更加时尚、年轻和动感。除此以外,同样不变的特质还有舒适、安逸的驾驶风格。

腾讯汽车:全新发动机,CVT改进

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天籁之前主打的V6发动机被全新的QR25DE四缸发动机取代,排量虽然依旧为2.5L。从技术角度来说,全新的发动机不论从技术先进性、动力参数、轻量化设计还是燃油经济性方面都要优于之前的VQ25发动机。QR25DE的进排气都配备了连续可变气门正时技术,配气机构更为先进;其最大功率和扭矩也不降反升,相比VQ25分别提升了1马力和2牛米;另外在发动机的重量和制造成本上,它也要优于VQ25。变速箱方面,全新一代的XTRONIC
CVT变速箱也有多项技术改进。据官方资料显示,新的CVT变速箱有超过一半以上的部件进行了重新设计。全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0,新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触,内部摩擦也减少了40%。


东风日产全新天籁 指导售价

爱卡汽车网:力求舒适

车型

从天籁引进国内以来,舒适一直是其最大的特质,新天籁依旧延续了这一传统。打孔与普通皮质搭配的真皮座椅柔软细腻,座椅造型对不同身材有着相当强的适应力,任何人都能将座椅调节到与身体完全贴合的状态。另外,这款真皮座椅的座垫采用了3层填充物,上层为调整座椅软硬的泡棉,中间层为常规的泡棉,最底层则是吸收振动功效的泡棉。厚实的座椅填充不仅乘坐舒适,更让行驶中的颠簸传到臀部之前又多了一道关卡。

(点击进入相关阅读:《配置增大于减! 东风日产新天籁静态体验》)

售价

新天籁悬挂的调校与前款相近,前后悬挂较长的行程在伸缩过程中能够将颠簸较大程度的过滤掉。如此设定带来的操控不足,新天籁也有了解决办法:衍生于VDC的ATC系统在车辆高速转弯时介入,配合ABS对内侧车轮进行制动。高速转弯的姿态不太理想,但依旧能在深踩油门时稳住车身。试驾过程中最让人印象深刻的是新天籁出色的静音设定,加之普利司通绿歌伴轮胎安静的特性,怠速、低速、高速车内的安静程度都远胜于同级别任何一个竞争对手。惟一美中不足的是来自于急加速时CVT“拉拽”的4缸发动机之声较大。


2.0L XE时尚版

  全新QR25DE发动机并未缩水

17.78

  老款天籁一直是以V6发动机作为重要卖点,但是现如今,大名鼎鼎的VQ系列6缸发动机缩水成了QR系列4缸发动机,因此对于新天籁动力总成的态度,相信很多消费者跟我一样都持保留意见。就此问题,我特地进行了一番深究。

2.0L XL舒适版

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18.58

  首先让我们来了解一下新天籁搭载的这款全新QR25DE发动机,除了不再是6缸外,该发动机确实在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于VQ25发动机。QR25DE在进排气都配备了连续可变气门正时技术,配气机构更为先进;虽然缸数减少,但是其最大功率和扭矩基本与老款持平,详细的数值甚至反而还分别提升了1马力和2牛米;发动机在重量、制造成本和油耗方面都要优于现在VQ25发动机。

2.0L XL-NAVI智领版

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19.68

  与全新QR35DE发动机相匹配的是全新一代XTRONIC
CVT变速箱,该变速箱也同样有多项技术改造,全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0,新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触,内部摩擦也减少了40%,油耗也因此可以降得更低。

2.5L XL领先版

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20.58

  全新一代XTRONIC
CVT变速箱拥有4种挡位模式可选,包括最常用的D挡模式、ECO环保模式、Ds运动模式和M纯手动模式。D挡模式下,发动机的转速基本被控制在2500rpm以内,发动机处在动力和经济性的平衡点上,ECO环保模式和Ds运动模式则可以根据名字就看出其所能起到的作用。澳门新蒲京app下载 6

2.5L XL-NAVI豪华版

  众所周知,天籁一向都是以舒适性著称,然而厂家还是为新车配备了方向盘换挡拨片,不过即便金属质感的换挡拨片跟整车氛围很不相符,但依然能够撩拨起人们的驾驶欲望,手动拨片换挡的响应迅速,你甚至可以进行连续降挡的动作。

21.68

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2.5L XL NAVI-Tech智享版

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22.28

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2.5L XL Upper NAVI Tech尊贵版

  新天籁延续了老款车型柔软的悬架调校风格,这样的调校好处在于它对路面颠簸、震动的过滤能力很强,可以给驾乘人员营造一个舒适的驾乘氛围,缺点是激烈驾驶时会导致悬架的支撑性不足,车身姿态倾斜严重。而应付这一情况的唯一办法就是杜绝激烈驾驶,尽量不去碰触新天籁的运动底线。

24.48

历经了5年的期盼,天籁终于迎来了换代车型,售价17.78-24.48万元,一共有两种排量多达七款车型。现在,我相信不同车型间的配置差异如何、中低配车型性价比如何等问题是消费者最为关心的地方。事不宜迟,下文我将为你逐一详解,希望能为你的购车提供到一点帮助。

外观简介

与上一代天籁以日版Teana为基础进行国产不同,全新天籁是以美版Altima为基础生产的。在外形设计上,它基本延续了美版Altima的风格,两车的相似度超过90%。不过对于国内消费者而言,他们对全新天籁的最直观感受更多是偏向于“大号版轩逸”,毕竟国内了解美版Altima的人只有少数,而且它的确与轩逸很像。

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天籁 2013款 2.5L XL-NAVI Tech智享版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价22.28万

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咱们姑且不论它是否真的跟轩逸相像,不过有一点是可以肯定的,它的外观设计更加年轻、时尚,同时保留了天籁车型该有的商务气息。无疑,全新的外观设计可以让它吸引到更多的年轻消费者,一改上一代车型消费者群体过于集中在中年人。

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车身尺寸对比

车型

新天籁

现款天籁

迈腾

凯美瑞

长度

4868

4850

4865

4825

宽度

1830

1795

1820

1825

高度

1490

1475

1475

1480

轴距

2775

2775

2812

2775

相对上一代车型,它在车身尺寸上进一步提升,比迈腾和凯美瑞这两个主要对手都要稍大一些,不过此次换代轴距没有增加,依然维持在2775mm。在竞争对手都在努力地加长轴距的情况下,2775mm只能说是这个级别的正常水平了。

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由于轴距并没有变化,因此它的车内乘坐空间与上一代车型基本一致。以身高1.75米的体验者为例,他在前排做体验时,头部空间有一拳空间;坐在后排做体验时,头部有3指空间,而腿部空间则超过两拳。总而言之,它在这方面的整体表现属于该级别的正常水平,与竞争对手相比没有优势。

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为了让消费者有足够多的选择性,它一共有爵士蓝、月光银、碧玉黑、钨钢灰、珠光白、琥珀金六种车身颜色,深色和浅色两种内饰格调可选。

内饰简介

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全新天籁有黑色和浅色内色两种格调,其中黑色内饰看上去要比上一代车型年轻了许多,也给驾驶者带来了更好的驾驶氛围;浅色内饰则很好地延续了上一代车型典雅、豪华的特点。中控台的设计感、做工、用料方面上升了一个层次,在这几方面的表现已经无限接近于英菲尼迪的车型了。

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『“CARWINGS”智行+系统』

车内的配置也有了一定的提升,比如仪表盘的行车电脑,它的显示效果要远优于上一代车型,而且信息量也更加丰富,导航信息、音响信息、车辆设置等都可以在这里显示和修改。还有一项车内配置值得大家关注,那就是“CARWINGS”智行+系统,它同样配备在全新天籁上,对这套系统感兴趣的朋友不妨点击:《未来的趋势!体验日产CARWINGS智行+系统》进行阅读并了解,在此我就不再赘述了。

动力系统简介

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『型号为MR20DE的2.0L发动机』

全新天籁有两个排量的发动机可选,分别是型号为MR20DE的2.0L直列四缸发动机和型号为QR25DE
2.5L直列四缸发动机。其中,2.0L发动机的型号与上一代2.0L车型一致,只是最大功率稍微提升了4kW,目前这款发动机的最大功率为104kW/5600rpm,最大扭矩190N·m/4400rpm。

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另外一台2.5L直列四缸发动机的更换是全新天籁的一个争议点,需知道上一代车型一直是以V6发动机为重要卖点,如今6缸发动机变成了4缸,难免会受到消费者的质疑。不过从厂家的资料来看,这台发动机还是值得大家期待的,首先它在技术的先进性、动力参数、轻量化和燃油经济性四方面都要优于上一代车型的VQ25发动机,而且在进排气系统上都配备了连续可变气门正时技术,配气机构更为先进;其次,它的最大功率和扭矩不降反升,相比VQ25也分别提升了1马力和2牛·米;然后是发动机的重量和制造成本,它也要优于现在的VQ25;最后,它在美国市场就一直装备在Altima车型上,如今随着与Altima有相同基因的新天籁引入,和美国市场同步动力总成既保证了技术的全球同步,也免去了老发动机与新车身匹配的麻烦。

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与这两款发动机匹配的是全新一代XTRONIC
CVT变速箱,其中2.5L发动机配备的CVT变速箱除了最常用的D挡模式、ECO环保模式和Ds运动模式外,还带有换挡拨片功能。据介绍,这款变速箱也有多项技术改造,其有超过一半以上的部件都进行了重新设计。全新的滑轮及钢带设计使变速比的范围扩大至7.0,新的箱体结构使得滑轮避免与变速箱润滑油接触,内部摩擦也减少了40%。

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